Austin 18/24
| Austin 15/20 | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | 1907–1909 1911–1913 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Phaeton |
| Vorgängermodell: | Austin 15/20 hp |
Der Austin 18/24 hp war ein Mittelklasse-Pkw, den die Austin Motor Company als Nachfolger des ersten Austin 15/20 hp von 1907 bis 1909 fertigte. 1911–1913 wurde erneut ein Wagen mit dieser Bezeichnung angeboten.
Von Jahr zu Jahr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Austin 18/24 hp (1907–1909)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| 18/24 hp (1907–1909) | |
|---|---|
 Austin 18/24 hp (1908) | |
| Produktionszeitraum: | 1907–1909 |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Phaeton |
| Motoren: | Ottomotor: 4,4 Liter |
| Länge: | 3886–4115 mm |
| Breite: | 1626 mm |
| Höhe: | |
| Radstand: | 2743–3200 mm |
| Leergewicht: | Fahrgestell: 914 kg |
Der erste Austin 18/24 hp übernahm den seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit 105 mm Bohrungsdurchmesser und 127 mm Hub, was einen Hubraum von 4399 cm³ ergab, von seinem Vorgänger 15/20 hp. Das Fahrgestell des viersitzigen Tourenwagens war mit 3200 mm Radstand aber deutlich gewachsen.
Ab 1908 wurde neben dem langen auch das vom 15/20 hp bekannte, kurze Fahrgestell mit zwei Sitzplätzen wieder angeboten. Ende 1909 wurde auch der 18/24 hp ohne direkten Nachfolger eingestellt.
Austin 18/24 hp (1911–1913)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| 18/24 hp (1911–1913) | |
|---|---|
Bild nicht vorhanden | |
| Produktionszeitraum: | 1911–1913 |
| Karosserieversionen: | Tourenwagen, Phaeton |
| Motoren: | Ottomotor: 4,8 Liter |
| Länge: | 4089 mm |
| Breite: | 1626 mm |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3023–3251 mm |
| Leergewicht: | Fahrgestell: 1092 kg |
1911 erschien ein weiterer Wagen mit der Bezeichnung 18/24 hp. Sein ebenfalls seitengesteuerter Vierzylindermotor besaß Zylinder mit 111 mm Bohrungsdurchmesser und die Kurbelwelle der großen Austin-Modelle mit 127 mm Hub. Daraus resultierte ein Hubraum von 4832 cm³.
Auch dieser Tourenwagen war in zwei unterschiedlichen Radständen erhältlich und repräsentierte die gehobene Mittelklasse in der Austin-Modellpalette. 1914 war der 18/24 hp ersatzlos entfallen.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Quellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
1906–1947: 7 | Big 7 | 8 | 10 | 10/4 | 12 | 12/4 | 12/6 | 12/14 | 14 | 15 | 15/20 | 15.9 | 16 | 18 | 18/24 | 20 | 25/30 | 28 | 30 | 40 | 50 | 60
1947–1994: 1100 | 1300 | 1800 | 2200 | 18-22 | 3-litre | A30 | A35 | A40 | A50 | A55 | A60 | A70 | A90 | A95 | A99 | A105 | A110 | A125 | A135 | Allegro | Ambassador | America | Apache | Atlantic | Balanza | Cambridge | de Luxe | Devon | Dorset | Freeway | Hampshire | Hereford | Kimberley | Lancer | Maestro | Maxi | Metro | Metropolitan | Mini | Mini Cooper | Mini Moke | Montego | Princess | Sheerline | Tasman | Victoria | Westminster | Windsor
Nutz- und Militärfahrzeuge: 7 Van | 10 Van/Pick-up | 12 Pickup | 16/18 Commerzial | 45 | 101 Mark | 152 | 301 | 1000/1500kg Van | A30 Van | A35 Van | A40 Van | A40 Pickup | Ant | Champ | FE | FG K100 | FJ | FV | Gipsy | Half Ton Van | J2 | J4 | 250 JU | K2 | K2/Y | K3 | K5 | K8 | K9 | Loadstar | Mini Pickup | Mini Van | S200 | S203/403/503 | S303/403/503 | S404 | Sherpa | WE