Benutzer:Chief tin cloud/Liste von US-amerikanischen und kanadischen Dampfwagen

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Die Liste von US-amerikanischen und kanadischen Dampfwagen soll eine Übersicht über Hersteller und Markennamen von dampfangetriebenen Automobilen, Nutzfahrzeugen, Zugmaschinen, Traktoren, Lokomobilen, Straßenwalzen und Baumaschinen mit Eigenantrieb in den USA und Kanada geben. Berücksichtigt werden Marken, von denen ein Prototyp hergestellt wurde oder deren Sedrienfertigung ernsthaft vorangetrieben wurde. Nicht berücksichtigt werden Schienenfahrzeuge und Geräte ohne Eigenantrieb wie pferdegezogene Lokomobile oder Feuerspritzen, bei denen die Dampfkraft nur für die Pumpe eingesetzt wurde.



Kategorie:Einzelner Dampfwagen


USA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1897 Erie and Sturgis Second Vehicle: Dampf?[1]


http://en.wikipedia.org/wiki/Waltham_Steam

A[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://en.wikipedia.org/wiki/Waltham_Steam
http://en.wikipedia.org/wiki/Waltham_Steam
http://en.wikipedia.org/wiki/American_Steam_Car
check 1922-4[3]
en:American Steamer
  • Ames Steamer (USA, South Chicago IL). 1895–1896
A.C. Ames gehört zu den über 80 Konstrukteuren, die am Chicago Times-Herald Moto Cycle race teilnehmen wollten. Er ließ sich sein Auto vom L.S. Nichols in Owatonna bauen, der bereits einem (wahrscheinlich verwandten) Namensvetter bei einem anderen Fahrzeug mit Benzinmotor half. Der Ames Steamer war ein krudes Gefährt, das in Nichols Hinterhof in Owatonna entstand. Es handelte sich um einen leichten Dampfwagen, dessen Fahrgestell aus zwei Fahrrädern bestand, die über eine dazwischen angebrachte Plattform verbunden waren. Auf dieser Plattform waren zwei leichte Dampfmaschinen installiert, die über Kugellager und ein Gestänge auf die Pedalerie jeweils eines Fahrrads einwirkten. Das Gefährt war offensichtlich unausgereift; der konstruktionsbedingt unkoordinierte, einzelne Antrieb jedes Hinterrads verhinderte einen vernünftigen Geradeauslauf. Das Fahrzeug wurde nicht rechtzeitig fertig und erreichte wohl auch nie die Serienreife. Auf eine im Dezember 1895 in Chicago angekündigte Gründung der Ames Motor Cycle Company zu dessen Vermarktung folgten weder die Einrichtung des Unternehmens noch die Herstellung von Fahrzeugen.[6]
Ames Steamer (USA, A. C. Ames; Owatonna MN 1895)[6]
kein Bezug zum Ames Benzin-Prototypen aus dem gleichen Jahr[6]
  • Amoskeag
  • Anderson Steam Carriage (USA, Anderson IN); 1901-1902[9]
  • Anderson Steamer (USA, Painesville OH); 1873. Dampfwagen des Leonard Anderson. Einzelstück, kaum dokumentiert.[9]
  • Anderson Steamer (USA, South Boston MA); 1899. Prototyp von Albert und J.M. Anderson. Die Gründung der Anderson Mfg. Co. zu deren Herstellung wurde 1900 angekündigt, erfolgte aber nicht.[9] (1900[3]
  • Augusta
  • Aultman Company (USA, Canton OH); Die Aultman Co. produzierte von 1901-1905[11][2]
  • Austen / Austenius (Austin?[2]
  • Auto Loco[2]
  • Auto Supply
  • Autocrat Steam (USA, Salt Lake City UT) 1905; Dampfwagen mit Frontantrieb.[12]
  • Automobile
  • Automobile (USA, Baltimore) 1899-1900
  • Avery (USA, Louisville KY 1915–1916; 1942–1951), Traktoren

B[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Binney-Burnham[2]
  • Bliss (USA, Attleboro Mass.) 1901-1902; Dampf- und Benzinantrieb[25]; 1901[10]
  • Brecht[2]; 1901-1903[10]
  • Breeding Steam Truck (USA, Cincinnati OH), 1916 (Datierung: Hays Museum). Prototyp 5 tons von William Breeding mit Zweikolben-Maschine 30 HP von Stanley. Es scheint, dass Breeding keinen weiteren LKW (Dampf oder Verbrennungsmotor) gebaut hat.[26]
  • Bridgeport (USA, Bridgeport CT), 1901. Dampfwagen-Prototyp der Bridgeport Boiler Works.[27]
  • Bristol[2]
  • Britmobile 1900; wahrscheinlich Handelsname für Locomobile in UK[10]
  • Brooks Steamer (Kanada, Stratford Ont.; 1923-1929 und (USA, Buffalo NY; 1927)[28]; Kanada 1923-1926[10]
  • Brown Touring Cart (USA, Chicago IL), 1887–1898. Zwei Prototypen von Edwin F. Brown.
  • Brown Steam (USA, Fargo ND) Um 1899 baute George D. Brown den Prototypen eines Dampfwagens[29]. ALTERNATV: Der Fahrrad-Großhändler experimentierte 1899 mit einem Einzylinder-Benzinwagen mit Riemenantrieb und danach mit einem Elektroauto. Beides schlug fehl; stattdessen eröffnete er eine Locomobile-Vertretung in Fargo.
  • Brown Steam (USA, Stonington RI), 1902. Dudley Brown baute ein Dampfmobil das er mit der Maschine eines Mähdreschers, Rädern einer Mähmaschine und einem Aufbau aus rohem Holz versah. Es funktionierte und lief angeblich 25 MPH[29]
  • Brown Steam (USA, Hutchinson KS); die Brüder HH, JD und WJ Brown bauten 1905 ein Dampfmobil mit 5 HP Leistung das mit Kohle, Oel oder Benzin betrieben werden konnte[29]
  • Brown Touring Cart Steamer (USA, Chicago IL); Dampfwagen-Einzelstück von 1887 von Edwin F. Brown (zwei weitere von 1894 und 1891 sind nicht belegt); Benzinwagen von 1898 in unbekannter Stückzahl, gebaut von George W. Lewis, A.W. King und Brown.[30]
  • Bryan 1918-1923[10]
  • Buffalo Springfield Roller Company[31]
  • Buel Steamer (USA, Woburn MS) 1897-1903[32]
  • Burgett & West Steamer (USA, Middleburgh NY); 1899. C. Edward Burgett und William S. West, die Inhaber einer mechanischen Werkstätte resp. Kleiderreinigung, bauten gemeinsam einen Dampfwagen mit einer Zweikolben-Dampfmaschine, die sie mit Asbest isolierten und in einem polierten Gehäuse unterbrachten. Der Kessel wurde mit Benzin geheizt und war hinter der Fahrerbank angebracht. Er war etwa 40 cm hoch und hatte einen Durchmesser von etwa 30 cm. Im Inneren waren 365 halbzöllige Kupferrröhrchen angebracht. Eine zeitgenössische Abbildung zeigt einen Motor-Buggy mit Drahtspeichenrädern. Die Federung bestand vorn und hinten aus je zwei gegeneinander montierten Halbelliptikfedern über einer einzelnen, größeren; deren Enden stützten die Radlager. Die Geschichte des Fahrzeuge ist bis ca. 1930 belegt, danach verliert sich seine Spur. Burgett scheint um 1902 ein weiteres Auto unbekannter Konstruktion zumindest angefangen zu haben.[33]
  • Burlingame Steam (USA, Worcester MS); 1896. Experimentalfahrzeug von Abraham Burlingame,der danach Dampfmaschinen baute.[33]

C[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

By the late 1870s, ... Jerome Increase Case and his partners were building steam traction engines in Racine, Wisconsin[36]
  • Century Steamer (USA, East Orange NJ); 1906.[2][38]
  • Chase Steam (USA, Worcester MA); Prototyp vom April 1902 von F.W. Chase. Nach einer Tankexplosion (Benzin zum Heizen des Kessels) mit 5 Verletzten im Mai 1902 offenbar eingestellt.[39]
check[2]
  • Clermont[2]; 1922[10]
  • Cleveland (USA, Toledo OH), 1898, ev Lozier Steam. Prototyp
Lozier (USA, Plattsburgh NY), 1901, Prototyp
5 überschwere Dampf-Lkw 1905–1906[44]
Copeland Phaeton Steamer Tricycle, 200 Expl.
Category:Copeland steam motorcycles
vor 1897 Prototypen, 1897 Katalog aber keine Produktion.[10]
  • Cotta Steam[2] (USA, Lanark IL und Rockford IL)[45]; 1901-1903[46]. Der einzige Dampfwagen seiner Zeit mit Allradantrieb (Zweikolben-Dampfmaschine in Wagenmitte mit Kettenantrieb zu jedem Rad) und Allradlenkung
  • Cottamobile (USA, Lanark IL und Rockford IL); 1901-1903[45]
  • Covert (USA, Lockport NY) (1902-1907; Dampf-Prototyp 1901/1902[47][46]
  • Cremone (1903-1906, ev 1910[46]
  • Crompton[2]; 1903-1905[46]
  • Cross 1897[46]
  • Crossland Steam (USA, Cicago IL & Sterling IL)[48]
  • Cruickshank Steam (USA, Povidence RI). 1896; ein Steam Delivery.
built a delivery van for Shephard & Co that was desined by L. N. Baldwin, the superendent of the steam company. This vehicle was the first delivery wagon made in this country. Baldwin went on to form his own company, Baldwin Automobile Company and made his Baldwin steamer.[1]
  • Crouch Steam Stanhope (1899, Crouch Automobile Mfg. & Transportation Co. New Brighton, PA 1897-1900)[1][46][2]
  • Cullman (USA, Chicago IL. Die Cullman Wheel Co., Herstellerin von Zahnrädern und Differentialen, baute 1902 ein Dampf-Experimentalfahrzeug. Die Firma war an der Larrabee Street und ab 1904 an 1027 Dunning Street domiziliert[49]
  • Cunningham (USA, Pittsfield MA). Entwickelt von der Cunningham Engineering Co. in Boston, entstanden 1901 Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb.[50] Eine mittig angeordnete Verbunddampfmaschine gab die Kraft über Ketten an jedes Rad weiter. Der Kessel konnte mit Kohle oder Koks befeuert werden. Die Nutzlast betrug bis zu 5 tn. Boston Engineering baute einen dieser LKW. Ob die Massachusetts Steam Wagon Co. weitere gebaut hat, ist nicht belegt. Der Cunningham Steam ist eines der ersten Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb in den USA.[51]
  • Curtis Steamer (Newburyport MA), 1867
Dampfwagen von Francis Curtis, dem Werkleiter der Newburyport Gas Works. Er verband eine von ihm erfundene Dampfmaschine mit einem pferdegezogenen Löschfahrzeug. Möglicherweise wurde die Maschine für die erste Motordampfspritze in den USA verwendet[52] (Amoskeag)

D[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Darling Steam (USA, Franklin MA); F.A. Darling baute im Sommer 1899 ein einzelnes Dampfauto. Das Fahrzeug hatte einen stehenden Heizkessel mit einem Durchmesser von ca. 75 cm und einer Höhe von 33 cm, 26 Röhren und generierte etwa 250 lbs Dampf. Der Wassertank im Heck fasste 10 gal. Gefeuert wurde mit Kohle wovon 100 lbs mitgeführt werden konnten. Das Gewicht lag bei ca. 500 lbs.[53]
  • Davis Steam (USA, Detroit MI) 1921[54]
  • Dawson Auto-Mobile (USA, Basic City VA) 1899-1901 2 Zyl. Dampf-Runabout[55]; 1900-1902[46]
  • Day Steam (USA, Kansas City MO) 1901-1902[56]
  • Dayton Steam (USA, Dayton OH) 1900-1902[56]
  • Delling[57][2]; 1923-1927[46]
  • Delling (Prototyp Überland-Omnibus, 1930)[58]
  • Derr 1926- ca.1931-1935[46]
  • Desberon 1901-1904[46]
  • Detrick Steam (USA, Worthington OH). Prototyp von 1957, 2-Kolben-Dampfmaschine. Forrest R. Detrick.[59]
  • Detroit Steam (USA, Detroit MI); Projekt der Detroit Steam Company, 1905. Das Unternehmen wurde mit US$ 50.000 von John D. MacLachlin, Ovid B. Law, William E. Higginbotham und William G. Malcolmson gegründet, produzierte aber wahrscheinlich nie ein Auto.[60]
  • Detroit Steam Car (USA, Detroit MI), 1922
check[61]

E[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Eastman Steam (USA, Cleveland OH)[2]; 1899-1902[46]
  • Eclipse Steam[2] (USA, Easton MA)[64]; 1900-1903[46]
  • Economic Steam (USA, East Orange NJ); 1902. Dass die Economic Manufacturing Co. tatsächlich 1902 einen oder mehrere Dampfwagen gebaut hat ist nicht belegt.[65]
  • Edie Mac (USA, Reading PA) Die Edie Mac Automobile Co. wurde 1900 mit US$ 250.000,- zum Zweck gegründet, Dampfautos zu bauen. Die Fahrzeuge sollten mit automatischer Zündung für die Brenner und automatischer Wasserzufuhr für den Kessel ausgestattet werden. 1-2 Prototypen wahrscheinlich, tatsächliche Produktion nicht belegt.[66]
  • Erie & Sturgis (USA, Los Angeles CA), 1897. Prototyp der S. D. Sturgis & Brother Machine Works.[71]
Because of health problems, James Erie moved from New York to Los Angeles in 1895. The S. D. Sturgis & Brother Machine Company was next door and Erie found employment there. In 1897. the company built a car of Erie's design, and to say the least, it was extremely large four-cylinder model with the body above an enclosed compartment that housed the running gears. Two cylinders were in back and two in front with a wood, fiber, and steel gear arrangement. The enclosed box was fire proofed with asbestos, with perfect ventilation, and emitted a small amount of fumes. On its test run, only one cylinder was used and there was a "small problem". The asbestos burned into a crisp burned and the faulty steel melted. Even with this problem, its test run was far beyond expectations, and development cost of $30,000 was arranged. However, no other cars were made. Erie returned to New York and continued with his engineering profession and the Sturgis Brothers began making engines along with two other vehicles..

F[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Fortune Steam Wagon (USA, Atchison KS), 1860. Einzelner Dampfwagen von Thomas L. Fortune.[74]
  • Foster Steam (USA, Westbrook, Maine) 1896, Foster & Brown Company. N. A. Brown und Thomas J. Foster. Ein Motor Wagon Threewheeler mit Acme-Dampfmotor wurde gebaut. Chassis und Worm/Worm Lenkung von Th. J. Foster. Eine verbesserte Version mit einem anderen Motor wurde in The Motor vom April 1896 angekündigt. Realisierung unklar. Die Firma reparierte danach Benzinmotoren und Automobile.[74]
  • Foster Steam (USA, Rochester NY), 1901-1904[2][75]
  • Foye (USA, Jersey City NJ), 1901, Dampfwagen mit 2 Radnabenmotoren.[76]

G[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Gaar-Scott (USA, Richmond IN) 1842–1911; Dampftraktoren, Lokomobile, Landmaschinen; Fusion mit Rumely
  • Gaeth Steam (USA, Cleveland OH), 1898, Experimentalfahrzeug[79][61]
  • Gage Steam (USA, West Gardner MA); Einzelstück, 1900 von A.S. Gage gebaut. Auch die 4 PS-Dampfmaschine war seine eigene Konstruktion.[80]
  • Gagemobile Steam (USA, Sarasota Springs NY); 1902-1905; Einzelanfertigungen auf Bestellung gebaut.[80]
  • Gale Steam (USA, Albion MI); 1901 plante die Gale Hardware Manufacturing Co. (gegr. 1861) die Produktion eines Dampfwagens der jedoch nur als Prototyp entstand.[80]
  • Gardner Steam (USA, Hingham, MA); Dampfwagen von John C. Gardner; 1865 in Hingham MA erfolgreich getestet.[81]
  • Gardner (USA, New London CN); 1902 erprobte die Brown Cotton Gin Co. einen Dampfwagen dieses Namens über den nichts weiter bekannt ist. Ab 1908 ist die Herstellung von Benzin-Automobilen und Teilen dafür dokumentiert. Bis ca. 1910..[81]
  • Graham Steam (USA, Boston MS). 1899[87]
  • Grant Steam (USA, Cleveland OH); 1864 und damit noch während dem Amerikanischen Bürgerkrieg gebauter Dampfwagen.Grant verursachte damit einen Unfall bei dem eine Frau mit Kind verletzt wurden ud benützte das Fahrzeug danach nie wieder. Später war Grant Chefingenieur bei der Cleveland Machine Screw Company[88], Hersteller eines Autos namens Cleveland.[85]
  • Gray Steam (USA, New York City NY) der 14-jährige H. Liggett Gray baute 1908 einen funktionstüchtigen Dampfwagen mit einer Zweizylindermaschine in einem Rahmen aus Vierkantstahl. Das Fahrzeug soll mit 3 Personen besetzt 25-30 Meilen schnell gewesen sein und gute Steigeigenschaften besessen haben.[89]
  • Green Bay Steamer (USA, Wequiock WI); Teilnehmer an der historischen Langstreckenfahrt über 200 Meilen von 1878[90]
  • Grout (USA, Orange, MA)[61][91]
http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles4.htm

H[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Halsey Steam (USA, Philadelphia PA); 1901-1907. LKW und PKW[93]
  • Hariss Steam Carriage (USA, Grosse Pointe MI); Prototyp, 1930er, von H.R. Hariss. Stehende Zweikolbenmaschine.[94]
  • Hart Steam Carriage (USA, Poughkeepsie NY); 1903-1904. Einzelstück von Frederick Hart. Stehende Zweikolbenmaschine.[95]
  • Hartley Steam Trap (USA, Chicago IL); 1895 Die Hartley Power Supply Co. baute eine Experimentalfahrzeuge mit Dampfantrieb. Der Brenner konnte mit Benzin, Kohle oder Holz befeuert werden. Eines der Fahrzeuge war für den Chicago Times-Herald contest im November 1895 gemeldet, nahm aber nicht teil.[61][96]
  • Harris Steam (USA, Baltimore MY); 1891, 1896. Zwei Dampfwagen-Prototypen[97]
  • Harris Steam (USA, Manchester NH); ca. 1899; Leichter Dampfwagen, Einzelstück[97]
  • Hazleton (Oneonta NY) 1908. Prototyp von M. W. Hazleton mit Dampfmaschine und Kohle-Brenner.

[98]

  • Healy Steam (USA, New London OH); 1888. Dampfwagen-Experimentalfahrzeug ohne Vermarktungsabsicht des Dampfmaschinenbauers Caleb Healy. Eine Probefahrt mit 75 Passagieren, die er in mehreren Anhängern mitnahm, führte zu einem Unfall mit einem Todesopfer.[99]
  • Henderson Steam (USA, Decatur IL) 1905[100]
  • Henrietta Steam (USA, New York City NY); 1901, ev. Einzelstück.[101]
  • Herreshoff Steam (USA, Bristol RI) 1880 coal burning steam buggy[102]
  • Hess[2]

I[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ideal Steam (USA, Milwaukee WI); Benzin-PKW, schwere Dampf-LKW
http://www.american-automobiles.com/Ideal.html
  • International[61]
  • Iroquois (USA, Buffalo NY). 1902. Dampf-Runabout von W. Grant King, Geschäftsführer der Iroqouis Metal Works, die 1905–1906 zwei Dampf-LKW bauten.[107] Für 1906 ist eine NF-Produktion mit Ottomotoren belegt.[108] Kein bekannter Bezug zur Iroquois Motor Car Company in Syracuse und Seneca Falls NY.

J[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Jay Steam vgl
Webb Jay (USA, Chicago IL)[109]
  • Jaxon (USA, Jackson MI, Marke der Jackson Automobile Company)[61]
  • Johnson Steam (USA, Philadelphia PA) Die Brüder Nicholas und James Johnson bauten um 1828 ein primitives Dampfmobil. Sein schlechtes Lenkverhalten führte zum wohl ersten (Selbst-) Unfall eines Motorfahrzeugs in den USA als es vom Weg abkam und in ein Haus krachte.[110][61]
  • Jones Steam (USA, New York NY
Benutzer:Chief tin cloud/Jones Steam

K[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Keating (USA, Middletown CN)
  • Keen Steamliner (USA, Madison WI). Charles Keen baute mindestens drei Prototypen von (Dampfwagen); belegt 1x ca. 1942[111], 1x ca. 1950 (Plymouth 1948 "Tourer")[83][112] und ein Roadster mit einer Victress Roadsterkarosserie aus Fiberglas aus dem Zubehörhandel von ca. 1955.[83][112]
  • Keene Steamobile[61], Keene Steamobile (USA, Keene NH)[111]
  • Kellogg[61]
  • Kennedy Steam (USA, Cambridge MA) Prototyp eines Dampfwagens (1901), gebaut vom Harvard-Professor F. Lowell Kennedy[111]
  • Kensington Steam (USA, Buffalo NY)[61][113]
  • Kent's Pacemaker (USA, Boston MA)[114]
  • Keystone Steamer (USA, Lebanon PA)[61]
  • Kidder Steam (USA, New Haven CN; 1899-1903)[61]ref name="Kimes(1996)806">Kimes (1996), S. 806.</ref>[115]
  • King Steamer (USA, Buffalo NY). 1902. Ein einzelner Dampf-Runabout von W. Grant King, Geschäftsführer der Iroqouis Metal Works, die 1905–1906 zwei weitere Dampf-LKW bauten.[116]
  • King Steamer (USA, Providence RI) 1904. Hersteller unbekannt. Auftraggeber war Gilbert M. King, der die Geschwindigkeitsrekorde über 1 und Mls in RI hielt. Der Dampfwagen war ein 8-Plätzer mit 46 HP Leistung, 120 Zoll (305 cm) Radstand, knapp 14 Fuß (4,24 m) Länge, einen Heizkessel mit 24 Zoll (61 cm) Durchmesser und einen Wassertank mit 45 Gallonen (170 Liter) mitführte; eine Füllung reichte für 250 Meilen (400 km). Das Fahrzeug war der größte Privatwagen in Neuengland.[116]
http://members.core.com/~mcbeed/autos/directory/directory.htm
30MPG; Benzin für Brenner; Kurbelwelle direkt mit Hinterachse verbunden (kein Getriebe), Motor, Kessel und kühlung passen unter Motorhaube, halb so viele Teile, Wasserkreislauf gegen Einfrieren, aut. Zündung und Scheinwerfer[111]
  • Kuqua (USA, Springfield OH) die Kutschenbauer Kuqua & Sons planten 1901 die Produktion je eines Elektro- und Dampfautos

L[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://www.steamcar.net/kit-1.html
http://www.trombinoscar.com/ancetres/long8001.html
http://americanhistory.si.edu/onthemove/collection/object_280.html
  • Loomis (USA Westfield MA) Prototyp Dampfwagen 1896, Prod. Benziner 1900-1904[61]
  • Lutz[61]
  • Lyons[61]
  • Lozier (USA, Toledo OH), 1898, ev Cleveland Steam. Prototyp
  • Lozier (USA, Plattsburgh NY), 1901, Prototyp

M[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Marion Automobile Company war in Marion (Ohio) ansässig und bewarb im Mai 1901 ein Elektrofahrzeug, zwei Dampfautomobile und ein benzinbetriebenes Automobil aus eigener Fertigung. Offenbar gab es keine ausreichende Nachfrage, denn es kam nie zu einer Serienfertigung. Die Firma existierte aber mindestens bis 1910 und beschäftigte sich unter verschiedenen Eigentümern mit Autoreparaturen und der Fertigung von Zubehör.
Text: Marion (Automobilhersteller)[133]
  • Marshall
1940 Packard / Stanley 740

[83] [112]

Ein Modell von Vapomobile (UK) mit Mason Steam Maschine Georgano 695



[61]

N[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • National (USA, Wilmington DE) 1900. Dampfwagen-Prototyp des Eisenbahningenieurs John H. Parsons. Zur Produktion wurde die National Automobile Company eingerichtet, die aber bereits 1901 nicht mehr nachweisbar ist.[139]
  • New England Steam (USA, Boston MA und Waltham MA), 998[140][2]
  • Nichols & Shepard (Lokomobil)
erwähnt bei Henry Ford, der 1874 ein solches Fahrzeug gesehen hat (Mein Leben und Werk, S. 29)

O[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ofeldt Steam (USA, Brooklyn NY) 1899-1900[141]
  • Olds Steam Carriage (USA, Lansing MI), 1887, 1893 Experimentalfahrzeuge (bis 1899; auch Benziner und Elecrics)
Young Ransom Olds constructed his horseless carriage using 3/4-inch white wood with an oak frame, using steel tired carriage wheels and leaf springs. A steering fork and tiller were used to steer the single front wheel. He machined wood patterns to cast a one horsepower steam engine, then added a reduction transmission built from lathe gears. A ratchet lock drive was used on the axle driven by a handmade sprocket and chain. The steam boiler was made using 6-inch pipe feeding small pipe tubes known as a 'porcupine boiler' surrounded by a fire chamber using gasoline burners for heat.
This full-scale reproduction was built by the Joseph J. Merlie Carriage Manufacturing Co. in New York. Using only an artist's sketch and transcripts from historical documents, this non-functional vehicle has been replicated to give a general perspective of the actual 1887 steam car that was built, test driven, then, unfortunately, dismantled sometime before 1893 when Olds completed his second steam car.
https://www.conceptcarz.com/z26828/oldsmobile-steam-carriage.aspx


Oliver Evans
Orukter Amphibolos
  • Oshkosh Steam (USA, Oshkosh WI); Teilnehmer an der historischen Langstreckenfahrt über 200 Meilen von 1878[90]
Der US-Bundesstaat Wisconsin setzte im Juli 1878 einen Preis von US$ 10.000 aus für jeden Bürger des Staats, der einen "billigen und praktische
http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles4.htm
  • Owens (St. Paul MN)
Werbefahrzeug in Form einer Lokomotive.
According to Kimes and Clark: “1922 Owens Motor Sales locomotive car used in road service work ‘The engineer’s cab carries five passengers, so the unfortunate motorists that have to be picked up will travel in comfort out of the dust’ reported Motor Age in 1922. The vehicle was built on a one ton ford truck chassis and was a steamer, its boiler built by Berg Bros. Mfg. Co. of Minneapolis. To heighten the resemblance to a locomotive, the Owens exhaust exited through the exhaust stack.”
http://www.coachbuilt.com/bui/b/berg/berg.htm

P[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://members.core.com/~mcbeed/autos/directory/directory.htm

Prescott[61]

Q[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Q

R[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ramapaugh Steam (Middletown OH). 1901–1902. Dampfwagen-Prototyp der Miami Cycle and Manufacturing Company
  • Rand & Harvey Steam (Lewiston, Maine). 3 Experimentalfahrzeuge von Clarence Rand und George E. Harvey sind 1899−1900 nachgewiesen, eine weitergehende Produktion nicht. Später Stanley-Vertretung. Rand entwickelte u.a. einen benzinbetriebenen Brenner für Dampfmaschinen.[146]
  • Randall Steam (Meadville PA). Eine Produktion wurde 1902−1903 von George N. Randall angestrebt, kam aber nicht oder nur einzelstückweise zustande.[146]
  • Randolph[2]
  • Reading Steam (Reading PA), 1901–1902.[2][147]
  • REMAL-Vincent (San Francisco CA). Dampfwagen-Projekt von 1923[148]
Remel-Vincent[2]
  • Reilly Steam (New York City NY), 1902–1903. Ein einzelnes Dampf-Surrey der James Reilly Repair & Supply Co. ist belegt, weitere wurden möglicherweise gebaut.[149]
  • Reynolds (Lewiston ME), 1901. Mehrere Dampfwagen von Frank Arthur Reynolds für den Eigenbedarf.
  • Roberts Steam (Providence RI), 1884. Einzelner Dampfwagen von J. H. Roberts [153]
  • Robertson (USA, Mt. Vernon IN). War 1895 zum Chicago Times Herald Contest angemeldet. Das von C.W. Robertson gebaute Auto wurde nicht rechtzeitig fertig. High wheeler? Steamer?[154]
  • Robertson Steam Runabout (Ames IO). 1909 baute Lew Robertson einen Dampfwagen für sich. Der Brenner wurde mit Petroleum angefeuert. Die Maschine war fest mit der Hinterachse verbunden. Das Fahrzeug wog ca. 1400 lbs. (635 kg)[155]
  • Robinson Steam Dampf-Avant-Ttrain für Feuerwehrfahrzeuge.[8]
  • Rochester Steam (USA, Rochester NY), 1901. Die Rochester Steam Motor Works wurden Anfang 1901 mit US$ 100.000 eingerichtet. Die Geschäftsführung bestand aus F.W. Zimmer, W.T. Fox und G.B. Watkins aus Rochester. Es scheint keine Produktion gegeben zu haben.[155]
  • Rochester Steam (USA, Rochester NY), 1901[155]
  • Rochester Steam (USA, Rochester NY), 1901–1902[155]
Roper (steam) USA, 1867, Made by Sylvester Roper, it was probably the first motorcycle. Made about the same time as the Michaux-Perraux in France. The coal fired steam engine unit is part of a specially built chassis rather than an add-on and had no pedal crank. Roper also built a four wheeled "steam carriage" and exhibited both at fairs and circuses for a number of years. He suffered a heart attack while riding one at a show in 1896 and died. One is in the Smithsonian Museum
http://www.totalmotorcycle.com/compendium/R.htm
http://www.totalmotorcycle.com/future.htm#1800s

S[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

[157]

  • Sedgwick (USA, Richmond IN) 1899–1901. Der Drahtzaun-Fabrikant Isham Sedgwick baute 1899 einen 12-sitzigen Touring mit zwei Dampfmaschinen der Railway Cycle Manufacturing Co. in Hagerstown IN. und 1901 einen Dampf-LKW. Sedgwick stellte die Dampfmaschinen für den Richmond Steam (1902–1903) her.[160]
  • Seely Steamer (USA, Princeton NJ) 1905. F. I. Seely baute einen großen Dampf-Tourenwagen mit einer Maschine für jedes Hinterrad; diese konnten auch einzeln genutzt werden. Die Kraftübertragung erfolgte ohne Differential.[160]
http://members.core.com/~mcbeed/autos/directory/directory.htm
  • Shaeffer-Bunce (USA, Lockport NY) (1902)
  • Sharp Steam (USA, Omaha NE); 1901 baute Harry Sharp, 1314 Howard Street, einen hohen Dampfwagen mit einer Zweikolben-Bootsmaschine und Boiler mit automatischer Nachfüllung[162]
  • Shatswell Steam (USA, Dedham MA) Kleinserie mit Vierkolben-Dampfmaschine des Dampfwagen-Ausrüsters H.K. Shatswell & Co.; auch einige Kit Cars (1901–1903) Shatswell[163]
  • Shaver Steam (USA, Milwaukee WI); Joseph Shaver's Steam Buggy, Milwaukee, WI (1895))[1][163]
  • Shaw Steam (USA, Boston MA); Prototyp der Shaw Motor Vehicle Co., 1900[163]
  • Shaw Steam (USA, Lowell MA) Kleinserie der J.E. Shaw & Co., 1902 (Daten fehlen)[163]
  • Simmonds; C. L. Simmonds' Steam Carriage, Lynn MA (1895)[1]
  • Simons[61]
  • Skene (USA, Lewiston ME (Prod.) & Springfield MA (Firmensitz))[61][164]
  • Spencer Steam (USA, Manchester CN, Winsor CN und Hartford CN)[61][157]
Spencer Auto-Vehicle Co. (1902), kein Ort. Lieferwagen. Radstand 72 in., Gummireifen, Tiller-Lenkung. Pat. Boiler mit aut. Wasserregulierung und Jenkins Kerosene-Brenner. Maschine Single Acting, 4 Zyl. 6 HP bei 150 psi. Sprühschmierung. Vorgelege mit Brown-Lipe Ausgleichsgetriebe[165]
  • Springer Kidder Steam (USA, New Haven CN; 1899–1903)[166]
  • Springfield Steam (USA, Springfield MS)[61]
  • Squier Steam (USA, Virginia City NV)[61]</ref> 1899 Einzelstück mit 2x Einzyl. Dampfmaschine (für jedes angetriebene Rad); Benzin für Boiler; 1. in NV gebautes Motorfahrzeug
http://en.wikipedia.org/wiki/Steamobile

T[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Taft Steam (USA, Worcester & Westborough, MS) (1900-1901)[176][78]
  • Taunton[61]
  • Terwilliger[61] (USA, Amsterdam NY); 1904; vgl. Empire[172]
  • Texas Steam (USA); 1902 an der Motor Show in London gezeigter Dampfwagen mit aerodynamischen Ansätzen und einer einer Art Windfang unter dem Boden welcher eine Staubfahne hinter dem Fahrzeug verhindern sollte. Möglicherweise handelte es sich um ein Grout-Produkt das vom Importeur als Texas bezeichnet wurde.[177]
  • Thomas Steam (USA, Boston MA); Projekt von D.W. Thomas; 1900 entstand ein einzelnes Fahrzeug. Eine Produktion war geplant, kam aber wohl nicht zustande.[178]
  • Thomson Steam[179] ist
  • Elihu Thomson Steam Carriage (USA, Lynn MA); 1899[1]

[61]

  • Titan (USA, Newark DW 1916-1917). Nur Model A Dampf-LKW mit Zweikolbenmaschine (b x h = 4 x 5 in), 2,5 tn Nutzlast und Torbenson-Doppelachse, 3658 mm Radstand, Gewicht 4650 lb. Ab US$ 3000-[180]
  • Tivy (USA, Williamsport PA 1901-1903)[181]
  • Tractomobile[61]
  • Trask Steam (USA, Detroit MI), 1922. vgl auch Trask-Detroit resp. Detroit Steam Car[61]
  • Trinity[61]

U[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

V[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

http://www.earlyamericanautomobiles.com/americanautomobiles4.htm

W[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Walker Steamer (USA, New Albany IN) 1890, 1901. Dampfwagen-Versuchswagen von Earle C. Walker, der später einen Brenner für Dampfmaschinen konstruierte, der sehr verbreitet war. Ev. entstand 1904 ein weiterer Versuchswagen, der jedoch nicht belegt ist.[182]
  • Walker Steamer (USA, Bridgton ME) 1901. Dampfwagen; Einzelstück der Brüder Asaph J. und Warren Ward Walker, Zahnarzt und Möbeltischler. Das Fahrzeug ist erhalten.[182]
  • Waltham Steam (USA, Waltham MA.)[61]
http://en.wikipedia.org/wiki/Waltham_Steam
  • Ware Steam (USA, Bayonne NJ) 1861 et seq.[183]
  • Watch City Steam (USA, Waltham MA)
PKW, und "Wobblebog" Rekordwagen[184]
  • Watt[61]
  • Webb Steam MO
http://members.core.com/~mcbeed/autos/directory/directory.htm
  • Webb Jay Kimes (USA, Chicago IL)[109][61]
  • West Steam (USA, Rochester NY) 1895[185]
  • Westinghouse (Lokomobil)
erwähnt bei Henry Ford, der nach 1879 bei W. in Shenectady arbeitete (Mein Leben und Werk, S. 29)
  • Weston Steam (USA, Orange MA) 1899-1903[186]
  • Weston Steam (USA, Passaic NJ) 1901[186]
  • Westfield[61] (USA, Westfield MA) 1901-1903[186]
check[61]
  • Williams (USA, Ambler PA) 1957-1966 Umbau Serienwagen auf Dampfantrieb
  • Wilson Steam (USA, Minneapolis MN); 1906 mind. 2 Dampfrennwagen; angeblich 90 mph schnell[187]
  • Winder Steam (USA. Cincinnati OH); 1904 1 baute John E. Winder, der nach einem Unfall gelähmt war, ein Dampfmobil[188]
  • Wisconsin (USA, Milwaukee WI); 1900; leichter Dampfwagen.[78]
  • Woods & Philbrick Steamer (USA, Beverley MA); 1887
  • Woods Steamer (USA, Worcester MA); 1889
  • Worthington-Bollee (USA, New York NY); 1904-1905. Ev. nur Import ohne eigene Produktion.
  • Worthley Steam (USA, Boston MA); 1897-1898
  • Wyckoff Steam (USA, Newark NJ); 1904

X[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Y[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Y

Z[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Z


[61] [83] [112]

Kanada[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1985, ISBN 0-87341-111-0.
  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9.
  • John A. Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications, Iola WI, 4. überarbeitete Auflage, 2002, ISBN 0-87349-461-X.
  • Lord Montague of Beaulieu: Schöne alte Automobile, Gondrom-Verlag Bayreuth; dt. Lizenzausgabe (1978)
  • The Automobile of 1904; Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA); erschienen 1904, deckt auch Importe ab (Englisch)
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (Englisch)
  • Michael Dörflinger: Bildatlas Oldtimer. NGV Naumann & Göbel Verlagsges. mbH., Köln, ISBN 978-3-625-13352-0.

Nutzfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.
  • Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7.
  • John Gunnell (Hrsg.): American Work Trucks: A Pictorial History of Commercial Trucks, 1900-1994. Krause Publications, Iola WI, 1994; ISBN 0-87341-290-7.
  • Fred Crismon: Fire Engines. Crestline series; MBI Motor Books International, Osceola WI, 1997, ISBN 0-7603-0381-9.
  • Charles H. Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980, Krause Publications, Iola WI, 2. Auflage (2005); ISBN 0-87349-726-0.

Dampf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Richard J. Evans: Steam Cars (Shire Album No. 153), Shire Publications Ltd (Dezember 1985), gebundene Ausgabe, ISBN 0852637748 resp. ISBN 978-0852637746 (ISBN-13) (Englisch)
  • Anthony Bird und Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: Steam Cars, 1770-1970, Littlehampton Book Services Ltd (22. März 1971), ISBN 030493707X resp. ISBN 978-0304937073 (ISBN-13) (Englisch)
  • Floyd Clymer und Harry W. Gahagan: Floyd Clymer's Steam Car Scrapbook, Literary Licensing, LLC (14. Juli 2012), ISBN 1258426994 resp. ISBN 978-1258426996 (Englisch)
  • John Heafield Bacon: American Steam-Car Pioneers: A Scrapbook, Newcomen Society of the United States; Taschenbuch; 1. Auflage (Dezember 1984), ISBN 9994065904 resp. ISBN 978-9994065905 (ISBN-13) (Englisch); Anfänge; Sylvester A. Roper; George A. Long; George E. Whitney
  • H. Walter Staner: The early days of motors and motor-driving - steam cars; Lightning Source UK Ltd., Milton Keynes UK, ISBN 978-14455-2487-0 ; undatierter Nachdruck einer Anleitung zum Betrieb von Dampfwagen vom Herausgeber der Fachzeitung Autocar, ca. 1900. (Englisch)
  • Anthony Bird: De Dion Bouton - First automobile Giant; Ballantine's Illustrated History of the Car marque book No 6. (1971) Ballantine Books Inc. 101 Fifth Ave., New York, Nr. 02322-6 (Englisch)
  • Jack Norbeck: Encyclopedia of American Steam Traction Engines, Crestline Publishing Co., Crestline Series, (Dez. 1984), ISBN 0-91261-209-6; ISBN 978-0-91261-209-6 [Hardcover] (Englisch)
  • Charles H. Wendel: Standard Catalog of Farm Tractors 1890-1980, Krause Publications, Iola WI, 2. Auflage (2005); ISBN 0-87349-726-0; ISBN 978-0-87349-726-8; Softcover (Englisch)
  • nicht vorliegend:
  • Rauck, Max J. B.: Cugnot, 1769–1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren. München: Münchener Zeitungsverlag 1969.
  • Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: Le Chariot à feu de M. Cugnot, Paris, 1992, Nathan/Musée national des techniques, ISBN 2-09-204538-5.
  • Louis Andre: Le Premier accident automobile de l'histoire , in La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, p 44-46
  • B. Roes: L'Agriculture à toute vapeur : le monde fascinant des tracteurs à vapeur et des locomobiles hier et aujourd'hui, DT media, 2002, ISBN 0-86111-127-3
  • The Steam Automobile. (Zeitschrift). Steam Automobile Club of America (Ausgaben 1959-1986 als PDF [abgerufen am 8. Juli 2011]).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Steam-powered vehicles – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Steam-powered tractors – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Traction engines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien




Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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  1. ↑ a b c d e f g h i j earlyamericanautomobiles.com: 1890a Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „EAA1890a“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax Clymer, Ganagan: Steam Scrapbook (1975), S. 214.
  3. ↑ a b c d e Beaulieu, Bird: Steam Cars) (1971), S. 215
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  26. ↑ trombinoscar.com #1501: Breeding Steam Truck
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  42. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 333.
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  45. ↑ a b Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 367.
  46. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Beaulieu, Bird: Steam Cars) (1971), S. 217
  47. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 368-369.
  48. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1996, S. 393.
  49. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 385.
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  51. ↑ Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. 1996, S. 81.
  52. ↑ Early American Automobiles: Early American Automobiles, Massachusetts Manufactured (Chapter 33)
  53. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 399.
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  57. ↑ Clymer, Ganagan: Steam Scrapbook (1975), S. 172.
  58. ↑ Georgano (Hrsg.), Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. 1979, S. 187 (Delling).
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  60. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 431.
  61. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc Clymer/Ganagan: Steam Scrapbook (1975), p. 214 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Clymer Steam (1975)214“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
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  63. ↑ Smithsonian: American History; On the Move Coll. Dudgeon
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  75. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1996, S. 602.
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  78. ↑ a b c d Kimes/Clark: Standard Catalogue of American Cars 1805-1942 (1996), S. 1489 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes(1996)1489“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  79. ↑ Kimes (1985), S. 595.
  80. ↑ a b c Kimes (1985), S. 597
  81. ↑ a b Kimes (1985), S. 598
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  83. ↑ a b c d e f g Evans: Steam Cars (Shire Album) (1985), S. 27-28 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Evans/Shire (1985)27-28“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  84. ↑ Kimes (1985), S. 606
  85. ↑ a b Kimes (1985), S. 623
  86. ↑ Clymer, Ganagan: Steam Scrapbook (1975), S. 36.
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  88. ↑ Kimes (1985), S. 326-327.
  89. ↑ Kimes (1985), S. 626
  90. ↑ a b c d Kimes (1985), S. 1050 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes (1985)1050“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  91. ↑ earlyamericanautomobiles.com: History of Early American Automobile Industry; 1891-1929; Chapter 4
  92. ↑ Kimes (1985), S. 635
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  96. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 680-681.
  97. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes(1985)648.
  98. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 692.
  99. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes(1996)593.
  100. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 664.
  101. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 696.
  102. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. 1996, S. 699.
  103. ↑ a b c Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 687.
  104. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes (1985)687.
  105. ↑ Kimes, Clark: Standard Catalog of the American Automobile. 1985, S. 688.
  106. ↑ a b Kimes (1985), p. 1053 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes (1985)1053“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  107. ↑ Kimes (1996), S. 810-811.
  108. ↑ Georgano), Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. S. 336.
  109. ↑ a b Kimes (1985), S. 748 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes (1985)748“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  110. ↑ Kimes, Standard Catalogue (1985)
  111. ↑ a b c d Kimes (1985), S. 763 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes (1985)763“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  112. ↑ a b c d Beaulieu/Bird: Steam Cars) (1971), S. 192-195 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Beaulieu/Bird (1971)192-195“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
  113. ↑ Kimes (1985), p. 766-767
  114. ↑ Kimes (1985), p. 767
  115. ↑ earlyamericanautomobiles.com: 1901
  116. ↑ a b Kimes (1996), S. 809-810.
  117. ↑ Kimes (1996), S. 823.
  118. ↑ Kimes (1985), p. 792
  119. ↑ Kimes (1985), p. 803
  120. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes (1996)840.
  121. ↑ Kimes (1985), pp. 816-817
  122. ↑ Kimes (1985), p. 819
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  171. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Kimes (1996)1394.
  172. ↑ a b Kimes (1985), S. 512 Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag. Der Name „Kimes (1985)512“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert.
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