BMW V

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BMW

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BMW V
Produktionszeitraum: 1926–1927
Hersteller: BMW
Funktionsprinzip: Otto
Motorenbauform: Reihe
Gemischaufbereitung: Vergaser
Vorgängermodell: BMW IV
Nachfolgemodell: BMW VI

Der BMW V war ein deutscher Flugmotor aus der zweiten Hälfte der 1920er Jahre.

Entwicklung und Aufbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der BMW V erschien 1926 als Nachfolger des BMW IV und besaß als Besonderheit für die sechs einzeln hintereinander angeordneten Zylinder einen gemeinsamen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einem Wassermantel gleichen Materials. Die Bohrung wurde im Gegensatz zum BMW IV auf 165 mm erweitert und jeder Zylinder erhielt ein Ein- und Auslassventil. Von diesem Versuchsmotor, der 1927 seine Musterzulassung erhielt, entstanden nur wenige Exemplare und BMW entwickelte daraus im gleichen Jahr den wieder auf 160 mm zurückgesetzten BMW Va mit zwei Zenith-Vergasern, Druckluftanlasser und einem wahlweise aus Aluminium- oder Elektronguss bestehendem Kurbelgehäuse. Die späteren Ausführungen wurden mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet. Die öffentliche Vorstellung fand auf dem Pariser Aérosalon von 1928 statt. Es erschienen drei Varianten mit unterschiedlichem Verdichtungsverhältnis. Das Japanische Kaiserreich erwarb vom BMW Va die Lizenzrechte.

Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße Daten (BMW V)[1] Daten (BMW Va 5,5)[1] Daten (BMW Va 6)[1] Daten (BMW Va 7,3)[2]
Hersteller Bayerische Motoren Werke AG
Entwicklungsland Deutsches Reich Deutsches Reich
Entwicklungsjahr 1926 1927
Bauform wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor
Bohrung 165 mm 160 mm
Hub 190 mm
Hubraum 24,40 l 22,90 l
Verdichtungsverhältnis 7,3 : 1 5,5 : 1 6 : 1 7,3 : 1
Länge 1795 mm 1668 mm 1795 mm
Breite 635 mm
Höhe 1133 mm
Masse 335 kg 317 kg
Startleistung 410 PS (302 kW) bei 1650/min 360 PS (265 kW) bei 1650/min 380 PS (279 kW) bei 1650/min 395 PS (291 kW) bei 1650/min
Kampf- und Steigleistung in Bodennähe 410 PS (302 kW) bei 1650/min 360 PS (265 kW) bei 1650/min 380 PS (279 kW) bei 1650/min
Dauerleistung in Bodennähe 320 PS (235 kW) bei 1520/min 320 PS (235 kW) bei 1580/min 320 PS (235 kW) bei 1560/min
Hubraumleistung 17 PS (12,4 kW)[2] 16,59 PS (12,23 kW)[2] 17,25 PS (12,71)[2]
Einheitsmasse 0,77 kg/PS (1,05 kg/kW)[2] 0,834 kg/PS (1,13 kg/kW)[2] 0,803 kg/PS (1,09 kg/kW)[2]
Kraftstoffverbrauch
bei Dauerleistung		 220 g/PSh 235 g/PSh 230 g/PSh
Schmierstoffverbrauch
bei Dauerleistung		 10 g/PSh

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke (= Die deutsche Luftfahrt. Band 2). Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2 S. 58/59.
  • Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik (= Die deutsche Luftfahrt. Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 305.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • BMW V. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 5. Januar 2020 (Dossier des BMW Group Archivs).

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S. 227/228
  2. ↑ a b c d e f g von Gersdorff/Grasmann, S. 59
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