Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo

Brescia–Iseo–Edolo

Ortsdurchfahrt Vello

Kursbuchstrecke (IT):

409

Streckenlänge:

103 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C2 (Brescia-Breno);
B2 (Breno-Edolo)^[1]

Höchstgeschwindigkeit:

90 km/h

Legende

		RFI-Strecken R5 von Cremona und R8 von Parma
		RFI-Strecke RE6 von Venedig
	0,00	Brescia Endstation RE3 R1 R3 R4 R5 R8
		RFI-Strecken R1 nach Bergamo RE6 R4 nach Mailand
	2,087	Borgo San Giovanni
		Mella
	3,952	Violino
	5,148	Mandolossa (bis 2008)
	8,695	Castegnato
		links: bis 1941; rechts: seit 1941
	12,052	Paderno
	14,087	Passirano
	14,62	Passirano Superiore
	16,48	Monterotondo Bresciano
		von Rovato
	16,685	Bornato-Calino
	18,56	Borgonato
	20,813	Borgonato-Adro
	20,25	Provaglio d’Iseo
	22,716	Provaglio-Timoline



	25,713	Iseo
	28,885	Pilzone
	31,324	Sulzano
	34,171	Sale Marasino
	37,740	Marone-Zone
	39,670	Vello
		Santa Barbara (537 m)
		San Gregorio (548 m)
	44,591	Toline
	47,377	Pisogne
	52,090	Piancamuno-Gratacasolo
	54,948	Artogne-Gianico (bis 2008)
		Oglio
	58,452	Darfo-Corna
		neue Trasse seit 1956
	59,664	Boario Terme

	60,682	Erbanno-Angone (bis 1997)
	63,345	Pian di Borno
	65,498	Cogno-Esine
	68,226	Cividate-Malegno
		Oglio
	72,047	Breno Endstation R3
	75,331	Niardo-Losine (bis 1997)
	77,494	Ceto-Cerveno
	81,967	Capo di Ponte
		Oglio
	84,579	Sellero
	86,758	Cedegolo
	90,745	Forno d'Allione
	94,247	Malonno
		Oglio
	100,140	Sonico
		Oglio
	102,709	Edolo Endstation RE3

Die Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo ist eine normalspurige Bahnstrecke in Italien, die von Ferrovie Nord Milano (FNM) betrieben wird. Sie führt von Brescia nach Iseo und entlang der Ostküste des Iseosees weiter durch das Valcamonica bis nach Edolo am Fuße von Apricapass und Tonalepass.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bau einer Bahnstrecke durch das Valcamonica wurde 1900 vom Staat gegenüber der Provinz Brescia konzessioniert, die die Konzession 1904 an die Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SNFT) weitergab.

Die Strecke wurde 1907 bis 1909 eröffnet und von der SNFT betrieben. In dieser Zeit wurde auch der Abschnitt Brescia–Iseo der seit 1885 bestehenden staatlichen Bahnstrecke Parma–Brescia–Iseo an die SNFT verkauft, wodurch eine direkte, durchgehende Verbindung von Brescia bis zum Valcamonica möglich wurde.

1987 ging die Strecke in ein Konsortium unter Führung der lombardischen Bahngesellschaft FNM über, 1993 unmittelbar an die FNM.

Eröffnungsdaten
Strecke	Datum^[2]
Brescia–Iseo	21. Juni 1885
Iseo–Pisogne	8. Juli 1907
Pisogne–Breno	22. Dezember 1907
Breno–Edolo	4. Juli 1909

Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bereits mehrmals wurde vorgeschlagen, die Strecke durch einen Tunnel unter dem Mortirolopass mit der Ferrovia Alta Valtellina und der Berninabahn zu verbinden.^[3]

Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Betrieben wird der Regionalverkehr auf der Strecke von Trenord.^[4] Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Juni 2008 wurde ein Taktfahrplan eingeführt, der erstmals planmäßige Eilzüge nach Edolo vorsah. Die Regio-Züge halten an allen Zwischenbahnhöfen, die RegioExpress-Züge verkehren von Brescia über Iseo, Sulzano, Sale Marasino, Marone-Zone, Pisogne, Darfo-Corna, Boario Terme, Breno, Capo di Ponte, Cedegolo, Malonno nach Edolo. Zwei RE-Zugpaare halten auch in Bornato-Calino, wo Anschluss an die Pendelzüge nach Rovato besteht. Der Abschnitt Iseo-Bornato wird auch von einzelnen Zügen, die bis nach Rovato durchgebunden sind, befahren.

Zum Einsatz kommen dabei Triebwagen des Typs FS ALn 668, teilweise mit Beiwagen. 2009 kamen zwei dreiteilige Triebzüge der Bauart PESA Atribo hinzu. Seit Juni 2011 werden außerdem sechs Gelenktriebwagen der Bauart Stadler GTW eingesetzt. Bis Anfang 2010 fuhren auch lokomotivbespannte Züge mit Diesellokomotiven und zwei oder drei ehemaligen SBB-Mitteleinstiegswagen. Ende 2015 wurden die beiden PESA-Triebzüge wegen wiederholter Motorenschäden ausrangiert. Der Fuhrpark wurde kurz danach mit zwei vierteiligen GTW ergänzt.

Güterverkehr findet seit 2009 nicht mehr statt. Die letzten Güterzüge bedienten ein Stahlwerk bei Sellero.

Zuggattung	Linienverlauf	Takt	Bemerkungen
RE 3	Brescia – (Bornato-Calino)* – Iseo – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Pisogne – Darfo-Corna – Boario Terme – Breno – Capo di Ponte – Cedegolo – Malonno – Edolo	zweistündlich	2 Zugpaare pro Tag mit Anschluss von und nach Rovato
R 3	Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – Iseo – Pilzone – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Vello – Toline – Pisogne – Piancamuno-Gratacasolo – Darfo-Corna – Boario Terme – Pian di Borno – Cogno-Esine – Cividate-Malegno – Breno (– Ceto-Cerveno – Capo di Ponte – Sellero – Cedegolo – Forno d’Allione – Malonno – Sonico – Edolo)	zweistündlich	Ein Zugpaar fährt weiter nach Edolo (nur Mo–Fr), Verstärkerzüge in der HVZ
R 3	Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – Iseo	zweistündlich	Verkehrt nur Mo–Fr

Als Teil des Projektes H2iseO bestellte FNM im November 2020 bei Alstom sechs Triebzüge mit Brennstoffzellenantrieb vom Typ Coradia Stream mit 260 Sitzplätzen als Ersatz für die auf der Strecke eingesetzten Dieselfahrzeuge. Am 3. Oktober 2023 wurde das erste Fahrzeug vorgestellt und angekündigt, dieses zwischen Ende 2024 und Anfang 2025 Brescia-Iseo-Edolo in Betrieb zu nehmen und nach einer Testphase in den kommerziellen Betrieb überzugehen. FerrovieNord kündigt an, die dazugehörige Infrastruktur zu errichten.^[5]