BDŽ-Serie 500.76

BDŽ-Serie 500.76
Nummerierung		BDŽ: 501.76-504.76	BDŽ: 505.76-506.76
Hersteller		ČKD	BMAG
Baujahre		1927	1931
Ausmusterung		1979
Anzahl		4	2
Spurweite		760 mm
Höchstgeschwindigkeit		30 km/h
Anfahrzugkraft		97 kN	98 kN
Länge über Puffer		9.738 mm	8.800 mm
Höhe		3.540 mm	3.050 mm
kleinster befahrener Halbmesser		50 m
Leermasse		38,8 t	32,3 t
Dienstmasse		50 t	41,5 t
Reibungsmasse		50 t	41,5 t
Achslast	10 t		8,3 t
Steuerung		Heusinger
Bauart		E h2t
Zylinderzahl		2
Zylinderdurchmesser		460 mm	450 mm
Kolbenhub		400 mm
Kesseldruck		13 bar
Rostfläche		1,83 m²	1,6 m²
Überhitzerfläche		39,2 m²	21,5 m²
Verdampfungsheizfläche		75,7 m²	55,7 m²
Treibraddurchmesser		850 mm	800 mm
Gesamtradstand		4.000 mm	3.600 mm
fester Achsstand		2.000 mm	3.600 mm
Wasservorrat		6,1 m3	4,2 m3
Kohlevorrat		2 t	1,65 t

Die BDŽ-Serie 500.76 ist eine Dampflokomotive der bulgarischen Staatsbahn BDŽ, die bevorzugt für den Betrieb auf der Rhodopenbahn von den Firmen ČKD Prag und BMAG gebaut wurde und nach Lieferung der BDŽ-Serie 600.76 vorwiegend auf der Schmalspurstrecke von Červen Brjag im Güterzugdienst eingesetzt wurde. Die Lokomotiven unterscheiden sich in ihren Leistungsparametern zwischen den einzelnen Lieferfirmen deutlich, dennoch sind sie in eine Baureihe zusammengefasst worden. Von den Lokomotiven sind drei Fahrzeuge erhalten geblieben. Eine Maschine soll als fahrfähiges Exponat wieder aufgebaut werden.

Geschichte

Foto der 504.76 abgestellt 2014 in Bansko

Für den Betrieb auf der Rhodopenbahn, die als anspruchsvolle Gebirgsbahn von Septemwri aus zwischen dem Rila- und Rhodopengebirge bis zum östlichen Teil des Piringebirges führt, waren die anfangs eingesetzten Lokomotiven der Reihe BDŽ Nr. 1.76 bis 10.76 bald zu schwach, um den Betrieb auf den zahlreichen Steigungen bis Awramowo auf Dauer bewältigen zu können. Daher wurden im Sommer 1928 speziell für diese Strecke vier Lokomotiven mit der Achsfolge E bei ČKD Prag bestellt und geliefert. Mit diesen fünffach gekuppelten Lokomotiven konnten die starken Steigungen besser bewältigt werden.

Die Lokomotiven erwiesen sich als äußerst leistungsfähig und robust. Von den technischen Daten her waren sie leistungsfähiger als die Sächsische VI K, sie besaßen eine größere Rostfläche, Verdampfungsheizfläche und Überhitzerheizfläche. Daraus lässt sich ihre Dienstmasse von 50 t und die relativ hohe Achslast von 10 t erklären.

Mit diesen Lokomotiven ließ sich ein effektiver Verkehr auf der Gebirgsbahn ausführen. Im selben Jahr wurden zwei weitere Lokomotiven gleicher Achsfolge von BMAG geliefert, die etwas kleiner und leistungsschwächer als die Lokomotiven von ČKD sowie der sächsischen VI K waren. Obwohl beide Lokomotiven große Unterschiede aufwiesen, wurden sie in dieselbe Baureihe eingereiht. Die Lokomotiven hatten eine relativ geringe Geschwindigkeit von 30 km/h, weshalb es zur Bestellung der BDŽ-Serie 600.76 mit noch größerer Leistung und 45 km/h Höchstgeschwindigkeit kam.

Anfangs waren alle Lokomotiven der Baureihe 500.76 in Septemwri beheimatet und versahen den Güterzugsdienst in das Gebirge. In Awramowo, dem Scheitelpunkt der Rhodopenbahn, befand sich ein Dreiecksgleis und in Jakoruda eine heute noch vorhandene Drehscheibe, damit die Lokomotiven für die Rampenfahrt auf den Steilstrecken ständig mit der Rauchkammer voran gegen den Berg liefen. Der nördliche Abschnitt der Strecke bis Awramowo wurde durch Personale des Depots Septemwri, der südliche von Personalen des Depots Bansko gefahren. Der Fahrplan war so ausgelegt, dass sich zwei Züge im Bahnhof Awramowo kreuzten, wo die Lokomotiven der jeweiligen Depots getauscht wurden.

Ab 1942 wurden alle Lokomotiven bis auf die letztgelieferte 506.76 auf die Schmalspurbahn nach Červen Brjag umgesetzt, wo sie auf Grund ihrer hohen Leistung und Geschwindigkeit von 30 km/h im Güterzugdienst eingesetzt wurden. Hier ersetzten die Lokomotiven die für den Dienst zu schwach gewordenen Lokomotiven der Reihe BDŽ Nr. 1.76 bis 10.76. Obwohl die Steigungen auf dieser Strecke nicht so bedeutend wie auf der Rhodopenbahn waren, machte das gestiegene Frachtaufkommen stärkere Lokomotiven erforderlich.

Hier fuhren die Lokomotiven bis Anfang der 1970er Jahre, bis sie durch von der Rhodopenbahn frei gewordene Lokomotiven der Reihe 600.76 ersetzt wurden. Am längsten hielt es hier die Lokomotive 503.76, die erst 1949 in Červen Brjag ausgemustert wurde und danach im selben Ort als Denkmal aufgestellt wurde. Die 504.76 wurde nach der Ausmusterung wieder als strategische Reserve nach Septemwri überstellt und befindet sich heute als Museumslokomotive in Bansko.

Die letztgebaute Lokomotive der Serie, die 506.76, die nie Septemwri verlassen hatte, gelangte 1966 in das Eisenbahnmuseum Ruse. Dort stand die Lokomotive bis nach 2002, danach wurde sie nach Septemwri zurückgeholt und soll äußerlich wieder aufgearbeitet werden.

Technische Beschreibung

Die Lokomotiven von ČKD können als eine verkleinerte Ausführung der ČSD-Baureihe 423.0 angesehen werden

Siehe auch

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der BDŽ

Weblinks

Commons: BDŽ-Baureihe 500.76 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Fotos von abgestellten Dampfloks im Betriebswerk Bansko – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Internetseite über die Schmalspurlokomotiven in Bulgarien auf pospichal
• Reisebericht von der Rhodopenbahn im Bimmelbahn-Forum aus dem Jahr 2014 mit Erwähnung der BDZ-Reihe 506.76

Literatur

• Paul Engelbert: Schmalspurig durch Bulgarien, Stenvalls Verlag Trelleborg, 2002, ISBN 91-7266-155-0
• Dimiter Dejanow: Die 760-mm-Schmalspurbahn Septemvri-Dobrinischte in Der Modelleisenbahner 3/1980, Seite 74