Bahnstrecke Chodov–Nová Role
| Chodov–Nová Role[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 144 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 6,453 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Chodov–Nová Role ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die Österreichische Lokaleisenbahngesellschaft (ÖLEG) als Teil der Lokalbahn Chodau–Neudek errichtet und betrieben wurde. Sie verläuft in Nordwestböhmen von Chodov (Chodau) nach Nová Role (Neurohlau).
Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.[3]
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Konzession zum Bau der Lokalbahn Chodau–Neudek erhielt die ÖLEG am 8. September 1880.[4] Eröffnet wurde sie am 2. Oktober 1881 für den Güterverkehr und am 20. Dezember 1881 für den Personenverkehr. Nach der Verstaatlichung der ÖLEG am 1. Januar 1894 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Die kkStB ordneten den Abschnitt zwischen Neurohlau und Neudek schließlich der 1899 eröffneten Strecke Karlsbad–Johanngeorgenstadt zu.
Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Der erste Fahrplan der ČSD von 1919 verzeichnete nur fünf Zugfahrten auf der Gesamtstrecke. Ein Teil der Züge wurde auch von und nach Neudek durchgebunden.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als Kursbuchstrecke 171f Schwarzenberg (Erzgeb)–Neu Rohlau–Chodau/Karlsbad enthalten.[5] Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die Strecke wieder zu den ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über.
Bedingt durch die gesellschaftlichen Umwälzungen infolge der Samtenen Revolution kam es nach 1990 zu einem starken Verkehrsrückgang. Im Jahresfahrplan 1995/96 verzeichnete der Fahrplan noch fünf täglich verkehrende Reisezugpaare. Ein weiteres kam an Werktagen für den Berufsverkehr hinzu.[6] Im Jahr 2011 verkehrte dagegen nur noch ein einziges Reisezugpaar im werktäglichen Berufsverkehr, das von und nach Loket předměstí durchgebunden wurde.[7] Im Jahresfahrplan 2014/2015 sind auf dieser Strecke zwei werktägliche Zugpaare verzeichnet, die von und nach Loket durchgebunden sind.[8]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Krušnohorský Semmering Karlovy Vary – Johanngeorgenstadt Erzgebirgische Semmering, Klub M 131.1 Sokolov, 1999
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2. Auflage. Verlag Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1.
- ↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
- ↑ Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 9. Oktober 1880
- ↑ Deutsches Kursbuch, Jahresfahrplan 1944/45 – gültig vom 3. Juli 1944 an bis auf weiteres
- ↑ Jahresfahrplan 1995/1996 der ČD – gültig vom 28. Mai 1995
- ↑ Jahresfahrplan 2011 der ČD – gültig vom 12. Dezember 2010. (PDF) Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 9. Oktober 2006; abgerufen am 9. September 2021. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Jízdní Řád 2014–2015. (PDF; 1,5 MB) Jahresfahrplan 2014-2015. SŽDC, 14. Dezember 2014, archiviert vom am 16. April 2015; abgerufen am 9. September 2021 (tschechisch).
