Benutzer:Chief tin cloud/George Brayton

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 Info:  In George Brayton einbauen.

George Bailey Brayton (1830-1892)

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George Bailey Brayton (* 3. Oktober 1830 in Rhode Island; † 17. Dezember 1892) war ein US-amerikanischer Maschinenbauingenieur und Unternehmer.

George Brayton wurde als Sohn von William H. und Minerva (Bailey) Brayton geboren. Bekannt wurde er durch die Formulierung eines kontinuierlichen Verbrennungsprozesses, der die thermodynamische Grundlage für Gasturbinen und Strahltriebwerke darstellt und außerhalb der USA als Joule-Kreisprozess bekannt ist.

Er entwickelte ferner den ersten kommerziell anwendbaren Gasmotor in den USA für den er am 2. April 1872 ein Patent erhielt.

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Brayton-Gasmotor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Er hielt Patente im Dampfmaschinenbau und konstruierte den nach ihm benannten atmosphärischen Verbrennungsmotor, in welchem der Treibstoff unter Druck in den Brennraum gelangt und dort konstant verbrannt anstatt zur Explosion gebracht wird.

Die Antriebskraft des Brayton Petroleum Motors besteht aus einem Gaszylinder und einer Luftpumpe die nebeneinander angerordnet sind.

Der Brayton-Motor ist ein Zweitakter, der mit flüssigem Kohlenwasserstoff arbeitet. Eine Zündkerze ist nicht erforderlich, jedoch benötigt jeder Zylinder (hier Arbeitszylinder genannt) einen weiteren Zylinder, der eine Druckluftpumpe enthält. Dieser wird Kompressionszylinder genannt.[4][5] Dafür erhielt Brayton am 2. April 1872 ebenfalls ein Patent. Der Wirkungsgrad erwies sich als schlechter als jener des Ottomotors.

Versuchsfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1873 baute Brayton in [[Providence (Rhode Island)] eine mit seinem Motor angetriebene Straßenbahn. Auftraggeber war die Union Railway

Die Stadt ] testete 1873 eine mit Brayton-Motor. In den Aufzeichnungen des Automobilpioniers J. Frank Duryea findet sich

He (Brayton) is therefore properly credited with the first known use of a motor vehicle in the streets of a city, propelled by an internal combustion engine using liquid fuel

und in Pittsburgh wurde 1878 ein Omnibus mit einem solchen, allerdings erfolglos, erprobt. Brayton baute dieses Fahrzeug mit den Maschinisten George und James Fawcett (Vater und Sohn), die Karosserie stellte der Schreiner George Fritz her. Der Motor war nicht kräftig genug und neigte zum Überhitzen. James Fawcett schrieb später dazu, dass der Test ein völliger Fehlschlag war.[Anm. 1]

Brayton petroleum engine, the motive power of which consists of a gas cylinder and air pump, placed longitudinally side by side, and connected to the same crank shaft. The power is originated by the combustion of petroleum oil in the gas cylinder, which is supplied with compressed air from a receiver, in which it is kept at the desired pressure through the agency of the air pump, the speed of the engine being increased or diminished by graduating the quantity of air introduced into the gas cylinder from the air tank. The engine makes about 300 revolutions a minute, and the main (or gas) cylinder is kept cool by water which circulates up through one piston rod and piston head, passing out through the other piston rod. On the shaft is a large spur wheel which gears on to the wheel that drives the propeller. The connection with the propeller shaft is one of the most ingenious features of the invention; the engine always moves in the same direction, whether the boat is going ahead or backing, the motion of the screw being governed by two cog-wheels, one of which it drives forward and the other backward; these are controlled by friction clutches, which are operated by air pressure from the tank. The propeller is under the direct control of the pilot, who governs its direction by means of a small lever located close to the wheel, so that the going ahead, easing and reversing are entirely independent of the engineer. The motive power is obtained from petroleum, contained in a small tank forward, which is fed to the engine automatically as required. The machinery is almost entirely below the water-line, which adds to the steadiness of the vessel, and is entirely concealed from view.

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Er wurde für verschiedene Anwendungen hergestellt, so für

eine Strassenbahn in Providence (Rhode Island), einen Omnibus in t Providence, RI streetcar and an off-rail omnibus in Pittsburgh, PA

Ein Brayton-Motor wurde 1880 von der US Navy getestet. . [This encyclopedia article was originally written about George Brayton's engine in 1875, three years after he was issued a patent for it. Brayton had previously worked improving steam engines, for which he held an earlier patent. The illustration shows a marked resemblance to a steam engine with its rocking beam and flywheel. Notice that his engine needed no spark plug - it had a continuously burning flame to ignite each cycle of the engine. The article reveals that for a few years, Brayton's engine was well regarded, but within a short time the Otto engine became more popular.] http://www.todayinsci.com/B/Brayton_George/BraytonGeorgeEngine2.htm

streetcar and an off-rail omnibus in Pittsburgh, PA. His engine was explained this way: "Air is compressed in the single-acting pump, which has a volume one-half that of the power cylinder. The compressed air passes from the constant-pressure receiver through pipe…and over the absorbent material…through which the fuel is fed by a pump. Here it takes up vapor and the mixture passes the wire-gauge grating and into the cylinder, where it burns. Means are provided to prevent entirely shutting off the air from the power cylinder, and thus there is kept constantly burning a small flame which increases for the power stroke. Governing is effected by a variable cut-off to the power cylinder." http://www.asme.org/kb/news---articles/articles/automotive/george-brayton

George Bailey Brayton was an American engineer who invented the first commercial gas internal combustion engine (patented 2 Apr 1872), which he manufactured and sold in the Providence, Rhode Island, area. Its principle of continuous ignition later became the basis for the turbine engine. A pressurized air-fuel mixture from a reservoir was ignited upon entering a water-cooled cylinder. The Brayton engine was given trials powering watercraft, one of John Holland's submarines and one used for a few months installed in a carriage (1872-3). His earlier career included developing steam engines.« 

Gasmotor

American engineer who invented the first commercial gas internal combustion engine. Its principle of continuous ignition later became the basis for the turbine engine.

Inventor George Selden (1846-1922) developed a combustion engine that he admitted was influenced by Brayton's work and was the basis of a lawsuit that went on for years – and that would have declared Selden as one of the most vital minds in the history of automobiles. Originally winning on the basis that his patent covered any engine using gasoline, he was beaten by Ford on the appeal.

Er lebte mit seiner Familie in Boston.

Eine verbesserte Version des Brayton ready motor war Bestandteil von George Baldwin Seldens Road engine von 1877, die 1879 zum Patent eingereicht wurde. Nach zahlreichen Änderungsanträgen wurde erst Ende 1895 ein Patent ausgestellt. Darauf beherrschte das Brayton-Prinzip juristisch für einige Jahre den Fahrzeugmarkt in den USA, ohne dass es je zu einer Serienfabrikation eines Automobils mit Brayton-Motor gekommen wäre.

Brayton lebte mit seiner Familie in Boston.

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Aus einem Brief an George Fritz: I am very sorry to say that the car did not run, the engine not being able to move it. You ask me to explain what I mean by failure. I mean that Mr. B's plan to run the car with that 'hobby' of his, 'fluid circulation,' was a total failure, notwithstanding his contradiction; we, at his advice abandoned it and applied chains, but the engine would not move the car with them, would not even slip the wheels on wet ground, but would come to a standstill, so we concluded to give it up. I would like you to get me some information in regard to the experiment he made in Prov. some years ago, how much the engine did, how he succeeded in keeping it cool, and what grade he went up, and, in fact, everything connected with it, if it would not be too much trouble for you. I, goose that I was, put every faith in what the B's and their friends said and did not even enquire from outside parties. I remain, Your friend Jim.
    J. Harold Byers: The Selden Case

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Henry Ford: Mein Leben und Werk, 18. Auflage, (ca. 1923), Paul List Verlag, Leipzig
  • Axel Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors, John Wiley & Sons, Inc., ISBN 0-4713-9523-4(pbck) (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Paperback). (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X (Hardcover). (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes (Herausgeberin) und Henry Austin Clark, jr.; The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • 502 EVC (was ist das?)
  • James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910, MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970. ISBN 0-262 06036-1 (Hardcover). (Englisch)
  • Vincent Curcio: Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius; 1. Auflage (2000); Oxford University Press; ISBN 0-195-14705-7, ISBN 978-0195-14705-6; soft cover (Englisch)
  • Richard P. Scharchburg: Carriages Without Horses: J. Frank Duryea and the Birth of the American Automobile Industry, Society of Automotive Engineers Inc., Reference Series (1. August 1993), ISBN 156091-380-0, ISBN 978-156091-380-1, Hardcover (Englisch)
  • Georgano, G. N. (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present; Dutton Press, New York, 2. Auflage (Hardcover) 1973, ISBN 0-525-08351-0 (Englisch)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b Kurzbiografie von George Brayton bei Today in Science History zum 3. Oktober
  2. ↑ a b Bericht über den Test eines Brayton-Motors in einem Boot bei Today in Science History
  3. ↑ Kimes (1985), Selden
  4. ↑ Darstellungen der Selden Road Engine
  5. ↑ Byers: The Selden Case

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