Bahnstrecke Casamozza–Porto-Vecchio

Casamozza–Porto-Vecchio
Abatesco-Brücke bei Agnatello Abatesco-Brücke bei Agnatello
Strecke der Bahnstrecke Casamozza–Porto-Vecchio
Streckenlänge:	130 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
von Bastia 21,0 Casamozza 32,4 m s.l.m. Golo nach Ponte-Leccia 24,2 Arena-Vescovato 52,4 m s.l.m. Arena Querciolo San Pancrazio 29 San Pancrace 31,9 Folelli-Orezza Alto Olmo Petrignani 40,3 Padullele Bordeo Bucatoggio Taverna 44 Moriani-Plage 46,8 Prunete-Cervione Chebbia Prunello Alesani Vado 53,7 Alistro Alistro Siala Chiosura 59,0 Bravone Vadone Bravona Sbiri Cannellajo 67,6 Tallone Arena 73 Pont du Tavignano Tavignano 74 Aléria Tagnone 78,9 Puzzichello Vergajola 85,3 Ghisonaccia 61 m s.l.m. Orbu Petrapola 91,7 Prunelli-Pietrapola Abbazia Abatesco 98 Cavone 102,8 Travo-Ventiseri Travo Cotulu Jucatoju Brancarone Furcata 105,6 Solaro Chiola Solenzara 109,9 Solenzara Manichinu Cala d’Oru Cannaloru Cannella Favone 120,7 Favona-Conca Cicolellu Tarcu Romanu San Polu 126,3 Figa Tunnel de Faoteo (412 m) Conca Cavu 134,4 Sainte-Lucie 138 Lecci Osu Marina de Fiori Lagunienu Poretta 152 Porto-Vecchio nach Bonifacio (Projekt) Quellen: Der Weg aus Eisen (Weblinks)

Die Bahnstrecke Casamozza–Porto-Vecchio verband entlang der Ostküste von Korsika die Bahnstrecke Bastia–Ajaccio mit dem Süden der Insel.

Infrastruktur

Die Strecke zweigte im Bahnhof Casamozza in südlicher Richtung von der Strecke Bastia–Ajaccio ab und führte parallel der Küste bis Porto-Vecchio, überwiegend durch die Küstenebene.

Die Strecke war 130 km lang, eingleisig, nicht elektrifiziert und in Meterspur ausgeführt. Da sie weitgehend in der Küstenebene verlief, waren hier als Kunstbauten vor allem zahlreiche Brücken erforderlich, um die von den Bergen zum Meer fließenden Bäche und Flüsse zu queren. Es gab auf dieser Strecke nur einen Tunnel, den 412 m langen Tunnel de Faoteo (ca. Streckenkilometer 128).

Geschichte

Die Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (CFD), die die Strecken auf Korsika errichtete, nahm auch die Strecke entlang der Ostküste der Insel in Angriff. Schon 1888 konnte der Abschnitt von Bastia über Casamozza nach Ghisonaccia eröffnet werden. 1911 erhielt die CFD auch die Konzession für die Verlängerung der Strecke. Der Erste Weltkrieg und die daraus folgenden finanziellen Schwierigkeiten verhinderten zunächst jedoch, dass die CFD von der Konzession Gebrauch machte. Es dauerte bis zum 15. September 1930, bevor der folgende Abschnitt bis Solenzara in Betrieb ging und erst zum 21. September 1935 folgte der Abschnitt Solenzara–Porto-Vecchio.

Eine geplante Verlängerung bis Bonifacio an der Südspitze der Insel kam nicht mehr zustande, der Zweite Weltkrieg brach aus. In den wenigen Jahren des Betriebs erwies sich die Strecke als die profitabelste im gesamten korsischen Netz. Am Abend des 8. September 1943 zerstörte die deutsche Wehrmacht bei ihrem Rückzug von Sardinien über Korsika nach Norditalien auch 18 größere Brücken der Strecke, so dass nach dem Krieg nur noch der Abschnitt bis Folelli-Orezza (ca. 10 km) befahren werden konnte. Auch dieser Restbetrieb wurde zum 1. Juli 1953 eingestellt, da die Finanzen zum Wiederaufbau der Strecke fehlten. Um die Bevölkerung nicht weiter zu verärgern, wurde das offizielle Stilllegungsdatum auf den 14. Februar 1958 geschoben.

Heute dient die ehemalige Bahnstrecke mit ihren Brückenbauwerken zum Teil als Landstraße, zum Teil führt sie als Pfad durch die korsische Macchie. Ein etwa 50 km langer Abschnitt kann durchgehend mit dem Fahrrad befahren werden.

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  Bahnhof Casamozza (2005)
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  Bahnhof Padulella (2015)
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  Brücke über den Fiumorbo
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  Bahnhof Travo (2014)
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  Brücke über den Travo (2013)

Zukunft

Es gibt Überlegungen, die ehemalige Strecke entlang der Ostküste zumindest teilweise bis Padulella-Moriani zu reaktivieren und in den Vorortverkehr von Bastia zu integrieren. Eine über Padulella-Moriani hinausgehende Reaktivierung erscheint unwahrscheinlich. Ein Projekt zum Aufbau der etwa zehn Kilometer Bahnstrecke bis Folelli wurde 2015 von der nationalen Exekutive vorgeschlagen und bis 2018 ausgearbeitet. Auf dem Abschnitt werden täglich etwa 800 Reisende erwartet.

Literatur

• Rudolf Schulter: Die französischen Meterspurbahnen des regulären Betriebs. Frank Stenvalls, Malmö 2017. ISBN 978-91-7266-196-7

Weblinks

Commons: East corsican coast railway – Sammlung von Bildern

• Der Weg aus Eisen durch die Ostebene Korsikas; abgerufen am 24. Juli 2022