Bahnstrecke Skopje–Kičevo

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Skopje–Kičevo
Personenzug im Bahnhof Kičevo (2014)
Personenzug im Bahnhof Kičevo (2014)
Streckenlänge:116,9 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D3
Maximale Neigung: 22 ‰
Höchstgeschwindigkeit:100 km/h
Zweigleisigkeit:nein
Legende
 von Gevgelija
344,6 Скопје / Skopje
nach Tabanovci
339,7 Жележарнича / Želežarniča
von Trubarevo Priemna
336,8 Скопје Север / Skopje Sever
330,2
0,0
 Ѓорче Петров / Gjorče Petrov
327,0 Ново Село / Novo Selo
325,2 Волково / Volkovo
313,8 Блаче / Blače
313,5 Staatsgrenze Nordmazedonien / Kosovo
nach Pristina
2,8 Сарај / Saraj
7,5 Сулари / Sulari
17,2 Радуша / Raduša
22,2 Орашје / Orašje
28,2 Јегуновци / Jegunovci
29,4 Јегуновци Фабрика / Jegunovci Fabrika
36,1 Ратаје / Rataje
42,9 Тетово / Tetovo
45,9 Брвеница / Brvenica
53,7 Жеровјане / Žerovjane
61,0 Врановци / Vranovci
67,3 Гостивар / Gostivar
73,5 Лакавица / Lakavica
Lakavička Reka
81,1 Падалиште / Padalište
Scheiteltunnel (ca. 7 km)[1]
95,9 Тајмиште / Tajmište
Gefälle: 27 ‰
89,5
89,5
 Зајас / Zajas
92,3 Строгомиште / Strogomište
96,5 Длапкин Дол / Dlapkin Dol
102,6 Кичево / Kičevo
Schmalspurbahn nach Ohrid
Quellen: [2]

Die Bahnstrecke Skopje–Kičevo ist eine Eisenbahnstrecke im westlichen Landesteil von Nordmazedonien.

Streckenbeschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Gostivar (2014)

Die Strecke ist die einzige, die in den Westen des Landes führt. Sie zweigt in den Vororten von Skopje im Bahnhof Gjorče Petrov von der aus dem Kosovo kommenden Strecke Pristina–Volkovo–Skopje ab. In Sajas zweigt eine sieben Kilometer lange Strecke nach Tajmište ab, die ausschließlich im Güterverkehr und nur bei Bedarf bedient wird.[3]

Die Strecke ist eingleisig und nicht elektrifiziert.[4] Die maximale Steigung beträgt 22 ‰, auf der Zweigstrecke nach Tajmište sogar 27 ‰.[5] Der etwa sieben Kilometer lange Tunnel zwischen Padalište und Zajas ist der längste Tunnel im Netz der nordmazedonischen Eisenbahn.[1]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Strecke bei Gjorče Petrov (2016)

Der Abschnitt zwischen Skopje und Gjorče Petrov (und weiter nach Blače) ist Teil der 1874 von der Chemins de fer Orientaux (CO) eröffneten Strecke von Thessaloniki nach Kosovska Mitrovica. Damals gehörte das Gebiet noch zum Osmanischen Reich. Dies war die erste Strecke, die auf dem Gebiet des heutigen Nordmazedonien gebaut wurde.

Westlich von Gjorče Petrov bestand ursprünglich eine zwischen 1916 und 1923 abschnittsweise eröffnete Schmalspurstrecke bis Ohrid. Deren nördlicher Teil wurde auf Normalspur umgespurt, teilweise auch neu trassiert. Der erste Abschnitt der neuen Normalspurstrecke bis Gostivar wurde am 25. Mai 1952 eröffnet. Am 29. November 1969 nahmen die Jugoslovenske Železnice den zweiten Abschnitt von Gostivar nach Kičevo und die Zweigstrecke Zajas–Tajmište in Betrieb.[1][6] Die verbliebene Schmalspurstrecke wurde bereits 1966 stillgelegt und abgebaut. Die umgespurten Abschnitte sind:[4]

  • Gjorče Petrov–Raduša,
  • Tetovo–Padalište und
  • Tajmište–Kičevo (abschnittweise).

Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis 2016 setzte Makedonski Železnici Transport täglich zwei Interregio-Zugpaare zwischen Skopje und Kičevo ein.[7] Von 2016 bis 2021 fuhr noch ein Zugpaar, das morgens von Kičevo nach Skopje und abends in der Gegenrichtung verkehrte.[8][9] Seit Mai 2021 findet kein Reisezugverkehr auf der Strecke statt.[10][11][12]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Bahnstrecke Gjorče Petrov–Kičevo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c bac: Die Eisenbahnen in der Republik Nordmazedonien. In: Eisenbahn-Revue International 5/2020, S. 244.
  2. ↑ Објава на мрежа 2021 (PDF; 23 MB). Makedonski Železnici Infrastruktura, Juli 2020, Annex 2, Tafel 1, 3; abgerufen am 15. Juni 2021 (mazedonisch).
  3. ↑ Објава на мрежа 2021 (PDF; 23 MB). Makedonski Železnici Infrastruktura, Juli 2020, S. 46–47; abgerufen am 15. Juni 2021 (mazedonisch).
  4. ↑ a b Eisenbahnatlas EU. 3. Aufl. Schweers + Wall, Köln 2017. ISBN 978-3-89494-147-5, S. 48
  5. ↑ Објава на мрежа 2021 (PDF; 23 MB). Makedonski Železnici Infrastruktura, Juli 2020, Annex 2, Tafel 3; abgerufen am 15. Juni 2021 (mazedonisch).
  6. ↑ Историјат на Железниците во Македонија. In: mzi.mk. Železnici na Republika Severna Makedonija, abgerufen am 16. April 2023 (mazedonisch).
  7. ↑ Возен ред 12.06.2016–10.12.2016 (Memento vom 3. März 2023 im Internet Archive) (PDF). Makedonski Železnici Transport AD, 2016 (mazedonisch).
  8. ↑ Возен ред / Timetable од 11.12.2016 до 09.12.2017 (Memento vom 13. Juli 2017 im Internet Archive) (PDF). Makedonski Železnici Transport AD (mazedonisch).
  9. ↑ Извод од возен ред / Timetable 13.12.2020 до 11.12.2021 (PDF; 0,4 MB). In: mzi.mk. Železnici na Republika Severna Makedonija, abgerufen am 2. März 2023.
  10. ↑ Половина година не сообраќаат возовите кон Кичево, Кочани и Приштина, од Железници-Транспорт молк. In: meta.mk, 12. November 2021, abgerufen am 2. März 2023 (mazedonisch).
  11. ↑ Железници немале локотомотиви – една година нема воз од Скопје кон Тетово со крајна станица до Кичево. In: alfa.mk, 17. April 2022, abgerufen am 2. März 2023 (mazedonisch).
  12. ↑ Извод од возен ред / Timetable 11.12.2022 до 9.12.2023. In: mzi.mk. Železnici na Republika Severna Makedonija, 7. Februar 2023, abgerufen am 2. März 2023 (mazedonisch, englisch).
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