Bahnstrecke Orsa–Bollnäs

Orsa–Bollnäs
Bahnhof Edsbyn Bahnhof Edsbyn
Streckennummer:	Orsa–Furudal: 99 Furudal–Bollnäs: 50
Streckenlänge:	118 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D
Maximale Neigung:	17 ‰
Minimaler Radius:	Göringen–Dalfors: 300 m Reststrecke: 400 m
Höchstgeschwindigkeit:	SJ-Bandel 251: (Furudal)–(Bollnäs) 40 km/h Orsa–Furudal 40 km/h
von Mora 118,464 Orsa 166,5 m ö.h. nach Östersund 116,223 Born Europastraße 45 115,004 Stackmora 204,0 m.ö.h. Länsväg 296 111,276 Kallholsfors (Kallholn, ehemals Bahnhof) 206,7 m.ö.h. 108,117 Mässbacken 210,0 m.ö.h. 101,483 Skattungbyn 206,6 m.ö.h. 92,972 Skattungsjön 210,8 m.ö.h. Oreälven (55 m) 86,645 Tappudden 85,946 Furudal (ehemals Bahnhof) 210,2 m.ö.h. 85,700 Länsväg W 972 Furudals grusgrop 85,200 Betreibergrenze Inlandsbanan AB / Trafikverket 83,750 Oreälven 80,156 Östanvik 231,4 m.ö.h. 69,723 0,000 Göringen (Keilbahnhof, bis 1901 Dalfors) 253,6 m.ö.h. 3,030 Dalfors 228,2 m.ö.h. 69,050 Dalforsan 62,639 Åssjöbo 251,9 m.ö.h. 59,246 Tungsen 264,9 m.ö.h. 57,380 Finnshögst Länsväg 296 Bahnstrecke Voxna–Lobonäs 51,606 Voxna 196,7 m.ö.h. 45,985 Homna 184,5 m.ö.h. 43,534 Älmeskullen 184,8 m.ö.h. 40,150 Lillboklitten 36,785 Edsbyn 168,8 m.ö.h. 36,055 Edsbyns södra 35,475 Edsbyverken 33,554 Acktjärn 32,428 Ovanåker 157,5 m.ö.h. 30,816 Båstadammen 28,530 Viksjöfors 158,2 m.ö.h. Viksjöströmmen 22,984 Borfallet Länsväg 301 21,368 Alfta 97,8 m.ö.h. 17,332 Runemo 96,8 m.ö.h. Voxnan 12,433 Söräng 88,3 m.ö.h. Riksväg 50 8,335 Freluga 90,5 m.ö.h. 6,933 Järnmyran 3,683 Sunnerstaholm 81,5 m.ö.h. von Ockelbo Riksväg 83 0,000 Bollnäs 56,4 m ö.h. nach Ånge Quellen:

Die Bahnstrecke Orsa–Bollnäs in Mittelschweden wurde ab 1898 von der Dala-Helsinglands Järnvägsaktiebolag gebaut. Heute ist der Verkehr zwischen Bollnäs und Furudal eingestellt, die andere Teilstrecke Orsa–Furudal wird von der Inlandsbanan AB für sporadische Fahrten genutzt.

Geschichte

Eröffnung und Betrieb

Am 11. Oktober 1895 wurde die Konzession für den Bau einer Eisenbahnstrecke zwischen Bollnäs und Orsa sowie der Nebenstrecke Göringen–Dalfors erteilt, die ein Jahr später von der Dala-Helsinglands Järnvägsaktiebolag (DHdJ) übernommen wurde. Am 4. November 1899 nahm die DHdJ den Betrieb auf und es verkehrten die ersten Züge zwischen Bollnäs und Edsbyn. Am 18. Januar 1900 wurde der provisorische Personen- und Güterverkehr zwischen Orsa und Voxna aufgenommen. Der offizielle Eröffnungstermin der Bahnstrecke und Start des durchgehenden Zugverkehrs war der 23. August 1902.

Die Baukosten betrugen 4.640.000 Kronen. Eine staatliche Beteiligung erfolgte nicht. Bereits 1913 beantragte die DHdJ aus Liquiditätsgründen die Übernahme der Strecke durch den Staat, der jedoch nicht einschritt. So ging die Gesellschaft 1915 in die Insolvenz. Für den Weiterbetrieb wurde am 20. Februar 1917 die Dala-Hälsinglands nya järnvägsaktiebolag gegründet. Am 3. Mai 1917 schlug die Eisenbahnbehörde vor, dass die Staatsbahn die Strecke mieten solle. Als Grund dafür wurde angegeben, dass es für die Staatsbahn vorteilhaft wäre, eine Verbindung zwischen der Norra stambana und der Strecke Orsa–Kristinehamn zu besitzen. Am 3. April 1917 wurde eine Einigung erzielt und ein Mietvertrag mit einer Laufzeit von zehn Jahren ab 1. Mai 1917 mit einer Miete von 130.000 Kronen jährlich abgeschlossen. Während der Mietdauer oblagen die Unterhaltungsarbeiten an Strecke und Einrichtungen dem Staat.

Am 1. Mai 1927 kaufte der schwedische Staat die Strecke zu einem Preis von 1.500.000 Kronen. Verantwortlich war nun die schwedische Eisenbahngesellschaft Statens Järnvägar (SJ), die ab dem 1. Januar 1928 den Tarif der Staatsbahnen anwandt.

Zustand ab 1970

Die schwedische Staatsbahn SJ stellte zum 1. September 1971 den Personenverkehr auf der Gesamtstrecke ein, schon am 27. Mai 1972 folgte der Güterverkehr zwischen den Stationen Edsbyn und Furudal. Anschließend verkehrten nur noch Draisinen für Touristen auf diesem Streckenabschnitt. Seit 2002 ist die Strecke Edsbyn–Furudal auf Grund der schlechten Gleislage für jeglichen Schienenverkehr gesperrt. Der Güterverkehr von Mora über Orsa bis Furudal wurde von 1991 bis 1996 von der dazu gegründeten Bahngesellschaft Dalatåg erbracht, anschließend von der 2005 in Konkurs gegangenen BK Tåg AB. 2004 endete der Holzverkehr zwischen Bollnäs und Edsbyn, so dass diese Strecke nun ohne jeglichen Verkehr ist.

Allerdings existiert die gesamte Strecke noch – bis auf einige Ausnahmen bei Voxna und Göringen, wo Straßenübergänge bereits zugeteert sind. Der Abschnitt zwischen der Eigentumsgrenze bei Furudal nach Bollnäs ist nicht stillgelegt und in den aktuellen Unterlagen der SJ mit dem Vermerk „Underhåll har upphört“ (Unterhalt eingestellt) verzeichnet. Der Verein Dala–Hälsinglands Järnväg (DHdJ) bemüht sich um eine Wiederaufnahme des Holzverkehrs zwischen Orsa und Bollnäs. Dadurch wäre die Strecke für Sonderfahrten zum Beispiel mit dem Museumstriebwagen nutzbar. Der aktuelle Entwicklungsplan der Inlandsbanan AB sieht eine Übernahme der Gesamtstrecke vor.

Am 7. September 2013 wurde ein Fünfjahresvertrag zwischen Trafikverket und dem Verein DHdJ zur Beräumung der Bahnstrecke abgeschlossen. Nach eigenen Aussagen hat 2014 der Freischnitt zwischen Furudal und Göringen oberste Priorität. In einer offiziellen Mitteilung vom 16. Juni 2015 gab Trafikverket bekannt, dass der Unterhalt der Bahnstrecke Bollnäs–Edybyn–Furudal zum 13. Dezember 2015 eingestellt wird. Ein möglicher Beschluss, die Bahnstrecke endgültig aufzugeben, kann entsprechend der Gesetzeslage in drei Jahren fallen. Der Verein DHdJ veröffentlicht auf seiner Homepage Fotos, auf denen die Bahnstrecke von der Eisenbahnbrücke in der Nähe von Finnshögst zu sehen ist. Darauf sind die Gleise inzwischen wieder weitgehend freigeschnitten. Auch schenkte die Inlandsbanan AB dem Verein die bisher in Sveg stationierte Motordraisine MD 13107, um die Freischnittarbeiten zu vereinfachen.

Der historische Y7-Triebwagen der Inlandsbahn verkehrte zwischen Orsa und Furudal zu besonderen Anlässen wie dem Musikfestival Orsayran. 2017 wurde dieser planmäßig mittwochs in der Zeit vom 5. Juli bis zum 2. August eingesetzt. Diese Fahrten wurden vom Verein Orsa Jernvägsförening organisiert.

Abriss des Kalkwerkes 2020

Im Jahr 2020 wurde mit dem Abriss des alten Kalkwerkes in Kallholsfors begonnen. Aus technischen Gründen wurde die gesamte Strecke 2020/2021 für den Verkehr gesperrt. Sämtliche Nebengleise im ehemaligen Bahnhof Kallholsfors wurden entfernt.

Die Fahrten zu Orsayran nach Furudal fanden 2023 nicht statt. Die Karte der Trafikcentralområde Gävle weist die Strecke auch 2023 als „gesperrt“ aus.

Bahnstrecke Göringen–Dalfors

Die Bahnstrecke zwischen Bollnäs und Orsa sollte die alte Industriegemeinde Dalfors mit anschließen. Das Gelände war jedoch zu ungünstig für eine direkte Verbindung. Deshalb führte die Hauptstrecke ein wenig weiter nach Nordwesten und Dalfors wurde über eine drei Kilometer langen Nebenstrecke angebunden. Diese zweigte in dem kleinen Ort Göringen ab. Am 12. November 1902 verkehrte der Eröffnungszug. 1960 wurde der Betrieb eingestellt und anschließend die Gleise abgebaut.

Bahnhof Göringen

Der ursprüngliche Name des Bahnhofes war „Dalfors“, er wurde aber schon 1901 in Göringen umbenannt. Das erste Bahnhofsgebäude in Göringen war ein Ausstellungspavillon, der 1901 auf der Messe in Gävle stand. Es wurde von der Eisenbahngesellschaft gekauft und wurde in seiner neuen Funktion ein Bahnhofsgebäude mit einer Cafeteria. 1919 wurde ein richtiges Bahnhofsgebäude errichtet. Es wurde vom damaligen Chefarchitekt der SJ, Folke Zettervall, entworfen und entsprach dem SJ-Standard. Er hatte eine Reihe von Bahnhofsmodellen konzipiert, die nach Standard-Zeichnungen je nach Verkehrsaufkommen erweitert werden konnten. Göringen war ein Modell der zweiten Ausbaustufe. Gleiche Gebäude standen an der abgebauten Bahnstrecke Sveg–Hede.

Das Bahnhofsgebäude bestand aus zwei Zimmern, einem Warteraum für Fahrgäste und einem Büroraum für das Personal. Es hat Ausgänge auf beiden Seiten und einem kleinen Erker Richtung der Gleise. In den 1940er Jahren wurde der Bahnhof modernisiert. Die Mauer zwischen den Warteraum und der Expedition wurde verschoben, so dass der Wartesaal kleiner wurde. 1954 wurde das Haus an die Stromversorgung angeschlossen und 1956 eine Toilette im Warteraum eingebaut.

Auf dem alten Dalforsbangården (deutsch Dalforsbahnhof) wurde ein Terminal für den Umschlag von Rundholz zwischen LKW und Bahn gebaut. Bis 1969 war der Bahnhof in Göringen mit Personal besetzt. Danach wurde es ein unbesetzter Bahnhof. Die Holzverladung in Göringen endete 1970 und im folgenden Jahr fuhr der letzte reguläre Personenzug zwischen Bollnäs und Orsa. Bedarfsgüterverkehr bestand für ein weiteres Jahr. Das Bahnhofsgebäude verfiel. Der Umzug des Gebäudes in ein Eisenbahnmuseum war in den 1980er Jahren angedacht, wurde aber nie durchgeführt. Stattdessen erwarb 1998 Dala–Hälsinglands Järnväg (DHdJ) sowohl das Bahnhofsgebäude und einen großen Teil des Bahnhofsgeländes. Nach einer umfangreichen Sanierung wurde das Gebäude 2001 wieder in Betrieb genommen.

Der Bahnhof zeigt heute den früheren Zustand mit Bahnsteigen an der Hauptstrecke und der Nebenbahn nach Dalfors, mit Güterschuppen und dem ehemaligen Bahnhofsgarten des Personals.

Daten

• April 1899 – Bollnäs–Voxna, 51 km, Betriebsaufnahme provisorischer Verkehr
• 4. November 1899 – allgemeiner Verkehr
• Dezember 1899 – Skattungbyn–Orsa, 17 km, provisorischer Verkehr
• 18. Januar 1900 – Voxna–Skattungbyn, 50 km, provisorischer Verkehr, wenn schneefrei
• 18. Oktober 1900 – Voxna–Orsa, 67 km, allgemeiner Verkehr
• 1. November 1902 – Göringen–Dalfors, 3 km, allgemeiner Verkehr
• 29. Mai 1960 – Göringen–Dalfors, 3 km, Einstellung Gesamtverkehr
• 1. September 1971 – Bollnäs–Orsa, 119 km, Einstellung Personenverkehr
• 27. Mai 1972 – Edsbyn–Furudal, 49 km, Einstellung Güterverkehr
• 1. Oktober 1983 – Edsbyn–Furudal, 49 km, Strecke für jeglichen Verkehr gesperrt
• 11. Juni 1995 – Edsbyn–Voxna, 15 km, privater Güterverkehr
• 19. August 1996 – Voxna–Furudal, 34 km, privater Güterverkehr Orsa–Bollnäs
• Herbst 2001 – Orsa–Edsbyn, 33 km, Einstellung Güterverkehr
• 2002 – Edsbyn–Furudal, 49 km, Einstellung Güterverkehr
• 13. Juni 2004 – Alfta–Edsbyn, 15 km, Einstellung Güterverkehr (formell 1. Januar 2007)
• 12. Juni 2005 – Bollnäs–Alfta, 22 km, Einstellung Güterverkehr (formell 1. Januar 2007)

Literatur

• Christer Hammare, Bengt Sandhammar: Göringen–Dalfors – tretusen tvåhundra meter järnvägshistoria. Hrsg.: Dala-Hälsinglands Järnväg. 2000, S. 64 (schwedisch). 

Weblinks

• Infos. historiskt.nu; abgerufen am 14. Mai 2020 (schwedisch). 
• Bollnäs-Edsbyn-Orsa. In: jarnvag.net. Abgerufen am 2. Februar 2016 (schwedisch). 
• Infos über die ehemalige DHdJ (schwedisch)
• Linienbuch der Inlandsbahn inkl. Orsa–Furudal. (PDF) Abgerufen am 3. April 2018 (schwedisch). 
• Streckenteil von Trafikverket Furudal–Bollnäs. (PDF) Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 2. Februar 2016.@1@2Vorlage:Toter Link/www.trafikverket.se (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) 
• Homepage Dala-Hälsinglands Järnväg. Abgerufen am 22. Januar 2014 (schwedisch). 
• Orsa Jernvägsförening. orsajf.se, abgerufen am 13. Mai 2020 (schwedisch).