Benutzer:Chief tin cloud/Henry John Lawson

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen

redirect Harry Lawson

Henry John Lawson, auch Harry John Lawson und Harry Lawson genannt (* 23. Februar 1852 in London (Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland); † 12. Juli 1925 in Harrow (Middlesex), Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland), war ein britischer Erfinder, Fahrradkonstrukteur, Radrennfahrer, Netzwerker, Pionier der Fahrrad-, Motorrad- und Automobilindustrie und wird als Begründer des Fahrrad- und Motorfahrzeughandels genannt.[1]. Er organisierte 1896 den historischen Emancipation Run von London nach Brighton (heute: London to Brighton Veteran Car Run). Er scheiterte mit dem Versuch, im Vereinigten Königreich ein Automobilmonopol unter seiner Führung einzurichten. Wegen illegaler Methoden stand er mehrfach vor Gericht und wurde wegen Betrug verurteilt. Der Zusammenbruch seines Firmenkonstrukts behinderte die Entwicklung der britischen Fahrzeugindustrie und führte zu einem der größeren Skandale des späten Viktorianischen Zeitalters.

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

H. J. Lawson war das älteste Kind des Messingdrehers, Modellbauers und calvinistisch-methodistischen Predigers Thomas Lawson und dessen Frau Ann Lucy, geb. Kent. Seine Geschwister waren Thomas (Geb. 1854), Miriam (geb. 1856) und Martha A. (geb. 1859). Über seine frühen Jahre ist wenig bekannt. Die ersten Jahre wohnte die Familie in Neville Court 1 in der City of London und zog vor 1861 um an die Great Bath Street 31 in Clerkenwell. Zu dieser Zeit war der Vater selbständig mit einem Kleinbetrieb. Henry trat nach seiner Schulzeit um 1867 eine zweijährige Lehre bei W. Melville's Iron Factors in Islington an. Er scheint danach in London dem Beruf seines Vaters als Modellbauer nachgegangen zu sein. Um 1871 lebte die Familie in Finsbury an der John Street 43. [2]

1873 zog die Familie nach Brighton.[2] Hier kam Henry in Kontakt mit dem Fahrrad. Er arbeitete für den Konstrukteur James Likeman, mit dem er später eine Geschäftspartnerschaft einging. 1876 reichten sie gemeinsam ein Patent für ein Fahrrad mit Hebelantrieb ein, das mit der Nummer 2649 akzeptiert wurde.[2] und in kleinerer stückzahl bei

1876 Haynes and Jefferis made a few 'low' bicycles to the patented design of Lawson and Likeman[2].

1878 Partnership dissolved. '...Henry John Lawson and James Likeman, trading under the style or firm of Lawson and Likeman, at Brighton, in the county of Sussex, Patentees and Manufacturers of the Safety Bicycle, was dissolved, by mutual consent...'[3]

Little is known about Lawson's early life, but he followed his father as a mechanical model maker in London and then appears to have gained experience in the bicycle trade in Brighton as a young man. With his employer, James Likeman, he patented a lever-driven bicycle

[2] [3] [1]

1896

Henry John Lawson, also known as Harry Lawson, (1852–1925) was a British bicycle designer, racing cyclist, motor industry pioneer, and fraudster. As part of his attempt to create and control a British motor industry Lawson formed and floated The Daimler Motor Company Limited in London in 1896. It later began manufacture in Coventry. Lawson organised the 1896 Emancipation Day drive now commemorated annually by the London Brighton Run on the same course.

Fahrräder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1877 Patent. '972. To Henry John Lawson, of Brighton, in the county of Sussex, Engineer, for the invention of "improvements in the construction of bicycles."'[5]

1893 Radrennen.[1]

Anlage einer Aschebahn in Watford[1]

Motorfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Motor Car Club[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Gleichgesinnten gründete er

H. j. Lawson war an einer ganzen Reihe von

insbesondere half er, die französische Marke de Dion-Bouton im Vereinigten Königreich zu etablieren indem er 1896 600 Einzylindermotoren dieses Herstellers importierte.

Das erste britische Auto[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Pat. 2591/1880
  • Pat. 3913/1880

[1]

Geschäftsmodell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lawson und seine Partner

Frederick Richard Simms (1863-1944)

Vermögensdelikt

Martin Rucker

Ernest Terah Hooley

Daimler[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Konzept, das Lawson buchstäblich dutzendfach durchzog lässt sich am Beispiel der Produktionsrechte für Daimler exemplarisch aufzeigen: 1891 hatte Frederick Richard Simms (1863-1944) die Produktionsrechte für Daimler im Königreich erworben und sie 1893 in die von ihm gegründete Daimler Motor Syndicate, Ltd. eingebracht. Lawson installierte 1895 das British Motor Syndicate und kaufte sie dem Daimler Motor Syndicate für GB£ 35.000 ab. Kurz darauf verkaufte er sie der ebenfalls von ihm kontrollierten Daimler Motor Company weiter.

Pennington[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ganz besonders windig waren Lawsons Aktionen um die Fahrzeuge des Edward Joel Pennington. Lawson muss gewusst haben, dass das Motorrad und die übrigen Motorfahrzeuge dieses ungemein selbstbewusst auftretenden Hochstaplers mehr oder weniger wertlos waren; trotzdem bezahlte er für das Patent die horrende Summe von GB£ 100.000 in der Annahme, mit solchen Summen potentielle Investoren zu beeindrucken.

De Dion-Bouton[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das British Motor Syndicate verkaufte oder verleaste Handels- und Produktionsrechte in ganz grossem Stil.

1895 eingerichtet; Produktionsrechte für Daimler im UK

Börsengang Bird50

Vision[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lawson war einer der ersten, der erkannte, dass dem Motorfahrzeug eine ungeheure Entwicklung zukam und es grosse wirtschaftliche Bedeutung erlangen würde.

Späteres Leben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

July 12th. Lawson died at his home, 25 Roxborough Avenue, Harrow (Middlesex), Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland).

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

(wohl kaum zur Person)

  • David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997); ISBN 1-874105-93-6.
  • Jonathan Wood: The British Motor Industry Shire Publications Ltd (2010); ISBN 0-7478-0768-X.
  • Reinhard Seiffert: Die Ära Gottlieb Daimlers: Neue Perspektiven zur Frühgeschichte des Automobils und seiner Technik. Vieweg + Teubner, 2009, ISBN 978-3-8348-0962-9.
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. 1. Auflage. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
  • Carlton Reid: Roads Were Not Built for Cars: How Cyclists Were the First to Push for Good Roads & Became the Pioneers of Motoring. Island Press, 2015; ISBN 1-61091689-1.
  • Anthony Bird: De Dion-Bouton - First automobile Giant. Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6., 1971, Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, Nr. 02322-6.
  • Jacques Rousseau: Guide de l'Automobile française. Éditions Solar, Paris, 1988, ISBN 2-263-01105-6.
  • Bernard Vermeylen: Panhard & Levassor. Entre tradition et modernité. E-T-A-I, Boulogne-Billancourt, 2005, ISBN 2-7268-9406-2.* Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • Richard J. Evans: Steam Cars. (Shire Album), Shire Publications Ltd., 1985; ISBN 0852637748.
  • Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970. Littlehampton Book Services Ltd., 1971; ISBN 030493707-X.
  • Floyd Clymer, Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook. Literary Licensing, LLC, 2012; ISBN 125842699.4.
  • John Headfield: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook. Newcomen Society in North, 1984; ISBN 999406590-4.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Henry John Lawson – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b c d e Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World (2005), S. 94.
  2. ↑ a b c d Grace's Guide: Harry Lawson.
  3. ↑ Grace's Guide: James Likeman

Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „BritishCars(1997)XX“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Wood(2010)XX“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Seiffert(2009)140“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Seiffert(2009)153“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Seiffert(2009)156“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Georgano(1973)XXX“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GeorganoNaul(1979)XXX“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Bird(1971)49“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_Jarrott“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_Edge“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_JarrottLetts“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_DuCros“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_DuCrosCo“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_DunlopPTC“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_19thCent“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_1000mls“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „GG_AA“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Ulrich(2013)304“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Reid(2015)20“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Seherr(2005)81“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „teamdan1901“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „teamdan1902“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „teamdan1903“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Bennett(2004)“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.
Referenzfehler: Das in <references> definierte <ref>-Tag mit dem Namen „Contemporary Theatre“ wird im vorausgehenden Text nicht verwendet.


Kategorie:Radsportler (Großbritannien) Kategorie:Unternehmer (Vereinigtes Königreich) Kategorie:Betrüger Kategorie:Brite Kategorie:Geboren 1852 Kategorie:Gestorben 1925 Kategorie:Mann

Personendaten
NAME Lawson, Henry John
ALTERNATIVNAMEN Lawson, Harry
KURZBESCHREIBUNG britischer Radsportler, Konstrukteur, Unternehmer, Betrüger
GEBURTSDATUM 23. Februar 1852
GEBURTSORT London
STERBEDATUM 12. Juli 1925
STERBEORT London
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer:Chief_tin_cloud/Henry_John_Lawson&oldid=231152942“