Benutzer:Chief tin cloud/Packard Dominant Six-38

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Packard
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(Dominant) Six-38
Produktionszeitraum:	1913–1915
Klasse:
Karosserieversionen:	Fahrgestell
Motoren:	8.6 Liter (525 c.i.) Vierzylindermotor 80-82 H.P. nach damaliger Norm
Länge:
Breite:
Höhe:
Radstand:	3403 mm; 3505 mm; 2934 mm; 3658 mm
Leergewicht:	900-1000 kg
Vorgängermodell	Modell Eighteen
Nachfolgemodell	Modell Twin Six

Der Packard Dominant Six-38 ist ein Oberklasse-Fahrzeug mit Sechszylindermotor des US-amerikanischen Automobilherstellers Packard Motor Car Company in Detroit (Michigan) das 1913-1915 angeboten wurde.

"Boss of the Road"

Der Dominant Six war die letzte Entwicklung des Chefingenieurs Charles Schmidt und erschien zuerst 1912 als Serie 1-48. 1913 wurde die Baureihe erweitert um den kleineren Dominant Six-38. kimesp 150

Mit einem Preis zwischen US$ 4050 und US$ 5400 war das Fahrzeug ein typischer Vertreter der Oberklasse. Leistung, Qualität und nicht nur den üblichen Rahmen für ein offenes Oberklassefahrzeug bei weitem, es war auch deutlich teurer als alle früheren Packard. Dir unmittelbaren Vorgänger Packard Modell F und Modell G, ein Zweizylinder, war mit US$ 4000 bereits in der obersten Preisklasse angesiedelt.

Der neue Wagen wurde bereits im August 1912 angekündigt. Probleme mit der neuartigen Anlasser-/Generator Kombination von Delco verzögerten aber die Auslieferung bis Dezember.

Technik

Schmidt brachte viele europäische Konstruktionsmerkmale mit welche erstmals an einem Packard angewendet wurden. Dazu gehörte der erste Sechszylindermotor der Marke, der wiederum an der Wagenfront angebracht war. Es hatte wiederum den mit dem eingeführten, markentypischen Messingkühler der aber auch in lackiert in Wagenfarbe erhältlich war.

Das Gewicht wird zwischen 3300 lb (1500 kg) für den Runabout 1-38 und 4000 lb (1815 kg) für die Imperial Limousine angegeben.

Motor

Der Motor des Dominant Six-38 war kleiner und moderner als der des bereits im Juni 1912 grösseren Modells 2-48. s. Packard verwendete nun anstelle des T-Kopf-Perinzips mit zwei Nockenwellen und gegenüberliegenden Ventilen und auf der

war der letzte dieser Konstruktionsart bei Packard; bereits der 1913 eingeführte, kleinere Dominant Six-38 hatte stattdessen seitlich gesteuerte Ventile. Der Motorblock bestand aus drei paarweise gegossene Zylindern, 

abnehmbare Zylinderköpfe ??? Hubraum von 8603 cm³ (525 c.i.). 74 HP

Doppelzündung Magnetzündung jump Spark Überschlagfunken {m}

ein Vierganggetriebe. Geschaltet wurde in der patentierten H-Kulisse.

Das konventionelle Fahrgestell war das bisher massivste der Marke. Der Radstand betrug 2337 mm (92 Zoll)

linksgelenkt.

Modellübersicht

Serie	Modelljahr	Bauzeit	Alternativ	Motor	Leistung bhp (kW)	Preis Touring	Radstand mm (Zoll)
1-38	1913		1348	6801 cm³ (415 c.i.), sv	60	US$ 4150,-	3403 mm (134,0 Zoll) 3505 mm (138,0 Zoll) 2934 mm (115,5 Zoll)|-	1-38	1914		1448	6801 cm³ (415 c.i.), sv	60	US$ 4150,-	3403; 3505; 2934
2-38	1914			6801 cm³ (415 c.i.), sv	65	US$ 3850,-	3556
3-38	1915			6801 cm³ (415 c.i.), sv	65	US$ 3850,-	3556

Modell 1-38 (1913)

Packard Dominant Six Serie 1-38

Bauzeit: Dezember 1912 bis Dezember 1913

This model is easily identified by being the first Packard with an L-Head engine that was cast with three blocks of 2 cylinders each, a self starter and a left hand steering wheel. The spare tires were moved to the left hand running board.

138 3505 134 3403 115½ 2934? 140 cc??

138 3505 134 3403 115½ 2934? pac13

Modell 2-38 (1914)

Bauzeit: Dezember 1913 bis

Modell 3-38 (1915)

Bauzeit:

Literatur

• Beverly Rae Kimes (Hrsg.): Packard, a history of the motor car and the company. General edition. Automobile Quarterly, 1978, ISBN 0-915038-11-0. (englisch)
• George H. Dammann, James A. Wren: Packard. Motorbooks International, Crestline-Serie, Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2. (englisch)
• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalogue of American Cars 1805–1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4.
• Robert D. Dluhy: American Automobiles of the Brass Era: Essential Specifications of 4,000+ Gasoline Powered Passenger Cars, 1906-1915, with a Statistical and Historical Overview. McFarland & Co Inc. publishers, Jefferson NC, 2013; ISBN 0-78647-136-0.
• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (englisch)
• Evan P. Ide: Images of America – Packard Motor Car Company. Arcadia Publishing, 2003, ISBN 0-7385-1208-7. (englisch).
• Robert B. Marvin: The Packard Identification Guide Volume One. R-Mac Publications, 1990, ohne ISBN. (englisch)
• James J. Flink: America Adopts the Automobile – 1895–1910. MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970, ISBN 0-262-06036-1
• George Nicholas Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0. (englisch)
• Hugo Pfau: The Coachbuilt Packard. Dalton-Watson, London; Motorbooks International Minneapolis 1973, ISBN 0-901564-10-9. (englisch)
• National Automobile Chamber of Commerce: Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.

Weblinks

• Packard Information: Packard Model Information. (englisch)
• PAC Packard Automobile Classics: Encyclopedia. (englisch)
• Packard Info: Packard Model Information - 1912 Model Year. (see model 1-48) (englisch)
• Packard Info: Packard Model Information - 1913 Model Year. (see models 1-38, and 2-48 (1348) (englisch)
• Packard Info: Packard Model Information - 1914 Model Year. (see models 1-38, 2-38, 3-48 (1448), and 4-48) (englisch)
• Packard Info: Packard Model Information - 1915 Model Year. (see models 3-38, and 5-48) (englisch)
• earlyamericanautomobiles.com über Packard 1899-1914 (scrollen) (Englisch) (abgerufen am 11. Juni 2012)
• csgnetwork.com: cubic inch calculator. (englisch)
• conceptcarz.com: Packard Six 3-48 (1914) (Englisch) (abgerufen am 09. Juni 2013)

Einzelnachweise

[[Kategorie:Pkw-Modell]] [[Kategorie:Packard Six]]