Benutzer:Bürgerentscheid/Artikelwerkstatt
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|---|---|
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| Basisinformationen | |
| Staat | Bulgarien |
| Stadt | Sofia |
| Eröffnung | 14. Januar 1901 |
| Betreiber | Stolizen Elektrotransport (Столичен електротранспорт ЕАД) |
| Infrastruktur | |
| Spurweite | 1009 mm, 1435 mm |
| Stromsystem | 600 V DC Oberleitung |
| Haltestellen | 182[1] |
| Betriebshöfe | 3 |
| Betrieb | |
| Linien | 15[2] |
| Linienlänge | 195,3 km |
| Reisegeschwindigkeit | 12,7 km/h |
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| Netzplan (Stand 2013) | |
Die Straßenbahn Sofia verkehrt seit dem 14. Januar 1901 in der bulgarischen Hauptstadt.[3] Zu Beginn des Jahres 2009 verkehrten auf dem Straßenbahnnetz von Sofia Linien mit einer Länge von über 300 Kilometern. Insgesamt 40 Kilometer Gleis sind normalspurig, 169 Kilometer sind schmalspurig mit der außergewöhnlichen Spurweite von 1009 Millimetern. Die meisten Linien sind schmalspurig, nur die Linien 20, 22 und 23 sind normalspurig.[3]
Die Sofioter Straßenbahn ist die einzige Straßenbahn in Bulgarien. Eine Ausschreibung für eine Straßenbahn in Plowdiw gab es 1904. Um den Betrieb in einer so kleinen Stadt rentabel zu gestalten, wurde vorgeschlagen die Linie bis in die nahegelegene Stadt Assenowgrad zu verlängern. Die französische Gesellschaft Compagnie générale de Construction et de Wagons Lits bekam eine Konzession, aus verschiedenen Gründen wurde das Straßenbahnnetz jedoch nicht gebaut. Es gab keinen zweiten Versuch zum Aufbau einer Straßenbahn in Plowdiw.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Geschichte der Straßenbahn Sofia begann am 1. Dezember 1898, als die Stadt Sofia an ein belgisches und ein französisches Unternehmen die Konzession zum Bau und Betrieb eines Straßenbahnnetzes erteilte. Die Bauarbeiten dauerten etwa ein Jahr und am 14. Januar 1901 begann der offizielle Betrieb der elektrischen Straßenbahn in Sofia. Der Wagenpark bestand aus 25 Triebwagen und 10 Beiwagen, die sämtlich zweiachsig mit hölzernem Aufbau waren. Das Netz umfasste sechs Linien mit einer Linienlänge von 23 Kilometern. Die ursprüngliche Spurweite betrug 1000 Millimeter.[3]
In den Jahren 1903 bis 1931 wurde eine große Zahl von Trieb- und Beiwagen verschiedener europäischer Hersteller beschafft. Im Jahr 1931 begann unter der Leitung von Dipl. Ing. Teodosij Kardalew die bulgarische Produktion von Beiwagen aus der Karosserie ausgemusterter Triebwagen. Diese Beiwagen wurden als Kardalew-Beiwagen bezeichnet. Im Jahr 1936 wurden die ersten bulgarischen Triebwagen unter der Bezeichnung DTO (Direktion für Straßenbahn und Licht; bulg. Дирекция на трамваите и осветлението - 1918 gegründet) produziert. Als Grundlage wurden Fahrgestelle ausgemusterter Wagen verwendet, alle anderen Komponenten waren neu.[4]
Das erste große Depot wurde im Jahr 1934 im heutigen Stadtviertel Krasno Selo gebaut. Dort wurde im Jahr 1951 eine Produktionsstätte für Straßenbahntriebwagen eröffnet, Nachfolger der technischen Werkstatt der DTO. In diesem Jahr wurden auch die ersten zweiachsigen Triebwagen des Typs Republik produziert, die ersten Straßenbahnwagen, die vollständig in Bulgarien gefertigt wurden. Bis zum Jahr 1959 wurden insgesamt 155 Fahrzeuge der Typen DTO und Republik hergestellt. Der letzte bulgarische Straßenbahntyp war der Typ T8M-900, der seit Dezember 1999 bis heute im Einsatz ist.[3] Seitdem werden in dem Werk hauptsächlich beschädigte Wagen repariert und alte Bahnen modernisiert.
Im Jahr 1987 wurde in Sofia die erste Straßenbahnstrecke in Normalspur von 1435 Millimetern eröffnet. Sie wird heute von der Linie 20 befahren. Davor waren alle Strecken schmalspurig mit 1009 Millimetern Spurweite. Acht Jahre später wurde die zweite normalspurige Strecke fertig gestellt (heutige Linie 22).[3] Am 17. Februar 2010 kam die Linie 23 (Wohnkomplex Druschba-2 ↔ Wohnkomplex Druschba-1) hinzu. Diese Linie wurde im Jahr 2011 verlängert und bedient seitdem die Strecke Wohnkomplex Druschba-2 ↔ Jugendtheater. Der Neubauabschnitt war schon mindestens seit 2006 fertiggestellt. Auch für die Verlängerung unter der Zarigradsko Chaussee hindurch westwärts bis zum Stadtbezirk Mladost waren Erdarbeiten durchgeführt bzw. ein Gleisdreieck erstellt. Durch die Verlängerung der Linie 1 der Metro Sofia wurde diese Strecke jedoch hinfällig.
Am 10. April 2010 wurde versuchsweise eine neue Straßenbahnlinie 4 eröffnet, die die Linie 5 verstärken soll. Sie verkehrt auf der Strecke vom Nikola Petkow-Boulevard über den Makedonija-Platz und den Hauptbahnhof zum Stadtviertel Orlandowzi.
Betriebshöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Momentan (2013) gibt es in Sofia die drei Depots Krasna Poljana, Banischora und Iskar. Das Depot Klokotniza (Клокотница) wurde 1999 geschlossen und das Depot Krasno Selo (Красно село) 1976 - nachdem das Depot Krasna Poljana eröffnet wurde. Das Gelände des ehemaligen Depots Krasno Selo wird jetzt vom Straßenbahnwerk Tramkar genutzt, das Straßenbahnen und Oberleitungsbusse produziert und modernisiert.
- Das Depot Krasna poljana (Красна Поляна) bedient die Linien 2, 5, 8, 9, 10, 14 und 18. Hier sind die folgenden Wagen beheimatet:
- Bulgaria 1300: 301, 302, 304-314, 316-318, 321-324,
- Sofia 100: 402, 403, 405, 408, 410, 412-419, 421, 422, 424, 424-434, 435 (Fahrschulwagen),
- Tatra T4D: 977, 980, 1014, 1017, 1020, 1021, 1028, 1032, 1039, 1047, 1051, 1055, 1075, 1079, 1081, 1094, 1095, 1130,
- Tatra T6A2: 2001-2040,
- Tatra T6A2SF: 2041-2057.
- Das Depot Banischora (Банишора) bedient die Linien 1, 3, 4, 6, 7, 11, 12 und 19.
- Das Depot Iskar (Искър) wurde in den 1980er Jahren für die neuen normalspurigen Fahrzeuge gebaut. Es bedient die Linien 20, 22 und 23.
Statistik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Straßenbahnen im Jahr 2010 betrug 12,7 km/h. Zum Vergleich: Die U-Bahn erreichte eine Reisegeschwindigkeit von 38,8 km/h, das Omnibusnetz 19,4 km/h.[5]
Besonderheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ein charakteristisches Merkmal der Straßenbahnen in Sofia sind die neben der ersten Tür außen angebrachten Briefkästen. Alle Straßenbahnwagen, die für Sofia gebaut wurden, besitzen sie. Bei den aus dem Ausland übernommenen Gebrauchtfahrzeugen und beim Typ Tatra T6B5 fehlen sie hingegen. Die Straßenbahn-Briefkästen werden an einigen zentralen Haltestellen in der Innenstadt geleert und die Briefe werden dann zur weiteren Beförderung in das Hauptpostamt gebracht.
Liniennetz (Stand: 15. Okt. 2012)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Linie | Linienweg | Halte | zuständiger Betriebshof | eingesetzte Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Überführung Nadeschda (Надлез Надежда) - Hauptbahnhof - Christo Botew-Boulevard - Pette Kjoscheta (Praga-Boulevard) - Nationaler Kulturpalast - Witoscha-Boulevard - Wohnkomplex Iwan Wasow (ж.к. Иван Вазов) | 13 | Banischora | T8K-503, T6M-700 |
| 3 | Stadtviertel Orlandowzi (кв. Орландовци) - Zentralfriedhof - Kosloduj-Straße - Hauptbahnhof - Christo Botew-Boulevard - Wasraschdane-Platz - Alexandar Stambolijski-Boulevard - Konstantin Welitschkow-Boulevard - Bahnhof Zuckerfabrik (Гара Захарна фабрика) | 20 | Banischora | T8M-900(M) |
| 4 | Nikola Petkow-Boulevard (Бул. Никола Петков) - Stadtviertel Owtscha kupel - Wohnkomplex Krasno Selo - Wohnkomplex Hippodrom/Wohnkomplex Lagera - Pirogow-Krankenhaus - Russisches Mahnmal - Makedonija-Platz - Christo Botew-Boulevard - Hauptbahnhof - Zentralfriedhof - Stadtviertel Orlandowzi (кв. Орландовци) | 23 | Banischora | T6M-400 Sofia 100, T6M-700, T8M-900(M) |
| 5 | Stadtviertel Knjaschewo (кв. Княжево) - Zar Boris III.-Boulevard - Wohnkomplex Buxton - Wohnkomplex Krasno Selo - Wohnkomplex Hippodrom/Wohnkomplex Lagera - Russisches Mahnmal - Makedonija-Platz - Justizpalast (Съдебна палата) | 17 | Krasna Poljana | T8M-700IT Inekon |
| 6 | Wohnkomplex Obelja-2 (ж.к. Обеля-2) - Wohnkomplex Wrabniza-1 - Wohnkomplex Nadeschda - Wohnkomplex Swoboda - Stadtviertel Triagalnika - Unterführung Nadeschda - Hauptbahnhof - Christo Botew-Boulevard - Makedonija-Platz - Pette Kjoscheta - Nationaler Kulturpalast - Tunnel - Hotel Hilton - City Center Sofia - Hotel Hemus - Wohnkomplex Losenez (ж.к. Лозенец) | 25 | Banischora | T8M-900(M) |
| 7 | U-Bahnhof Khan Kubrat (Метростанция Хан Кубрат) - Hauptbahnhof - Christo Botew-Boulevard - Pette Kjoscheta (Praga-Boulevard) - Nationaler Kulturpalast - Witoscha-Boulevard - Balgaria-Boulevard - Wohnkomplex Borowo (ж.к. Борово) | 16 | Banischora | T6M-700 |
| 8 | Wohnkomplex Ljulin-5 (ж.к. Люлин-5) - Pantscho Wladigerow-Boulevard - Kooperativen Pasar Ljulin - U-Bahnhof Ljulin - Zarin Joanna-Boulevard - U-Bahnhof Wardar - Wohnkomplex Westpark - Alexandar Stambolijski-Boulevard - Wasraschdane-Platz - Makedonija-Platz - Justizpalast (Съдебна палата) | 20 | Krasna Poljana | Tatra T6A2, Tatra T6A2-SF-99, Tatra T4D-C/B4D-C |
| 10 | Wohnkomplex Westpark (ж.к. Западен парк) - Alexandar Stambolijski-Boulevard - Makedonija-Platz - Alabin-Straße - Justizpalast - Slawejkow-Platz - Graf-Ignatiew-Straße - U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion - Priesterseminar - Stadtviertel Chladilnika (кв. Хладилника) | 23 | Krasna Poljana | Tatra T6A2, Tatra T6A2-SF-99 |
| 11 | Stadtviertel Ilijanzi (кв. Илиянци) - Ilijanzi-Markt - Roschen-Boulevard - Stadtviertel Triagalnika - Depot Banischora - Gabrowo-Boulevard - Konstantin Welitschkow-Boulevard - Waskresenie-Boulevard - Depot Krasna Poljana - Busbahnhof Owtscha Kupel - Zar Boris III.-Boulevard - Nikola Petkow-Boulevard (Gornobanski-Weg) (бул. Никола Петков) | 29 | Banischora und Krasna Poljana | T8M-301 Balgarija 1300, T6M-400 Sofia 100, Tatra T4D-C/B4D-C |
| 12 | Stadtviertel Ilijanzi (кв. Илиянци) - Ilijanzi-Markt – Roschen-Boulevard - Stadtviertel Triagalnika - Überführung Nadeschda - Hauptbahnhof - Fürstin Marie Louise-Boulevard - Zentralmarkthalle - Sweta Nedelja-Platz - Slawejkow-Platz - U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion - Journalist-Platz (пл. Журналист) | 21 | Banischora | T6M-700 |
| 18 | Stadtviertel Orlandowzi (кв. Орландовци) - Kosloduj-Straße - Löwenbrücke - Fürstin Maria Luisa-Boulevard - Zentralmarkthalle - Sweta Nedelja-Platz - Slawejkow-Platz - Graf-Ignatiew-Straße - U-Bahnhof Wassil-Lewski-Stadion - Journalist-Platz - Priesterseminar - Russische Botschaft (Руско посолство) | 18 | Krasna Poljana | Tatra T6A2, Tatra T6A2-99-SF |
| 19 | Bahnhof Sofia Nord (Гара София Север) - Stadtviertel Triagalnika - Konstantin Welitschkow-Boulevard - Wohnkomplex Krasna Poljana - Busbahnhof Owtscha Kupel - Stadtviertel Knjaschewo (кв. Княжево) | 25 | Banischora | Т6М-400 Sofia 100 |
| 20 | Depot Iskar (Депо Искър) - Bahnhof Iskar - Iskarsko Chaussee - Wohnkomplex Druschba-1 - Assen Jordanow-Boulevard - Busbahnhof Geo Milew - Schiptschenski Prochod-Boulevard - Wohnkomplex Geo Milew - Sitnjakowo-Boulevard - Bahnhof Podujane - Madrid-Boulevard - Theater Sofia - Fürst Alexander Dondukow-Boulevard - Jugendtheater - Batscho Kiro-Straße (nur in Richtung U-Bahnhof Opaltschenska) / Weslez-Straße (nur in Richtung Depot Iskar) - Zentralmarkthalle - Schenski-Markt - Pirotska-Straße - U-Bahnhof Opaltschenska (Метростанция Опълченска) | 29 | Iskar | Tatra T6B5 |
| 22 | Busbahnhof Ost (Автостанция Изток) - Botewgradsko Chaussee - Bahnhof Podujane - Madrid-Boulevard - Theater Sofia - Fürst Alexander Dondukow-Boulevard - Jugendtheater - Batscho Kiro-Straße (nur in Richtung Depot Krasna Poljana) / Weslez-Straße (nur in Richtung Busbahnhof Ost) - Zentralmarkthalle - Schenski-Markt - Pirotska-Straße - U-Bahnhof Konstantin Welitschkow - Konstantin Welitschkow-Boulevard - Depot Krasna Poljana (Депо Красна поляна) | 28 | Iskar | Duewag T4/B4, Duewag GT6, T6MD-1000M (4027), Tatra T4D-M/B4D-M |
| 23 | bg|ул. Обиколна) - Kopenhagen-Boulevard - Industriegebiet Iskar - Bahnhof Iskar - Wohnkomplex Druschba-1 - Asen Jordanow-Boulevard - Busbahnhof Geo Milew - Schiptschenski Prochod-Boulevard - Sitnjakowo-Boulevard - Bahnhof Podujane - Madrid-Boulevard - Theater Sofia - Janko Sakasow-Boulevard - Fürst Alexander Dondukow-Boulevard - Jugendtheater (Младежки театър) | 27 | Iskar | Duewag GT8 |
Fahrzuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Sofia 65 (София 65)
- Sofia 70 (София 70)
- Sofia 100 (София 100)
- Bulgaria 1300 (България 1300)
- 6TM-700
- 6TM-700M
- 8TM-900
- 8TM-900M
- 6TM-1000
- Tatra T6A2
- Tatra T6A2SF
- Tatra T6B5
- Tatra T4
- Düwag
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Triebwagen MAN-Siemens1935 -
Triebwagen Duewag T4 mit Beiwagen Duewag B4 -
Triebwagen Т8М-900 -
Triebwagen Т6М-400 Sofia 100 -
Straßenbahnbriefkasten in Sofia
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Offizielle Webseite des Sofijskija Zentar sa Gradska Mobilnost (Zentrum Stadtverkehr) (englisch)
- tram.swetlin.net: Geschichte der Straßenbahn Sofia (deutsch)
- unter anderem viele Bilder
- Artikel „Geschichte der Straßenbahn Sofia“ von Georgi Alexandrow (bulgarisch, Seite nur noch im Webarchiv)
- Die ersten Straßenbahnen in Sofia aus dem Blog Alt-Sofia (bulgarisch)
- Sofias Straßenbahn bei public-transport.net
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: Liniennetzplan. Abgerufen am 4. September 2012 (bulgarisch).
- ↑ Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: Online-Fahrplantabellen. Abgerufen am 3. September 2012 (bulgarisch).
- ↑ a b c d e Sofijskija Zentar sa gradska mobilinost: Geschichte der Straßenbahn Sofia. Abgerufen am 3. September 2012 (englisch).
- ↑ Georgi Alexandrow: Geschichte der Straßenbahn Sofia. Archiviert vom am 25. Mai 2009; abgerufen am 17. Januar 2009 (bulgarisch).
- ↑ Aussage des Beratungsunternehmens Mott MacDonald, das den Masterplan Verkehr für Sofia erarbeitet — Bulgarische Nachrichtenagentur БТА: Omnibus in Sofia 19,4 km/h, U-Bahn - doppelt so schnell. 26. November 2010, abgerufen am 30. August 2012.
[[Kategorie:Straßenbahnsystem (Bulgarien)|Sofia]] [[Kategorie:Verkehr (Sofia)]] [[Kategorie:Spurweite 1009 mm|Sofia]] [[Kategorie:Spurweite 1435 mm|Sofia]]