Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB – alternativ

Dampflokomotiven

Bezeichnung		Herkunft	Anzahl	Inbetriebsetzung	Ausrangierung	Bauart	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.
A 2/4	101–130	JS 101–130	30	1892–1896	1917–1926	2'B n2v
A 2/4	151–175	NOB 101–125	50	1898–1906	1917–1925	2'B n2v	mit Innenzylindern
	176–200	Nachbeschaffung SBB
A 2/4	401–415	SCB 251–265	20	1897–1903	1923	2'B n4v
	416–420	Nachbeschaffung SBB
A 3/5	501–502	SBB	2	1907	1933	2'C h3
A 3/5	601–649	SBB	49	1907–1915	1934–1946	2'C h4v
A 3/5	701–702	JS 231–232	111	1902–1909	1923–1964	2'C n4v	810–811 Brotankessel, bis 1913: 651–652; 68 Lok 1913–23 mit Schmidt-Überhitzer ausgestattet
	703–811	Nachbeschaffung SBB
A 3/5	901	GB 201	1	1894	1923	2'C n3v
	902–930	GB 202–230	29	1894–1905	1924–1927	2'C n4v	1 Lok 1905 versuchsweise mit Pielock-Dampftrockner, 6 Lok 1917 mit Schmidt-Überhitzer ausgestattet
A 3/5	931–938	GB 931–938	8	1908	1925	2'C h4v	urspr. mit Clench-Dampftrockner, 1913–15 mit Schmidt-Überhitzer ausgestattet
B 2/3	1071–1072	VSB 45–46	2	1876	1904–1905	1B n2	mit einachsigem Tender
B 2/3	1074–1079	JS 74–79	6	1868–1870	1904–1907	1B
B 2/3	1080–1082	JS 80–82	3	1875	1903	1B
B 2/3	1161–1190	NOB 51–80	30	1892–1896	1914–1927	1'B n2v
B 2/4	—	NOB 98	1	1861	1903	2'B n2	nicht mehr umgezeichnet
B 3/4	1301–1369	SBB	69	1905–1916	1934–1964	1'C h2
B 3/4	1421–1424	JS 201–204	4	1887	1917	1'C
B 3/4	1431–1452	NOB 171–192	22	1886–1895	1917–1932	1'C n2
B 3/4	1461–1467	SCB 111–117	7	1887–1889	1917	1'C
B 3/4	1471–1485	SCB 201–215	15	1892–1896	1925	1'C
B 3/4	1486–1495	SCB 216–225	10	1900	1926–1928	1'C
B 3/4	1561–1578	JS 205–222	18	1889–1891	1912–1930	1'C
B 3/4	1581–1595	VSB 101–115	15	1890–1901	1913–1929	1'C n2v
B 3/4	1601–1675	JS 301–375	147	1896–1907	1923–1945	1'C n3v
	1676–1747	Nachbeschaffung SBB
B 3/5	1801	Umbau SBB	(1)	(1919)	1924	2'C	Dampfturbinenlok; Umbau aus B 3/4 1578
C 2/2	—	VSB 91–92	2	1875	1903	B	nicht mehr umgezeichnet
C 2/2	2151–2193	NOB 207–249	43	1872–1876	1904–1917	B n2
C 2/3	2219–2220	GB 19–20	2	1883	1906–1913	C
C 3/3	2401–2416	JS 401…419, 421…431	16	1869–1876	1903–1911	C
C 3/3	2421–2448	NOB 323–350	28	1873–1889	1908–1916	C n2
C 3/3	2451–2470	VSB 1–20	20	1855–1859	1903–1931	C	mit einachsigem Tender
C 3/3	2481–2487	VSB 151–157	7	1892–1897	1915–1924	C
C 4/5	2601–2619	SBB	19	1907–1912	(1930–1935) 1926–1931	1'D h2	2601–2610, 2613–2619 Umbau in E 4/4; 2611–2612 Stumpf-Gleichstromzylinder, ausrangiert
C 4/5	2701–2731	SBB	31	1904–1906	1931–1963	1'D n4v	1912–1924 Umbau auf Heissdampf
C 4/5	2801–2808	GB 2801–2808	8	1906	1925	1'D
C 5/6	2901–2902	SBB	2	1913	1933	1'E h4
C 5/6	2951–2978	SBB	28	1913–1917	1954–1968	1'E h4v	«Elefant»
D 2/2	3094–3099	NOB 355–360	6	1864	1905–1906	B n2
D 2/4	—	NOB 353–354	2	1857	1903	2'B	nicht mehr umgezeichnet
D 3/3	3351–3399	JS 501…555	49	1858–1892	1903–1925	C
D 3/3	3401–3416	NOB 361–376	16	1891–1895	1911–1923	C n2
D 3/3	3421–3425	JS 561–565	5	1890	1916	C
D 3/3	3441–3442, 3445–3446	GB 41…46	4	1874–1876	1906–1912	C
D 3/3	3451–3483	GB 51–83	33	1881–1895	1912–1925	C
D 3/3	3601–3618	NOB 377–394	24	1897–1902	1925–1927	C n2v
	3619–3624	Nachbeschaffung SBB
D 3/3	3699	JS 502	1	1858	1913	C	Umbau 1888
D 3/4	3891–3897	SCB 96–100, 126–127	7	1885–1890	1913–1916	1'C
D 4/4	4001–4005	GB 141–145	5	1901	1926–1928	D
D 4/4	4101–4136	GB 101–136	36	1882–1895	1912–1923	D
D 2×2/2	4601–4612	SCB 169–180	12	1897–1900	1923–1926	B'B	Gelenklok System Mallet
Ea 2/4	5031–5033	GB 31–33	3	1890	1923	2'B
Eb 2/3	5171–5182	NOB 1–12	12	1891–1892	1915–1932	1'B n2t
Eb 2/4	5425–5430	GB 25–30	6	1882	1915–1927	2'B
Eb 2/4	5434–5435	SCB 18–19	2	1872	1903–1904	B2'	Stütztenderlok System Engerth
Eb 2/4	5441–5442	JS 13–14	2	1876	1903–1904	2'B
Eb 2/4	5451–5476	JS 17–42	26	1880–1892	1911–1947	2'B
Eb 2/4	5481–5495	SCB 146–160	15	1893–1896	1915–1938	2'B
Eb 2/4	5595–5599	SCB 141–145	5	1891	1923–1924	2'B
Eb 2/5	5680–5699	VSB 21–40	20	1857–1858	1902–1925	B3'	Stütztenderlok System Engerth; Umbau 1895
Eb 3/5	5801–5834	SBB	34	1911–1916	1950–1965	1'C1' h2t	«Habersack»
Eb 3/5	5881–5889	BT 1–9	9	1910	1859–1965	1'C1' h2t	1932 angekauft
Eb 3/5	5891–5895	SCB 91–95	5	1882–1884	1904–1908	1'C1'
Ec 2/2	6071–6087	VSB 71–87	17	1875–1902	1908–1933	B
Ec 2/3	6195–6199	JS 263–267	5	1888–1889	1909–1983	1B
Ec 2/4	6398–6399	JS 253–254	2	1862	1904–1905	2'B
Ec 3/3	6401–6412	GB 301–312	12	1897–1901	1934–1954	C
Ec 3/4	6501–6512	JS 601–612	29	1900–1910	1934–1949 (1922–1928)	1'C	6513, 6515, 6517–6529 Umbau in Ec 3/5
	6513–6529	Nachbeschaffung SBB
Ec 3/4	6551–6558	JN 146–153	8	1886–1899	1935–1938	1'C
Ec 3/4	6581–6592	GB 181–192	12	1882–1883	1914–1933	1'C
Ec 3/5	6601–6615	Umbau SBB	(15)	(1922–1928)	1946–1961	1'C1'	Umbau aus Ec 3/4 6513, 6515, 6517–6529
Ec 2/5	6695–6699	SCB 2…32	5	1854–1858	1905–1906	B3'	Stütztenderlok System Engerth
Ed 3/3	7291–7297	JS 451–457	7	1875–1878	1906–1916	C
Ed 3/4	7495–7499	SCB 65–69	5	1878	1916–1925	1'C
Ed 4/4	7591–7594	VSB 61–64	4	1876–1877	1908–1925	D
Ed 2×2/2	7681–7696	SCB 181–196	16	1891–1893	1910–1938	B'B	Gelenklok Bauart Mallet
Ed 2×3/3	7699	GB 151	1	1890	1917	C'C	Gelenklok Bauart Mallet
Ed 4/5	7701–7702	JN 154–155	2	1903	1923	1'D
Ec 4/5	7751–7753	TTB 11–13	3	1899–1907	1937–1938	1'D
E 2/2	8061–8066	GB 1–6	6	1874–1883	1910–1915	B
E 2/2	8071–8098	NOB 411–425, 431–443	28	1868–1876	1907–1916	B n2t
E 2/2	8184	GB 14	1	1876	1913	B
E 2/2	8197–8199	VSB A, B, C	3	1876	1902	B
E 2/3	8200	GB 1000	1	1882	1914	1B
E 3/3	8384	TTB 1	1	1875	1938	C
E 3/3	8395–8397	VSB 1–3	3	1870	1909–1912	C
E 3/3	8398–8399	SCB 1–2	2	1876	1903–1904	C
E 3/3	8401–8425	SCB 5–13, 41–46, 71–80	25	1896–1901	1936–1945	C
E 3/3	8431–8440	JS 857–866	10	1901	1941–1947	C
E 3/3	8451–8533	SBB	83	1902–1915	1946–1966	C n2t	«Tigerli»; 8521–8522 nach Umbau 1941/42 mit elektrischer Dampferzeugung
E 3/3	8551–8559	NOB 453–461	9	1894–1896	1930–1938	C n2t
E 3/3	8561	GB 13	1	1875	1913	C
E 3/3	8571–8576	JS 851–856	6	1875–1890	1911–1916	C
E 3/3	8581–8589	SCB 81…90	9	1873–1874	1906–1917	C
E 3/3	8651	KLB 1	1	1909	1933	C
E 3/3	8652	KLB 2	1	1897	1933	C
E 3/3	8661–8662	NOB 451–452	2	1876	1935–1938	C n2t	ursprünglich Zahnradlok System Wetli; nach Ausbau des Walzenrads Zweikuppler, 1892 Umbau zum Dreikuppler
E 3/5	8799	JN 144	1	1873	1914	C2'	Stütztenderlok System Engerth
E 4/4	8801–8802	SBB	2	1914	1964–1965	D n2t	1935–1937 Umbau auf Heissdampf
E 4/4	8851–8856	SBB	6	1914–1915	1961–1965	D h2t
E 4/4	8901–8917	Umbau SBB	(17)	(1930–1933)	1959–1968	D h2t	Umbau aus C 4/5 2601–2610, 2613–2619

Elektrolokomotiven

Bezeichnung (klassisch)		Bezeichnung (UIC)		Anzahl	Inbetriebsetzung	Ausrangierung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.	Serie	Betriebsnrn.
Ae 3/5	10201–10226			26	1922–1925	1967–1983	1'Co1'	«Kleine Sécheron»; 10217 historische Lokomotive
Ae 3/6III	10261–10271			11	1925–1926	1968–1980	2'Co1'	«Mittlere Sécheron»; 10264 historische Lokomotive
Ae 3/6II	10401–10460			60	1924–1926	1965–1977	2'C1'	10439 historische Lokomotive
Ae 3/6I	10601–10714 bis '24: 10301 ff.	Ae 396		114	1921–1929	1970–1994	2'Co1'	Langlebigste Schweizer E-Lokbauart; 10664 und 10700 historische Lokomotiven
Ae 4/6	10801–10812			12	1941–1945	1965–1983	(1A)Bo(A1)
Ae 4/6III	10851			(1)	(1961)	1978	(1A)Bo(A1)	Dreisystemlok für 15 kV/16⅔ Hz, 25 kV/25 Hz und 1500 V =; Umbau aus Am 4/6 1101
Ae 4/7	10901–11027	Ae 497		127	1927–1934	1975–1996	2'Do1'	10905 und 10976 historische Lokomotiven
Ae 4/8	11300 bis '29: 11000			1	1922	1964	1'Bo+2+Bo1'	Probelok «Tatzelwurm»; mit Buchli- und Tschanz-Antrieb
Ae 6/6	11401–11520	Ae 610	401…520	120	1952–1966		Co'Co'	11402, 11411, 11425, 11456 u. a. historische Lokomotiven
Ae 8/14	11801			1	1931	1984	(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)	mit Buchli-Antrieb; historische Lokomotive
Ae 8/14	11851			1	1932	1977	(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)	mit SLM-Universalantrieb; Umbau 1961
Ae 8/14	11852			1	1940	1972	(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)	«Landi-Lok»
Be 2/5	11001 bis '20: 10001			1	1910	(1929)	1'1Bo1'	Probelok «Victor»; ex Midi E 3301, 1917 angekauft, Umbau auf Buchli- und Tschanz-Antrieb; Umbau in Bahndienstwagen
Be 4/4	12001			(1)	(1972)	1981	Bo'Bo'	Umrichterlok; Umbau aus De 4/4 1685
Be 3/5	12201 bis '20: 11201			1	1919	1963	1'C1'	Gotthard-Probelok «Langsame Berta»
Be 4/6	12301 bis '20: 11301			1	1919	1963	(1'B)(B1')	Gotthard-Probelok «Doryphore»
Be 4/6	12302 bis '20: 11302			1	1919	1965	(1'B)(B1')	Gotthard-Probelok
Be 4/6	12303–12342 bis '20: 11303 ff.			40	1920–1923	1965–1976	(1'B)(B1')	«Rehbock»; Weiterentwicklung der Be 4/6 12302; 12320 und 12332 historische Lokomotiven
Be 4/7	12501–12506			6	1922	1966–1976	(1’Bo1’)(Bo1’)	«Grosse Sécheron»; 12504 historische Lokomotive
Be 6/8II	13251…13265			(13)	(1942–1947)	1968–1982	(1'C)(C1')	«Krokodil»; Umbau aus Ce 6/8II; 13253 unter alter Nummer 14253 historische Lokomotive
Be 6/8III	13301–13318			(18)	(1956)	1967–1977	(1'C)(C1')	«Krokodil»; nach Geschwindigkeitserhöhung Umzeichnung aus Ce 6/8III; 13302 und 13305 unter alter Nummer 14305 historische Lokomotiven
Ce 4/4	13501 bis '20: 12101			1	1904	1940	B'B'	Probelok «Eva»; ex MFO, 1919 angekauft, 1940 an BT verkauft
Ce 4/4	13502 bis '20: 12102			1	1905	1940	B'B'	Probelok «Marianne»; ex MFO, 1919 angekauft, 1940 an STB verkauft
Ce 6/6	14101 bis '20: 12200			1	1912	1937	C+C	Probelok «Röthenbachsäge»; ex SSW, 1919 angekauft
Ce 6/8I	14201 bis '20: 12201			1	1920	1982	(1'C)(C1')	Gotthard-Probelok «Schlotterbeck»
Ce 6/8II	14251–14285			33	1921–1922	1965–1983	(1'C)(C1')	«Krokodil»; 14251…14265 1942–1947 in Be 6/8II umgebaut, 14260 und 14262 1948/49 in 14284–14285 umgenummert
Ce 6/8III	14301–14318			18	1926–1927	(1956)	(1'C)(C1')	«Krokodil»; nach Geschwindigkeitserhöhung Umzeichnung in Be 6/8III
De 6/6	15301–15303			3	1926	1983	C'C'	«Seetal-Krokodil»; bis 1930 Zweisystemlok für 5,5 kV/25 Hz und 15 kV/16⅔ Hz
Re 4/4I	10001–10050 bis '59: 401–450	Re 410		50	1946–1951	1993–2004	Bo'Bo'	10001 und 10044 historische Lokomotiven
Re 4/4II	11101–11349	Re 420	101–349	276+1	1964–1985		Bo'Bo'
	11371–11397	Re 421	371–397
Re 4/4III	11350–11370	Re 430	350–370	1+20	1968–1971		Bo'Bo'
Re 4/4IV	10101–10104	Re 440		4	1982	1995–1996	Bo'Bo'	An SOB (SOB Re 446), getauscht gegen 11350–11353
Re 4/4V		Re 450	000–114	115	1989–1997		Bo'Bo'	Triebkopf Doppelstockpendelzug (DPZ) für S-Bahn Zürich
Re 4/4VI		Re 460	000–118	119	1991–1997		Bo'Bo'	«Lok 2000»

Elektrische Rangierlokomotiven

Bezeichnung (klassisch)		Bezeichnung (UIC)		Anzahl	Inbetriebsetzung	Ausrangierung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.	Serie	Betriebsnrn.
Ee 3/4	16301–16302			2	1923	1979–1983	1'C
Ee 3/3	16311–16326	Ee 930		16	1928	1977–1997	C	«Glätteisen»; mit Endführerstand
	16331–16376			46	1930–1942		C
	16381–16414			34	1944–1947		C
	16421–16430			10	1951–1956		C
	16431–16460			30	1961–1966		C
Ee 3/3II	16501–16506	Ee 931		6	1957–1958	1994–2002	C	Zweifrequenzlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz; Prototypen
	16511–16519	Ee 932		9	1962–1963		C	Zweifrequenzlok für 15 kV/16⅔ Hz und 25 kV/50 Hz; ex SNCF, 1971/72 angekauft
Ee 3/3IV	16551–16560	Ee 934	551–560	10	1962–1963		C	Viersystemlok für 15 kV/16⅔ Hz, 25 kV/50 Hz, 1500 V = und 3000 V =
Ee 6/6	16801–16802	Ee 960		2	1952	1999–2005	C'C'
Ee 6/6II	16811–16820	Ee 961		10	1980		Co'Co'
Eem 6/6	17001–17006	Eem 962		6	1970	(1984–1993)	C'C'	Hybridlok mit Hilfsdieselmotor; Umbau in Em 6/6
		Ee 922	001–021	21	2009–2010		Bo	Zweifrequenzlok für 15 kV/16,7 Hz und 25 kV/50 Hz
		Eem 923	001–030	30	2012–2013 (in Lieferung)		Bo	Zweifrequenz-Hybridlok für 15 kV/16,7 Hz, 25 kV/50 Hz und Dieselbetrieb

Diesellokomotiven

Bezeichnung (klassisch)		Bezeichnung (UIC)		Anzahl	Inbetriebsetzung	Ausrangierung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.	Serie	Betriebsnrn.
Am 4/4	1001–1002			2	1939	(1963–1964)	Bo'Bo'	Umbau in Bm 4/4II
Am 4/6	1101			1	1941	(1961)	(1A)Bo(A1)	Gasturbinenlok; Umbau in Dreisystemlok Ae 4/6III
Em 6/6	17001–17006	Em 862		(6)	(1984–1993)		C'C'	Umbau aus Hybridlok Eem 6/6
Bm 4/4	18401–18446	Bm 840		46	1960–1970		Bo'Bo'
Bm 4/4II	18451–18452			(2)	(1963–1964)	1990	Bo'Bo'	Umbau aus Am 4/4; 18451 historische Lokomotive
Am 4/4	18461–18467	Am 841		7	1957–1959	1994–1996	B'B'	ex DB 220, 1986 für Bauzugdienste angekauft
Bm 6/6	18501–18514	Bm 860		14	1954–1961		Co'Co'
Am 6/6	18521–18526	Am 861		6	1976		Co'Co'
Em 3/3	18801–18841	Em 830		41	1959–1963		C
		Em 831	000–002	3	1992		C
		Am 840	001–003, 901–903	6	2003–2004		B'B'	Vossloh G 2000 BB; 840 901–903 von 2004 bis 2005 von ATC gemietet
		Am 841	000–039	40	1996–1997		Bo'Bo'
		Am 842	000–001	2	1992–1993		B'B'	MaK G 1204 BB; ex Sersa AG, 1993 übernommen
		Am 842	011–013, 101–102	5	2003		B'B'	Vossloh G 1000 BB; 842 101–102 von 2003 bis 2006, 842 011–013 seit 2006/07 von ATC gemietet
		Am 843	001–028, 050–095	73	2003–2007		B'B'	Vossloh G 1700-2 BB; 843 051 2005 in 843 015 umnummeriert

Elektrotriebwagen

Bezeichnung (klassisch, ab 1959)		Bezeichnung (UIC)		Inbetriebsetzung	Anzahl	Ausrangierung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.	Serie	Betriebsnrn.
RAe TEEII	1051–1055			1961–1967	5	1988–1989 zu Umbau	2'2'+2'2'+(A1A)(A1A)+2'2'+2'2'+2'2'	Viersystem-Triebzug 15 kV 16⅔ Hz, 25 kV 50 Hz, 1500 V = und 3000 V =; 1051–1054 bis 1966 fünfteilig
RABe EC	1051–1055	RABe 500		(1988–1989)	(5)	1995–2000	2'2'+2'2'+(A1A)(A1A)+2'2'+2'2'+2'2'	Umbau aus RAe TEEII; 1053 unter alter Bezeichnung historischer Triebzug
		RABDe 500	000–043	1999–2005	44	in Betrieb	(1A)(A1)+(1A)(A1)+2'2'+2'2'+2'2'+(1A)(A1)+(1A)(A1)	InterCity-Neigezug (ICN)
RAe 2/4	1001–1002			1935–1936	2	1984	Bo'2'	«Roter Pfeil»; 1952–1953 Verlängerung des Wagenkastens; 1001 historischer Triebwagen
RBe 2/4	1003–1007			1935–1938	5	1966–1974	Bo'2'	«Roter Pfeil»
RBe 2/4	1008–1009			(1951–1953)	(2)	1964	Bo'2'	«Roter Pfeil»; Umbau aus Dieselvariante
RBe 2/4	1010			1938	1	1977	Bo'2'	«Flèche du Jura», «Jurapfeil»
RAe 4/8	1021	RAe 506	605	1939	1	in Betrieb	2'Bo'+Bo'2'	«Churchill-Pfeil»; 1979 ausrangiert, 1984 verkauft, 2002 nach Konkurs der MThB zurück an SBB
RAe 4/8	1022–1023			1953	2	1979–1985	2'Bo'+Bo'2'	«Roter Doppelpfeil»
RABFe 4/8	1031			(1941)	(1)	1962 zu Umbau	Bo'2+2'Bo'	Neuaufbau aus Resten des durch Brand zerstörten Re 8/12 501
RABFe 8/12	1041			1937	1	1961 zu Umbau	Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
RABDe 8/16	1041			(1964)	(1)	1968	Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'	Umbau aus Teilen von RABFe 4/8 1031 und RABFe 8/12 1041
RABDe 12/12	1101–1120	RABDe 510	000–017	1965–1967	20	2010	Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'	«Mirage», «Goldküstenexpress»; 1996–2000 Modernisierung zu RABDe 510
RABDe 8/16	2001–2004	RABDe 511		1976	4	1997	Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'	«Chiquita»
		RABe 514	001–061	2005–2009	61	in Betrieb	Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'	Siemens Desiro Double Deck; Doppelstocktriebzug (DTZ) für S-Bahn Zürich
		RABe 520	000–016	2002	17	in Betrieb	2'Bo2'2' (vierteilig)	Stadler GTW 2/8; für Seetalbahn und anschließende Strecken
		RABe 521	001–030	2004–2006	30	in Betrieb	Bo'2'2'2'Bo' (vierteilig)	Stadler FLIRT; deutschlandtaugliche Triebwagen für S-Bahn Basel; 520 001–010 Eigentum SBB GmbH
		RABe 522	001–012	2008–2009	12	Umbau zu RABe 523	Bo'2'2'2'Bo' (vierteilig)	Stadler FLIRT; frankreichtaugliche Zweisystem-Triebwagen 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz für S-Bahn Basel
		RABe 523	001–031	2004–2010	31	in Betrieb	Bo'2'2'2'Bo' (vierteilig)	Stadler FLIRT; für Stadtbahn Zug und Réseau Express Vaudois
		RABe 524	001–019	2007	19	in Betrieb	Bo'2'2'2'Bo' (vierteilig)	Stadler FLIRT; italientaugliche Zweisystem-Triebwagen 15 kV 16,7 Hz und 3000 V = für S-Bahn Tessin (TILO)
		RABe 526	651–659	2006	9	in Betrieb	Bo'2'2'2'Bo' (vierteilig)	Stadler FLIRT; deutschlandtaugliche Triebwagen für Seehas Konstanz–Engen; Eigentum SBB GmbH	Datei:Seehas Gaeubahn.jpg
RBe 4/4	1401–1406	RBe 540		1959–1966	6	2003–2008	Bo'Bo'	Prototypen
	1407–1482	RBe 540	006–079	1959–1966	76	in Betrieb	Bo'Bo'	1992–1998 Modernisierung zu RBe 540
Be 4/6	1601–1619			1923–1927	19	1967–1972	(A1A)(A1A)
	1602–1618			(1961–1966)	(17)	1968–1994	(A1A)(A1A)	Umbau auf Stahlkasten
		Bem 550	000–004	1994	5	in Betrieb	B'2'B' (zweiteilig)	Gleichstrom-Triebwagen 1500 V = für Genf–La Plaine
RBDe 4/4	2100–2103	RBDe 560	000–003	1984	4	2007–2008	Bo'Bo'	Neuer Pendelzug (NPZ) Prototypen; verkauft an MBS, OeBB, CJ
	2104–2183	RBDe 560	004–083	1987–1990	80	in Betrieb	Bo'Bo'	NPZ Serie 1
		RBDe 560	100–141	1993–1996	41	in Betrieb	Bo'Bo'	NPZ Serie 2
		RBDe 561	000–005	(2003)	(6)	in Betrieb	Bo'Bo'	Umbau Serie 2 zu deutschlandtauglichen Triebwagen für Gartenbahn und Wiesentalbahn
		RBDe 562	000–005	(1997)	(6)	in Betrieb	Bo'Bo'	Umbau Serie 2 zu frankreichtauglichen Zweisystem-Triebwagen 15 kV 16,7 Hz und 25 kV 50 Hz für S-Bahn Basel
BDe 4/4	1621–1651	BDe 570		1952–1955	31	1990–1997	Bo'Bo'	1643 und 1646 historische Triebwagen
BDe 4/4II	1301–1302	BDe 571		1956–1957	2	1995	Bo'Bo'	Gleichstrom-Triebwagen 1500 V = für Genf–La Plaine
De 4/4 bis '63: Fe 4/4	1661–1685			1927–1928	25	1966–1983	Bo'Bo'	1685 Umbau zu Be 4/4; 1679 historischer Triebwagen
	1661–1671			(1966–1970)	(11)	1987–1989	Bo'Bo'	Umbau auf Stahlkasten; für Seetalbahn und Vallorbe–Le Brassus
TGV PSE	112, 114				2	in Betrieb	Bo'Bo'+Bo'7×2'Bo'+Bo'Bo' (zehnteilig)	Dreisystem-Triebzug 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz und 1500 V =
TGV POS	4406				1	in Betrieb	Bo'Bo'+9×2'+Bo'Bo' (zehnteilig)	Dreisystem-Triebzug 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz und 1500 V =
De 4/4II	913	De 110	000–005	(1987–1993)	(6)	2005	Bo'Bo'	Meterspurige Adhäsionstriebwagen Brünigbahn; Umbau aus Deh 4/6; an Zentralbahn
Deh 4/6	901–916	Deh 120	006–012	1941–1942	16	1990−2005	Bo'2'zzBo'	Meterspurige Adhäsions-/Zahnradtriebwagen Brünigbahn; an Zentralbahn; 916 historischer Triebwagen

Dieseltriebwagen

Bezeichnung (klassisch, ab 1959)		Bezeichnung (UIC)		Anzahl	Inbetriebsetzung	Achsfolge	Bemerkungen	Bild
Serie	Betriebsnrn.	Serie	Betriebsnrn.
RAm TEEI	501–502			2	1957	(A1A)(A1A)+2'2'+2'2'+2'2'	TEE-Triebzug, baugleich mit NS DE IV
BDm 2/4	1691			1	1925	Bo'2'	1938 und 1951 remotorisiert
Dm 2/4 bis '63: Fm 2/4	1692			1	1930	2'Bo'	1937 und 1961 remotorisiert