Bahnstrecke Manisa–Bandırma

Bahnstrecke Manisa–Bandırma
Streckenlänge:	275,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar von Izmir 0 Manisa Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar nach Afyon 6,6 Mahmudiye 11,6 Karaağaçlı 15,3 Yılmaz 18,6 Saruhanlı 21,7 Hacırahmanlı 24,1 İshakçelebi 34,4 Km 100 + 430 37,3 Kayışlar 41,6 Kapaklı 44,9 Çiftlik 51,4 Akhısar 55,8 Medar 59,6 Süleymanlı 62,0 Sünnetciler 66,5 Cobanhasan 70,2 Bakır 80,9 Kırkağaç 92,5 Soma 98,6 Kadınköy 106,8 Beyce 110,8 Yagcilli 119,9 Savaştepe 127,8 Çalıköy 137,6 Mecidiyeky 141,7 Soğucak 143,6 Yenidere 148,2 Km 214 + 200 152,9 Bahçedere 157,8 Çukurhüseyin 165,1 Gökköy 170,9 Çimento Fabrıkası 174,7 Balıkesir Bahnstrecke Balıkesir–Alayunt 6,7 Ayşebacı 17,3 Ayvatlar 22,0 Yeniköy 29,5 Gökçedere 32,5 Ömerköy 37,6 Söğütçayın 45,4 Susurluk Susurluk Şeker Fabrikası (Anschlussgleis) 49,4 Şekerli 53,6 Mustafakemalpaşa 61,2 Okçugöl 67,5 Pınar 73,1 Aksakal 87,9 Siğirci 97,7 Kuşcenneti 100,5 Bandırma Gar 101,0 Bandırma Şehir Istanbul

Die Bahnstrecke Manisa–Bandırma bildet einen Teil der kürzesten Eisenbahnverbindung zwischen Istanbul und Izmir in der Türkei.

Geschichte

Der Bau der Eisenbahnstrecke wurde als Teil des Netzes von The Smyrna Cassaba Railway (SCR) und als Abzweig von deren Hauptstrecke Izmir–Afyon begonnen. Die SCR befand sich in erheblichen finanziellen Schwierigkeiten, so dass der Bau des ersten 92,5 km langen Abschnitts von Manisa nach Soma zwar von der SCR durchgeführt, aber ebenso wie der Betrieb der Strecke vom Staat bezahlt wurde. Dieser erste Abschnitt war seit Mai 1890 für den Verkehr freigegeben. Das Netz der SCR wurde 1893 der Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements (SCP) übertragen, die dann den nördlichen Abschnitt der Strecke bis Bandırma am Marmarameer fertigstellte (183,2 km), der 1912 in Betrieb ging. Vom Hafen der Stadt aus besteht eine Fährverbindung nach Istanbul (damals: Konstantinopel). Die SCP konnte so die schnellste Verbindung zwischen Izmir (damals: Smyrna) und Konstantinopel, der Hauptstadt des Osmanischen Reichs, anbieten. Diese Strecke war das letzte größere Projekt, das die SCP verwirklichte. Die Strecke wies nur einen relativ leichten Oberbau auf. Eine Achslast von 13,5 Tonnen durfte noch 1934 nicht überschritten werden.

Die SCP – und damit auch deren Strecke Manisa–Bandırma – wurde zum 1. Juni 1934 von der türkischen Staatsbahn Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) übernommen, da die Türkische Republik bestrebt war, schrittweisen alle Bahngesellschaften in der Türkei zu verstaatlichen.

Verkehr

Fähre nach Istanbul im Hafen von Bandırma

Die Verbindung wird zurzeit in der Regel zweimal täglich angeboten. Die Fährstrecke bedienen heute Hochgeschwindigkeitsboote, die sie in etwa zwei Stunden zurücklegen. Die Anschlusszüge benötigen für die 336 km lange Strecke zwischen Izmir und Bandırma etwa sechs Stunden.

Planung

Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke Izmir–Bursa ist geplant, die den Verkehr der Bestandsstrecke Manisa–Bandırma, auch in Richtung Istanbul, weitgehend übernehmen soll.

Literatur

• Benno Bickel, Karl-Wilhelm Koch, Florian Schmidt: Dampf unterm Halbmond. Die letzten Jahre des Dampfbetriebs in der Türkei. Verlag Röhr, Krefeld 1987, ISBN 3-88490-183-4
• A. E. Durrant: The Steam Locomotives of Eastern Europe. David&Charles, Newton Abbot 1972, ISBN 0-7153-4077-8
• Neil Robinson: World Rail Atlas and historical summary. Band 8: The Middle East and Caucasus. 2006, ISBN 954-12-0128-8.
• Viktor von Röll (Hrsg.): Türkische Eisenbahnen. In: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 9: Seehafentarife – Übergangsbogen. Urban und Schwarzenberg, Berlin 1921, S. 373 ff. (zeno.org).

Weblinks

• Fahrplan.