BDe 4/4

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Noch 1993 beschaffte die Waldenburgerbahn BDe 4/4.

BDe 4/4 ist in der Schweiz die Sammelbezeichnung für Elektrotriebwagen mit Sitzplätzen der zweiten Wagenklasse, einem Gepäckabteil und vier angetriebenen Achsen (Achsformel Bo'Bo' oder B'B'). Fahrzeuge mit dieser Serienbezeichnung waren bei verschiedenen Normal- und Schmalspurbahnen im Einsatz.

Vorteile[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Pendelzug der Südostbahn mit einem Hochleistungstriebwagen BDe 4/4 der Nachbauserie, 2008

In einem Zug mit einem BDe 4/4 werden weniger Fahrgäste den Geräuschen und Vibrationen des Antriebs ausgesetzt als in einer Komposition mit einem Personentriebwagen ABe 4/4 oder Be 4/4 und einem separaten Gepäckwagen. Zudem ist in der Regel im Regionalverkehr kein ganzer Gepäckwagen notwendig, so dass mit dem kürzeren Gepäckabteil im BDe 4/4 Gewicht gespart werden kann.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die älteren dieser Triebwagen wurden zumeist als CFe 4/4 in Dienst gestellt und 1956 mit der Abschaffung des Dreiklassensystems umbezeichnet.

Triebwagen des Typs BDe 4/4 waren bei den Privatbahnen weit verbreitet. Die Schweizerischen Bundesbahnen besassen mit den BDe 4/4 1621–1651 die grösste Serie dieses Typs. Die grösste Schweizer Schmalspurbahn, die Rhätische Bahn (RhB), hatte jedoch mit dem BDe 4/4 491 nur ein Exemplar im Bestand. Die Südostbahn und die Bodensee-Toggenburg-Bahn setzten ihre BDe 4/4 unter anderem in Schnellzügen auf der „direkten Linie“ ein.

Seit der Jahrtausendwende wurden keine Triebwagen dieses Typs mehr beschafft. Einerseits führen Regionalzüge kein Gepäckabteil mehr, andererseits hat sich der Einsatz von festgekuppelten Triebzügen anstelle von Pendelzügen mit Einzeltriebwagen durchgesetzt.

Liste der BDe 4/4[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sofern die Fahrzeuge nicht in eigenen Artikeln behandelt werden, sind die technischen Daten in der Reihenfolge angegeben: Leistung, Länge über Puffer/Kupplung, Masse, Höchstgeschwindigkeit, Sitzplätze, Ladefläche Gepäckraum und Erbauer

Bahn Typ Nummer Baujahr Bemerkung Spurweite
Appenzeller Bahnen (AB) BDe 4/4 46–47 1968 1000 mm
Appenzeller Bahnen (AB) BDe 4/4 II 31–33 1985 baugleich mit den BDe 4/4 II der CJ 1000 mm
Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) BDe 4/4 11 1939 327 kW; 14,8 m; 26 t; 50 km/h; 40+8 Plätze; 4,7 m²; SWS/MFO 1435 mm
Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) BDe 4/4 12 1950 327 kW; 15,9 m; 28 t; 50 km/h; 40+4 Plätze; 6 m²; SWS/MFO 1435 mm
Bahngesellschaft Zürich–Uetliberg (BZUe) BDe 4/4 13–14 1960 2006 Nr. 13 an die OC verkauft 1435 mm
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) BDe 4/4 5–6 1947 1977 verkauft an die FW und 1991 an die CJ 1000 mm
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) BDe 4/4 9 1905 294 kW; 13,74 m; 22 t; 60 km/h; 35 Plätze; 6 m²; SWS/MFO;
1967 von der BTB übernommen		 1000 mm
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) BDe 4/4 3–4 1916 177 kW; 11,51 m; 23,7 t; 45 km/h; 18+6 Plätze; 3 m²; SWS/MFO;
1925 aus Fe 4/4 umgebaut		 1000 mm
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) BDe 4/4 12 1916 265 kW; 17,48 m; 33,4 t; 60 km/h; 40+6 Plätze; 8,1 m²;
SWS/MFO; 1970 von der SZB übernommen		 1000 mm
Biel-Täuffelen-Ins-Bahn (BTI) BDe 4/4 13 1924 265 kW; 17,62 m; 34,1 t; 60 km/h; 40 Plätze; 8,1 m²; SWS/MFO;
1970 von der SZB übernommen		 1000 mm
Birsigtalbahn (BTB) BDe 4/4 1–4 1905 294 kW; 13,74 m; 22 t; 60 km/h; 35 Plätze; 6 m²; SWS/MFO;
1967 an die BTI verkauft		 1000 mm
Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) BDe 4/4 60–63 1960–1966 baugleich mit den BDe 4/4 der EBT, SOB und VHB 1435 mm
Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) BDe 4/4 2 1926 235 kW; 15,4 m; 31,9 t; 55 km/h; 50 Plätze; 5 m²; SIG/MFO;
1966 übernommen von der WM		 1435 mm
Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD) BDe 4/4 10–11 1928, 1932 169 kW; 18,3 m; 32 t; 45 km/h; 24 Plätze; 16 m²; SWS/MFO 1000 mm
Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry (AOMC) BDe 4/4 5–7 1949 294 kW; 15,92 m; 25 t; 40 Plätze; SWS/MFO;[1] 1969 von
der SeTB übernommen, weiterverkauft an Stern & Hafferl		 1435 mm
Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets (ASD) BDe 4/4 401–404 1987 ähnlich den BDe 4/4 der GFM und der NStCM 1000 mm
Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM) BDe 4/4 121–124 1992, 1996 ähnlich den BDe 4/4 der ASD und der NStCM, 2010–2012 Gepackabteil entfernt und neue Bezeichnung Be 4/4 1000 mm
Chemins de fer du Jura (CJ) BDe 4/4 101 1968 ähnlich mit den BDe 4/4 92–96 der SiTB 1435 mm
Chemins de fer du Jura (CJ) BDe 4/4 111 1910 515 kW; 17,21 m; 44 t; 60 km/h; 48 Plätze; 8 m²; SWS/BBC 1435 mm
Chemins de fer du Jura (CJ) BDe 4/4 I 601–608 1953 2004 Nr. 606 und 2006 Nr. 607 an die NStCM verkauft 1000 mm
Chemins de fer du Jura (CJ) BDe 4/4 II 611–614 1986, 1993 baugleich mit den BDe 4/4 II der AB 1000 mm
Chemins de fer du Jura (CJ) BDe 4/4 621 1947 1991 übernommen von der BTI 1000 mm
Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher (LEB) BDe 4/4 21–25 1935–1947 324 kW; 15,5 m; 30 t; 60 km/h; 40 Plätze; 5 m²; SWS/SAAS;
1991 Nr. 22 an NStCM verkauft		 1000 mm
Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM) BDe 4/4 211 1991 ähnlich den BDe 4/4 der ASD und der GFM 1000 mm
Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM) BDe 4/4 221 1935 324 kW; 15,5 m; 30 t; 60 km/h; 40 Plätze; 5 m²; SWS/SAAS;
1991 von LEB übernommen		 1000 mm
Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez (NStCM) BDe 4/4 231–232 1953 2004 und 2006 Nr. 607 von den CJ übernommen 1000 mm
Chemin de fer Orbe–Chavornay (OC) BDe 4/4 12–13 1915, 1920 129 kW; 15,78 m; 29,5 t;  km/h; 60 Plätze; 5 m²; SWS/MFO 1435 mm
Chemin de fer Orbe–Chavornay (OC) BDe 4/4 15 1960 2006 von der SZU gekauft 1435 mm
Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) BDe 4/4 I 211–212 1947 883 kW; 22,7 m; 56 t; 90 km/h; 52 Plätze; 15 m²; SWS/MFO/
BBC/SAAS; baugleich mit den BDe 4/4 I der SMB und VHB		 1435 mm
Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) BDe 4/4 II 250 1966 baugleich mit den BDe 4/4 der BT, SOB und VHB 1435 mm
Forchbahn (FB) BDe 4/4 9–10 1948 294 kW; 15,92 m; 26,5 t; 70 km/h; 40 Plätze; 3,25 m²; SWS/MFO
ähnlich mit den BDe 4/4 der SeTB		 1000 mm
Forchbahn (FB) BDe 4/4 11–16 1959, 1966 368 kW; 16,25 m; 29,4 t; 65 km/h; 40 Plätze; 5,3 m²; SWS/MFO 1000 mm
Frauenfeld-Wil-Bahn (FW) BDe 4/4 207 1947 1977 übernommen von der BTI, 1987 zurück an BTI 1000 mm
Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) BDe 4/4 3001–3004 1944 441 kW; 16,62 m; 35,7 t; 75 km/h; 36+5 Plätze; 10,6 m²; SIG/BBC 1000 mm
Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) BDe 4/4 3005–3006 1946 441 kW; 16,62 m; 36 t; 75 km/h; 28+5 Plätze; 14,2 m²; SIG/BBC 1000 mm
Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) BDe 4/4 1–2 1907 213 kW; 15,4 m; 23,2 t; 50 km/h; 36+4 Plätze; 4,3 m²; Ringhoffer/Alioth 1000 mm
Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) BDe 4/4 2 1920 213 kW; 15,11 m; 25 t; 60 km/h; 40+6 Plätze; 5,5 m²; SWS/BBC;
1967 übernommen von der SNB		 1000 mm
Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) BDe 4/4 6 1917 206 kW; 14,74 m; 24 t; 50 km/h; 30+5 Plätze; 5 m²; SIG/BBC 1000 mm
Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) BDe 4/4 7 1913 213 kW; 14,39 m; 26 t; 60 km/h; 40+6 Plätze; 5,5 m²; SWS/MFO;
1955 vom Kanton Bern von den ZVB für die OJB gekauft		 1000 mm
Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) BDe 4/4 9 1913 213 kW; 11,83 m; 26 t; 45 km/h; 32 Plätze; 3 m²; SWS/MFO;
1955 vom Kanton Bern von den ZVB für die OJB gekauft		 1000 mm
Rhätische Bahn (RhB) BDe 4/4 491 1958 Misoxerbahn 1000 mm
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) BDe 4/4 1621–1651 1952–1955 1435 mm
Schweizerische Bundesbahnen (SBB) BDe 4/4 II 1301–1302 1956–1957 Genève–La Plaine mit 1500 V = 1435 mm
Schweizerische Südostbahn (SOB) BDe 4/4 80 1959 1979 umgebaut aus dem ABe 4/4 71, entsprach seither
ausser der Leistung den BDe 4/4 der BT, EBT und VHB		 1435 mm
Schweizerische Südostbahn (SOB) BDe 4/4 81–87 1959–1966,
1978–1979		 Nr. 83–87 Nachbeschaffung mit geänderter Stirnfront,
baugleich mit den BDe 4/4 der BT, EBT und VHB,
Nr. 81, 84, 85 und 87 von Makies übernommen		 1435 mm
Sernftalbahn (SeTB) BDe 4/4 5–7 1949 294 kW; 15,92 m; 25 t; 40 Plätze; SWS/MFO;[1]
ähnlich mit den BDe 4/4 der FB, 1969 an die AOMC verkauft		 1000 mm
Sihltalbahn (SiTB) BDe 4/4 91 1955 1435 mm
Sihltalbahn (SiTB) BDe 4/4 92–96 1968, 1971 ähnlich mit dem BDe 4/4 101 der CJ 1435 mm
Solothurn-Münster-Bahn (SMB) BDe 4/4 I 291 1947 883 kW; 22,7 m; 60 t; 90 km/h; 52 Plätze; 15 m²; SWS/MFO/
BBC/SAAS; baugleich mit den BDe 4/4 I der EBT und VHB		 1435 mm
Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) BDe 4/4 2 1920 1967 an die Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) verkauft 1000 mm
Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) BDe 4/4 4 1920 309 kW; 15,11 m; 25 t; 60 km/h; 30+6 Plätze; 5,2 m²; SWS/MFO 1000 mm
Solothurn-Niederbipp-Bahn (SNB) BDe 4/4 5 1920 309 kW; 15,11 m; 25,5 t; 60 km/h; 40+6 Plätze; 4,5 m²; SWS/MFO 1000 mm
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) BDe 4/4 11 1916 265 kW; 17,48 m; 33,3 t; 75 km/h; 36 Plätze; 8,1 m²; SWS/MFO;
1956 entstanden aus ABFe 4/4 11;		 1000 mm
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) BDe 4/4 12 1916 265 kW; 17,48 m; 33,4 t; 60 km/h; 40+6 Plätze; 8,1 m²;
SWS/MFO; 1970 an BTI verkauft;		 1000 mm
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) BDe 4/4 13 1924 265 kW; 17,62 m; 34,1 t; 60 km/h; 40 Plätze; 8,1 m²;
SWS/MFO;1970 an BTI verkauft;		 1000 mm
Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn (SZB) BDe 4/4 21–23 1955 368 kW; 19,1 m; 33 t; 65 km/h; 48 Plätze; 5 m²; SWS/MFO 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 1 1905 229 kW; 20 t; 36 Plätze; SIG/MFO[2] 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 2 1905 213 kW; 20 t; 36 Plätze; SIG/MFO[2] 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 3 1905 235 kW; 20 t; 36 Plätze; SIG/MFO;[2] 1964 an BTI verkauft 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 4 1905 213 kW; 20 t; 36 Plätze; SIG/MFO[2]
 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 5 1907 235 kW; 23 t; 36 Plätze; SIG/MFO;[2] 1964 an BTI verkauft 1000 mm
Strassenbahn Schaffhausen–Schleitheim (StSS) BDe 4/4 6 1921 206 kW; 25 t; 36 Plätze; SIG/MFO;[2] 1964 an BTI verkauft 1000 mm
Tramways lausannois (TL) BDe 4/4 90–92 1902 132 kW; 25 t; 30 Plätze; SWS/MFO[3] 1000 mm
Tramways lausannois (TL) BDe 4/4 191–193 1902 1962 an TB verkauft 1000 mm
Trogenerbahn (TB) BDe 4/4 1–5 1903–1906 1000 mm
Trogenerbahn (TB) BDe 4/4 3″–5″ 1954–1955 1963 von TL übernommen, 1978 an Traunseebahn 1000 mm
Trogenerbahn (TB) BDe 4/4 6–8 1952–1953 1000 mm
Vereinigte Bern–Worb-Bahnen (VBW) BDe 4/4 35 1935 241 kW; 15,79 m; 28 t; 65 km/h; 36+4 Plätze; 3,6 m²; SIG/MFO;
1961–1965 Renovierung des Wagenkastens nach Kollision		 1000 mm
Vereinigte Bern–Worb-Bahnen (VBW) BDe 4/4 36 1913 368 kW; 15,52 m; 26,7 t; 65 km/h; 36+4 Plätze; 3,6 m²; SIG/BBC 1000 mm
Vereinigte Bern–Worb-Bahnen (VBW) BDe 4/4 37–38 1913 218 kW; 15,52 m; 24,3–25 t; 60 km/h; 36+4 Plätze; 3,6 m²; SIG/MFO 1000 mm
Vereinigte Bern–Worb-Bahnen (VBW) BDe 4/4 39 1919 177 kW; 12,35 m; 24 t; 50 km/h; 12+4 Plätze; 9,2 m²; SIG/MFO;
entsprach weitestgehend dem CFe 4/4 18 der SZB		 1000 mm
Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB) BDe 4/4 I 241–245 1947 883 kW; 90 km/h; 22,7 m; 56 t; 52 Plätze; 15 m²; SWS/MFO/
BBC/SAAS; baugleich mit den BDe 4/4 I der EBT und VHB		 1435 mm
Vereinigte Huttwil-Bahnen (VHB) BDe 4/4 II 251–252 1966 baugleich mit den BDe 4/4 der BT, EBT und SOB 1435 mm
Waldenburgerbahn (WB) BDe 4/4 1–3 1953 368 kW; 15,76 m; 26 t; 55 km/h; 36 Plätze; 2,7 m²; SWP/BBC;
1992/93 an die Mariazellerbahn verschenkt		 750 mm
Waldenburgerbahn (WB) BDe 4/4 11–17 1986, 1993 446 kW; 18,2 m; 24 t; 75 km/h; 33+2 Plätze; SWP/SIG/
BBC/ABB[4]; 2020/21 verkauft an die Schwarzgranbahn		 750 mm
Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM) BDe 4/4 1–2 1926 235 kW; 15,4 m; 31,9 t; 55 km/h; 50 Plätze; 5 m²; SIG/MFO;
Nr. 2 1966 verkauft an die BD		 1435 mm
Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM) BDe 4/4 1–2 1966 EAV-Triebwagen, von anderen Bahnen als ABDe 4/4 eingesetzt 1435 mm
Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) BDe 4/4 16 1901 285 kW; 16,85 m; 28,3 t; 65 km/h; 44 Plätze; 6,6 m²; SWS/BBC;
1950–1952 neuer Wagenkasten		 1000 mm
Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) BDe 4/4 17 1919 247 kW; 15,12 m; 26 t; 65 km/h; 20 Plätze; 5 m²; SWS/BBC
1968 zum De 4/4 umbezeichnet		 1000 mm
Wynental- und Suhrentalbahn (WSB) BDe 4/4 18 1937 279 kW; 15,0 m; 28,2 t; 65 km/h; 40 Plätze; 7,3 m²; SWS/BBC 1000 mm

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 1 – Normalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.
  • Peter Willen: Lokomotiven der Schweiz 2 – Schmalspur Triebfahrzeuge. Orell Füssli Verlag, Zürich 1972.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b Sernftalbahn (SeTB). Auf: Eingestellte Bahnen, abgerufen am 10. August 2021.
  2. ↑ a b c d e f Strassenbahn Schaffhausen – Schleitheim (StSS). Auf: Eingestellte Bahnen, abgerufen am 10. August 2021.
  3. ↑ Tramways Lausannois (TL/REJ). Auf: Eingestellte Bahnen, abgerufen am 10. August 2021.
  4. ↑ BDe 4/4 11–14, 15–17. Auf: tram-bus-basel.ch, 9. April 2021.
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