Benutzer:Awistreich/Sandkasten

Dieser Artikel ist im Entstehen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Solltest du über eine Suchmaschine darauf gestoßen sein, bedenke, dass der Text noch unvollständig sein und Fehler oder ungeprüfte Aussagen enthalten kann. Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm Kontakt mit dem Autor Awistreich auf.

Sandkasten für neue Artikel

Schiffshebewerk

Ein Schiffshebewerk ist ein Ingenieurbauwerk für die Schifffahrt zum Überwinden eines Höhenunterschieds im Gelände. Wie eine Schleuse gehört ein Hebewerk zu den Abstiegsbauwerken im Verkehrswasserbau, die eine Verbindung von Wasserstraßen bzw. Kanalhaltungen mit unterschiedlich hohen Wasserständen herstellen. Ihr Vorteil ist der, dass größere Fallhöhen in kurzer Zeit überwunden werden können und dass gegenüber einer Schleuse durch den Hebe- oder Absenkvorgang kaum Verlustwasser entsteht. Erkauft wird dies mit einem deutlich höheren baulichen und betrieblichen Aufwand.(Quelle?)

Fördereinrichtung

Zentrales Element eines Hebewerks ist die spezielle Fördereinrichtung, mit der Schiffe schwimmend (nass) oder als Ganzes (trocken) über die Fallstufe transportiert werden. In der Mehrzahl der Fälle besteht die Fördereinrichtung aus einem mit Wasser gefüllten Trogbauwerk, in das ein Schiff ein- und ausfahren kann. Ein beidseitiger Verschluss am Trog verhindert das Leerlaufen während der Bewegung. Mit einem ähnlichen Verschluss werden die weiterführenden Haltungen im Ober- und Unterwasser verschlossen. Neben der Förderung über eine schiefe Ebene wird der Trog zumeist in senkrechter Richtung bewegt.

Um den Energieaufwand bei der Förderung möglichst gering zu halten wird die Masse aus dem Eigengewicht des Trogbauwerks einschließlich des Schiffsgewichts durch Gegengewichte oder Schwimmer zum Ausgleich gebracht. Ein Spezialfall sind Druckwasserhebewerke, die sich als Zwillingsbauwerk gegenseitig im Gleichgewicht halten. Das Heben und Senken des Trogs erfolgt durch ein Weniger oder Mehr Bei der Trogwassermenge. Dabei ist das Schiffsgewicht nicht von Belang, da aus dem Trog die gleiche Masse Wasser verdrängt wird wie das Schiff als Masse einbringt. Daher bleibt die gesamte zu bewegende Masse immer gleich.

Klassifikation

Schiffshebewerke werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert, nämlich nach der Methode und Richtung der Förderung sowie der Art des Antriebs und des Gewichtsausgleichs.

Bei Schiffshebewerken, die mehrere Schiffe gleichzeitig befördern können, unterscheidet man darüber hinaus noch Zwillings- von Doppelhebewerken.

Pannerden

https://pannerden.info/verleden/geschiedenis/338-bouw-van-de-1e-betonnen-brug-1951-1953

[[Datei:Brand new river-regulation works for high Rhine waterlevels for using the riverforeland as extra watertransportcapacity - panoramio.jpg|miniie Waal führt hinter dem Pannerdense Kop nach Nijmegen, wo von Süden der Maas-Waal-Kanal eingeführt wird.

Monopol-Schleppdienst

Schleppschifffahrt

Der traditionelle Schiffstyp für den Transport auf dem Wasser war Jahrhunderte lang der antriebslose Schleppkahn, der gesegelt und/oder getreidelt wurde. Je nach Fahrtgebiete entstanden für die lokalen Verhältnisse angepasste Kähne, deren Größe für den Bau von Schleusen und Brückendurchfahrten massgebend waren. So war der DEK-Schleppkahn maßgebend beim Bau des Dortmund-Ems-Kanals (DEK). Bei seiner Eröffnung 1899 wiesen seine ersten Schleusenkammern genau die Länge eines solchen Kahns auf.

Mit Hilfe der Dampfmaschine als Antriebstechnik konnten spezielle Schleppschiffe gleichzeitig mehrere Kähne als Schleppzug befördern. Dies kam in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts als Kettenschifffahrt auf fast allen schiffbaren Flüssen in Gebrauch. Stärkere Dampfmaschinen führten zu den frei fahrenden Schleppern, die anfangs als Raddampfer mit Seiten- oder Heckrädern versehen waren und später Schraubenantrieb erhielten. Um möglichst einen kompletten Schleppzug in einem Stück über eine Fallstufe zu bringen mussten längere Schleppzugschleusen gebaut werden.

Kanalbaukomitees und Denkschriften

---

für westdt kanaäle

Mitte des 19. Jahrhunderts gründeten sich zwei Initiativen in Dortmund bzw. Essen, die den Bau einer schiffbaren Verbindung zwischen dem Rhein und den norddeutschen Flüssen Ems, Weser und Elbe befürworteten. Das Ziel war die Schaffung neuer Absatzwege und die Erschließung der Märkte im Osten für die Kohle und die Produkte der wachsenden Industrie aus dem Ruhrgebiet. Gleichzeitig bot dies eine Alternative zur Eisenbahn, um mit dem deutlich größeren Transportvolumen günstigere Frachtraten zu erzielen.

Ihre Gedanken und Pläne für einen Kanal und seinen Verlauf hatten die beiden Komitees in Denkschriften niedergelegt und der preußischen Staatsregierung in Berlin vorgelegt. Nachdem auch der westfälische Provinzlandtag eine entsprechende Petition an den König von Preußen gerichtet hatte wurde die Ausführung von technischen Vorarbeiten für einen „Rhein-Elbe-Kanal“ auf Staatskosten angeordnet. Interessenkonflikte innerhalb des Ruhrgebiets wegen unterschiedliche Meinungen über die Streckenführung des Kanals sowie zwischenstaatliche Auseinandersetzungen verhinderten eine weitere Verfolgung des Projekts. Besonders die widerstrebenden Interessen aus den Ost- und Westprovinzen stießen immer wieder zur Ablehnung der von der Staatsregierung aufgestellten Kanalvorlagen.

Die persönliche Unterstützung durch Kaiser Wilhelm II, der aus Deutschland eine Seemacht machen wollte, führte zu einem ersten Kanalbauprojekt: dem Dortmund-Ems-Kanal. Im Gesetz von 1886 wurde zum Ausgleich der Interessen für die Ostprovinzen der Bau des Oder-Spree-Kanals beschlossen.. Seine Eröffnung fand am 11. August 1899 statt.

Maschinenamt

https://jimdo-storage.global.ssl.fastly.net/file/2846ea85-63ef-47c7-a41b-8cbe9ed6cee5/Imprimaturfassung%20Jahrbuch%202022.pdf „NASSES DREIECK“ BERGESHÖVEDE - Wo einst schlepper und kähne den Wohlstand brachten Denn am 1. Oktober 1942 war in Hannover ein solches Maschinenamt eingerichtet und mit der Abwicklung eines Schlepperneubauprogramms während des Krieges beauftragt worden. Am 1. Februar 1946 wurde diese „Staatswerft“ nach Berges- hövede umgesiedelt, wo sie als Betriebswerkstatt bis zur Auflösung zum 31. De- zember 1966 bestehen blieb. Nachdem die alten Holzbaracken 1949 abgebrannt waren, erhielt das Maschi- nenamt 1950 neue Gebäude und ab 1952 einen Betriebshafen mit großzügig an- gelegtem eigenen Hafenbecken. Der Hafen diente vor allem als Liegehafen für die vielen Schlepper, die kurz vor dessen Einfahrt auch Kohle am Kanal bunkern konn- ten. Heute sind hier der Außenbezirk „Altenrheine“ der Wasserstraßen- und Schiff- fahrtsverwaltung mit dem Bauhof, das „Kompetenzzentrum für das Taucherwesen“ (zentrale Ausbildungsstelle für die Berufstaucher), eine Leitzentrale zur Fernsteue- rung von Schleusen und eine Wache der Wasserschutzpolizei angesiedelt. „kein anderer Wechsel in der schifffahrt hat sich so schnell abgespielt

Schleusenfolge

Nächste Schleusen

Rhein-Herne-Kanal					Fortsetzung
Kanal	untere Haltung	Schleuse Herne-Ost	obere Haltung	Kanal	Dortmund- Ems-Kanal
km 31,2	5,9 km ← Westen	km 37,1	8,5 km → Norden	km 45,6	DEK km 71,5
		Hubhöhe   12,8 m	Wasserstand: 56,5 m NN	Hebewerk   Henrichenburg	Schleuse   Münster
Schleuse   Wanne-Eickel	Wasserstand: 43,7 m NN

Schleusen

Dortmund-Ems-Kanal

Die Schleusen am Dortmund-Ems-Kanal (Süd-Nord-Richtung):

Kanal km	Ort	Bezeichnung	erbaut	Länge	Breite	Wassertiefe	Fall-/ Hubhöhe	Bemerkung	Haltung
Haltung Dortmund-Hafen bis Henrichenburg									70,0 m NN
10,5	Sicherheitstor Groppenbruch
15,0	Henrichenburg ⊙51.6185757.3300694444444 (Schleusenpark Waltrop)	altes Hebewerk	1899	68 m	8,6 m	2,5	14,0 m / 13,5 m	1969 stillgelegt LWL-Industriemuseum
		Schachtschleuse	1914	95 m	9,6 m			1989 stillgelegt begehbare Schleusenkammer
		Neues Hebewerk	1962	90 m	12,0 m			2005 stillgelegt
		Neue Schleuse	1989	190 m	12,0 m
Haltung Henrichenburg bis Münster									56,5 m NN
?	Anschluss Rhein-Herne-Kanal
?	Anschluss Datteln-Hamm-Kanal
?	Anschluss Wesel-Datteln-Kanal
21,7	Sicherheitstor Datteln
29,4	Sicherheitstor Schlieker
39,3	Sicherheitstor Lüdinghausen
47,2	Sicherheitstor Senden
71,5	Münster	Kammer 1	1998	67 m	8,6 m		6,2 m	2004 überbaut
		Kammer 1 N	2009	190 m	12,5 m
		Kammer 2	1913	165 m	10,0 m			2009 überbaut
		Kammer 2 N	2014	190 m	12,5 m
		Kammer 3	1926	223 m	12,0 m			2014 stillgelegt
Haltung Münster bis Bevergen									50,3 m NN
92,2	Sicherheitstor Trogbrückem Ems
108,4	Abzweig Mittellandkanal
108,6	Bergeshövede	alte Schleuse	1899 - 198?	67 m	8,6 m		4,1 m	stillgelegt
109,3	Bevergern ⊙52.2776377.589788	Kleine Schleuse	1899 -	67 m	8,6 m		8,1 m
		Große Schleuse	1916	163 m	9,9 m
		Neue Schleuse	2025 ?	140 m	12,5 m			geplant
Haltung Bevergen bis Rodde									42,2 m NN
112,5	Rodde	Kleine Schleuse	1899	67 m	8,6 m		3,8 m	Kammer verfüllt
		Große Schleuse	1914	163 m	10,0 m
		Neue Schleuse	20??	140 m	12,5 m			im Bau seit 2020
Haltung Rodde bis Altenrheine									38,4 m NN
117,9	Altenrheine	Alte Schleuse	1899	67 m	8,6 m		3,6 m	Kammer verfüllt
		Neue Schleuse	1914	165 m	10,0 m
		Neue Schleuse	1974	190 m	12,0 m
Haltung Altenrheine bis Venhaus									34,8 m NN
126,6	Venhaus ⊙52.2776377.589788	Kleine Schleuse	1899	67 m	8,6 m		3,6 m
		Große Schleuse	seit 1916	162 m	10,0 m
		Neue Schleuse	2022 ?	140 m	12,5 m			im Bau seit 2020
Haltung Venhaus bis Hesselte									31,2 m NN
134,5	Hesselte ⊙52.2776377.589788	Kleine Schleuse	1899 -	67 m	8,6 m		3,36 m
		Große Schleuse	seit 1914	163 m	10,0 m
		Neue Schleuse	2020 ?	140 m	12,5 m			?
Haltung Hesselte bis Gleesen									27,94 m NN
137,9	Gleesen ⊙52.2776377.589788	Kleine Schleuse	1899	67 m	8,6 m		6,37 m
		Große Schleuse	1914	162 m	9,9 m
		Neue Schleuse	2020 ?	140 m	12,5 m			?
Haltung Gleesen bis Varloh									21,57 m NN
Teilstrom der Ems									21,57 m NN
158,1	Varloh ⊙52.2776377.589788	Kleine Schleuse	1899	67 m	8,6 m		6,37 m
		Große Schleuse	seit 1914	162 m	9,9 m

Mittellandkanal

Schleusen am Mittellandkanal
Kanal km	Name	Nähe Stadt	Kammer	in Betrieb seit	Kammer Länge	Kammer Breite	Hubhöhe	Bemerkung	Haltung
174,24	Schleuse Anderten	Magdeburg ⊙52.3602789.864722	Westkammer	1928	225	12,0	14,7
			Ostkammer	1928	225	12,0
236,93	Schleuse Sülfeld	Wolfsburg Karte52.4220510.664152	Nordkammer	1938	225	12,0	?
			Südkammer	2008	190	12,5	?
174,24	Schleuse Hohenwarthe	Magdeburg Karte52.24160311.739369	Nordkammer	2003	225	12,0	14,7
			Südkammer	2003	225	12,0	14,7
Schleusen am Elbe-Havel-Kanal
zur Elbe	Schleuse Niegripp	Karte52.2491511.740455555556		1938			Niegripper Verbindungskanal
345,45	Schleuse Zerben	?? Karte52.34552311.96292	Nordkammer	1930	225	12,0	5,50
			Südkammer	2018	190	12,5		14,7
zur Elbe	Schleuse Parey	Karte52.4034111.97759		1938			Pareyer Verbindungskanal
376,75	Schleuse Wusterwitz	?? Karte52.39276412.361131	Nordkammer	1938	225	12,0	2,95 bis 4,75
			Südkammer	2022 ?	190	12,5		14,7		im Bau
Schleusen Untere Havel-Wasserstraße
55,55	Schleuse Brandenburg	?? Karte52.4216512.5746	Nordkammer		170	12,1
			Südkammer	2018	220	17,5	?
57,95	Stadtschleuse Brandenburg
81,95	Schleuse Bahnitz	Karte52.501112.4171		1910	215	23,0
103,320	Hauptschleuse Rathenow	19??	220	10,5				geböschte Seiten
116,98	Schleuse Grütz	Karte52.6666512.25705		1911	215	23
147,09	Schleuse Havelberg	Karte52.832312.05548		1936	225	20

Liste großer Schleusen für die Seeschifffahrt

Koordinaten zufügen

Land	Stadt	Name der Schleuse	Fluss / Kanal	Jahr der Inbetriebnahme	Nutz-Länge [Meter]	Breite [Meter]	Drempeltiefe [Meter]
Deutschland Deutschland	Brunsbüttel+Kiel	Kleine Doppelschleusen	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	1895	125	rd. 10	Quellen !!!
DE	Brunsbüttel+Kiel	Große Doppelschleusen	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	1914	310	42	14
DE	Brunsbüttel	5. Schleusenkammer	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	2024 ?	330	42
DE	Bremerhaven	Kaiserschleuse	Weser –> Kaiserhafen	2011	305	55
DE	Wilhelmshaven	Doppelschleuse	Nordsee –> Ems-Jade-Kanal	1964	390	60
DE	Emden	Große Seeschleuse	Ems –> Neuer Binnenhafen	1913	260	40
Niederlande Niederlande	IJmuiden	Middensluis	Nordsee –> Nordseekanal	1896	225	25	10,00
NL	IJmuiden	Noordersluis	Nordsee –> Nordseekanal	1929	400	50	15,00
NL	IJmuiden	Zeesluis IJmuiden	Nordsee –> Nordseekanal	2022	500	70	18,00
BE	Antwerpen	Kieldrechtsluis	Schelde –> Waaslandkanaal	2016	500	68	18
BE	Antwerpen	Berendrechtsluis	Schelde –> Kanaaldok	1989	500	68	13
BE	Antwerpen	Zandvlietsluis	Schelde –> Kanaaldok	1967	500	57	13,5
BE	Zeebrugge	Pierre Vandammesluis	Vorhafen Zeebrugge –> Insteekdok	1985	500	57
FR	Dunkerque	Ecluse Charles de Gaulle	Nordsee –> Bassin Maritime	1913	260	40
FR	Le Havre	Ecluse François 1er	Atlantik –> Innenhafen	1971	401	67	22,5
FR	Saint-Nazaire	Ecluse Forme Louis Joubert	Atlantik –> Bassin de Penhoët	1932	350	50	Sperrschleuse
GB	Tilbury	New Lock	Themse –> Tilbury Docks	1929	305	33,5
GB	Liverpool	Gladstone Lock	River Mersey –> Gladstone Dock	1913	260	40
GB	Liverpool	Langton entrance lock	River Mersey –> Langton Dock
PAN	Panama	Panamakanal alt	1914	304	33,5	12
PAN	Panama	neu Neopanmax	2016	427	55	18,30
USA	Sault Ste. Marie	Soo Locks MacArthur Lock	Saint Marys River	1943	240	24	9,0
USA	Sault Ste. Marie	Soo Locks Poe Lock	Saint Marys River	370	34	9.8
CAN	Wellandkanal	Lock 1..8

---

Liste der historischen Rettungsstationen der DGzRS

Rettungsstationen alphabetisch
Bezirk	Ort	Bundesland	Monat-Jahr	Koordinaten	heutige Nutzung	Bemerkungen
ostfriesische Inseln	Borkum	(Westland) Nord?		1862	Schuppen Weststrand
	Borkum	(Ostland) Süd?		1863	Schuppen
	Borkum	(Hafen)		2001	Neubau Stationsgebäude
	Juist	West
	Juist	Ost
	Norderney	West
	Norderney	Ost
	Baltrum
	Langeoog	West
	Langeoog	Ost
	Spiekeroog
ostfriesisches Festland	Nesserland
	Utlandshörn
	Greetsiel
	Norddeich
	Neuharlingersiel
	Westeraccumersiel
	Carolinensiel
Herzogtum Oldenburg	Horumersiel
	Hooksiel
	Wilhelmshaven
	Fedderwardersiel
Wesermünde Bremen	Wangerooge
	Bremerhaven
	Wremertief
	Dorumertief
Helgoland
Hansestadt Hamburg	Neuwerk
	Duhnen
	Cuxhaven
Neufeld
Friedrichskoog
Büsum
Süderhöft
Ording
Amrum Süd
Amrum Nord
Westerland
Munkmarsch
List
Kirkeby (DK)
Juvre (DK)

Tabelle der Stationierungen von MRB

Liste der Seenotkreuzer und ihre Stationierungen    @ Oktober 2021
Zeilen mit Hintergrund in grün: Kreuzer in Dienst
Bau- Nr.	Name Seenotkreuzer	Tochterboot	Baujahr	Stationierungen ab .. in	in Dienst bis	Bauwerft	Kreuzer-Klasse	Bemerkung
SK 42	NIS RANDERS	TB 46: Uwe	2020	2021 Darßer Ort		Fassmer	28-Meter
KRS 07	Arwed Emminghaus	KRT 07: Alte Liebe	1965	1965 Cuxhaven 1985 Grömitz	→ 1993	Schweers	26-Meter
KR A 101	HINDENBURG (IV)	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn	1944 Cuxhaven 1958 Dithmarschen 1969 List 1979 Nordstrand	→ 03/1979	Bj. 1944 Pahl Nr. 240	seit 1981 Museum Kiel
KR A 151	NORDERNY

Seenotrettungskreuzer der 26-Meter Klasse und ihre Stationierungen
Bau-Nr. – Name Rufzeichen	Baudaten Jahr/Werft/Bau Nr.	Abmessungen	Technik	Rettungs- stationen	Stationierungen von – bis	Bemerkung – Verbleib
KR A 151 NORDERNY	Norderney	01/1945→03/1969		Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 201 HINDENBURG (III)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 202 HERMANN FRESE (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 203 LÜBECK (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 204 CARL LAEISZ (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 205 GEHEIMRAT H. GERLACH (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 206 HAMBURG (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 207 FL R 105	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 208 HINDENBURG	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 209 WESER (II)	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 210 BORKUM	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn
KR B 211 LANGEOOG	Norderney	01/1945→03/1969	Bj. 1944 Lürssen Nr. 12867	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn