Benutzer:MarcelloIV/Metro Kochi

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Die Metro Kochi ist ein U-Bahnsystem, das die Stadt Kochi in Kerala, Indien bedient. Es wurde vier Jahre nach Baubeginn der Öffentlichkeit zugänglich gemacht und ist damit eines der am schnellsten abgeschlossenen U-Bahn-Projekte in Indien.[1][2][3] Die erste Phase wird mit geschätzten Kosten von 650 Millionen US-Dollar errichtet.[4] Im Oktober 2017 wurde die Metro Kochi vom Ministerium für Stadtentwicklung im Rahmen des Projekts „Urban Mobility“ bei der Internationalen Konferenz Indien (UMI), die jedes Jahr vom Ministerium veranstaltet wird, zum besten urbanen Mobilitätsprojekt in Indien gekürt.[5] Die Kochi Water Metro, ein Fährennetz, ist tariflich in die Kochi Metro integriert und dient als Zubringerdienst zu den Vororten entlang der Flüsse, wo die konventionelle öffentliche Verkehrsanbindung begrenzt ist.

Ein U-Bahn-Wagen nähert sich der U-Bahn-Station Maharaja's College

Die Bauarbeiten begannen im Juni 2013. Im Jahr 2017 wurde ein 13,4 km langer Abschnitt der Strecke von Aluva nach Palarivattom fertiggestellt und am 17. Juni von Narendra Modi, dem Premierminister von Indien, für Passagiere eröffnet. Ein zweiter 5 km langer Abschnitt von Palarivattom zur U-Bahn-Station Maharaja's College wurde am 3. Oktober 2017 eingeweiht.[6] Ein weiterer 5,65 km langer Abschnitt vom Maharaja's College Stadium nach Thaikoodam wurde am 3. September 2019 von dem Chief Minister von Kerala Pinarayi Vijayan und Hardeep Singh Puri eigeweiht.[7] Die U-Bahn von Kochi verfügt auch über die Technologie für fahrerlose Züge und hofft, diese in naher Zukunft implementieren zu können.[8][9]

Die Betreiberin der U-Bahn wurde für ihre Entscheidung gelobt, Mitarbeiter der Kudumbashree und auch Mitglieder der Transgender-Gemeinschaft zu beschäftigen.[10] Es ist zudem das weltweit erste Schnellverkehrssystem, dessen gesamte Managementoperationen von Frauen übernommen wird. Das System beteiligt sich auch an nachhaltigen Initiativen zur Einführung nichtmotorisierter Verkehrskorridore in der Stadt, der Installation von Solarpaneelen für die Stromversorgung und vertikalen Gärten an jeder sechsten U-Bahn-Säule.[11] Neben den regulären Tickets wurden auch eine genormte Karte, ein genormter Fahrplan und eine genormte Befehls- und Kontrollfunktion eingeführt. Diese Karte ermöglicht zusammen mit der Kochi One Mobile App den Fahrgästen den Zugang zu allen öffentlichen Verkehrsmitteln sowie die Nutzung für Handels- und Internettransaktionen und führt in naher Zukunft die Funktion „Click and Collect“ ein, mit der Waren online bestellt und in den U-Bahn-Stationen eingesammelt werden können.[12] Jede U-Bahn-Station ist zu einem bestimmten Thema in Kerala gestaltet, wie z. B. Kultur oder Geographie.

Planung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Regierung von Kerala unter der Führung von E.K. Nayanar hatte im Jahr 1999 die Idee für das Projekt.[13] Die am 21. Juli 1999 von der damaligen Regierung der Linken Demokratischen Fron abgehaltene Kabinettssitzung beauftragte Rail India Technological and Economic Services (RITES) mit der Machbarkeitsstudie für eine Schnellbahn in Kochi.[14] Die wirtschaftliche Machbarkeitsstudie für ein Metro-System in Kochi wurde 1999 abgeschlossen und im selben Jahr von Rail India Technological and Economic Services (RITES) begonnen.[15] Der Bericht über die technische Machbarkeitsstudie wurde 1999 der Landesregierung vorgelegt.[16]

Am 22. Dezember 2004 beauftragte die Regierung der Vereinigten Demokratischen Front unter der Führung von Oommen Chandy die Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) mit der Erstellung des detaillierten Projektberichts (DPR) für das Bahnprojekt Kochi Metro. Es wurde erwartet, dass der Bau 2006 begonnen und 2010 abgeschlossen wird. Das Projekt verzögerte sich jedoch, weil die Zentralregierung Zweifel an der wirtschaftlichen Machbarkeit des Projekts äußerte.[17] Im Jahr 2008 genehmigte die Regionalregierung unter dem Chief Minister V. S. Achuthanandan das Bahnprojekt Metro Kochi in einer Kabinettssitzung am 2. Januar 2008 und schickte es zur Ratifizierung an die Zentralregierung.[18]

Der Streckenplan der Phase 1 des Kochi Metro Rail Network

Die Regierung von Kerala hoffte, dass das Zentrum eine Finanzierungsstruktur ähnlich der für die Delhi Metro genehmigen würde, aber sie wurde abgelehnt.[19] Die Unionsregierung unterstützte die Verwendung von öffentlich-private Partnerschaft (PPP) nach dem Modell Build-Operate-Transfer.[20] Die Landesregierung der Linken Demokratischen Front wollte, dass es ausschließlich im öffentlichen Sektor angesiedelt wird, was für die Zentralregierung nicht akzeptabel war. Der Sieg der United Democratic Front (UDF) bei den Wahlen zur gesetzgebenden Versammlung des Bundesstaates Kerala 2011 veränderte die polizische Situation im Bundesstaat[21] und es wurde beschlossen, dass die Kochi Metro den Modellen der Chennai Metro und Delhi Metro folgen würde und auf Joint-Venture-Basis mit Investitionen der Zentral- und Landesregierung umgesetzt werden würde. Auf Anordnung der Planungskommission und der Unionsregierung wurde ein Kabinettsbeschluss zur Gründung einer Zweckgesellschaft namens Kochi Metro Rail Limited (KMRL) für die Umsetzung, den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Projekts gefasst.[22]

Das Public Investment Board (PIB) hat das Projekt am 22. März 2012 vorbehaltlich der endgültigen Genehmigung durch das Unionskabinett genehmigt.[23] Der Anteil der Unionsregierung an den Kosten würde 20,26 % betragen.[24] Bei der Vorstandssitzung am 28. März 2013 wurde beschlossen, die Arbeiten am Bahnprojekt Kochi Metro der Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) anzuvertrauen. Die Anzahl der U-Bahn-Stationen auf der ersten Linie wurde auf 22 festgelegt.[25][26] Am 3. Juli 2012 erteilte die Unionsregierung die endgültige Genehmigung für das Projekt. Der damalige Geschäftsführer der KMRL, Tom Jose, sagte: „Jetzt werden wir uns mit unserem geschätzten Partner, DMRC, zusammensetzen und den weiteren Weg planen und dabei den Rat und die Anleitung des ehemaligen DMRC-Chefs, E Sreedharan, einholen. Unser Ziel ist es, das Projekt innerhalb von 3- 4 Jahren abzuschließen"[27]

Am 14. August 2012 hat die Landesregierung den Vorstand der KMRL neu konstituiert. Energieminister Elias George wurde zum neuen Geschäftsführer ernannt und ersetzte Tom Jose. Es wird angenommen, dass Joses Differenzen mit Sreedharan zu der Entscheidung geführt haben.[28][29] Der damalige Ministerpräsident von Kerala Oommen Chandi erklärte, dass es Teil einer Verwaltungsentscheidung sei. Der Rest des Vorstands würde aus dem Chefsekretär, dem Finanzminister und dem Hauptsekretär (Wasserressourcen) bestehen.[30]

Der Vorstand von Kochi Metro Rail Limited beauftragte MD und KMRL mit der Suche nach alternativen Finanzierungsmöglichkeiten für das Projekt, die vom Wirtschaftsministerium empfohlen wurden. Im Rahmen dessen trafen sich Vertreter der Französischen Entwicklungsagentur (AFD) am 18. und 19. März 2013 im Rahmen ihrer Vorprüfungsmission mit dem KMRL-Team. Die Agentur führte ausführliche Gespräche mit KMRL-Geschäftsführer Elias George und anderen leitenden Angestellten und Beamten. Sie besuchten auch die Projektausrichtung von Aluva bis Pettah, um das Projekt besser zu verstehen. Aude Flogny, Regionaldirektorin für Südasien, und Gautier Kohler, Projektkoordinatoren in Indien, waren im Team.[31][32] Nach dem Besuch des Vorprüfungsmissionsteams von AFD besuchte ein formelles Missionsteam zur detaillierten Bewertung Kochi vom 25. bis 27. April 2013. Zu dem Team gehörten der leitende Verkehrsexperte der AFD, Xavier Hoang und die AFD-Regionaldirektorin für Südasien, Aude Flogny, sowie der Projektkoordinator, Gautier Kohler. Das Team inspizierte den Projektstandort und führte Gespräche über die Finanzierung des Kochi Metro Rail-Projekts. Kochi Metro Rail Limited hoffte, bis Ende Dezember 2013 eine endgültige Zusage der französischen Finanzagentur (Agence Française de Développement) zu erhalten. Die AFD hat erklärt, dass sie ein Darlehen in Höhe von bis zu 130 Millionen Euro, was etwa Rs. 10 Milliarden entspricht, ausgibt.

Am 4. April 2013 unterzeichnete der Vorstand von KMRL einen Vertrag mit dem DMRC.[33] Die 22 vorgeschlagenen Stationen für die U-Bahn von Kochi wurden vom Staatskabinett am 19. Juni 2013 genehmigt.[34]

Kontroverse über die Rolle des DMRC[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Dezember 2011 ernannte Keralas Minister für öffentliche Arbeiten V.K. Ebrahim Kunju und kündigte an, dass die Arbeiten im Rahmen einer globalen Ausschreibung angeboten würden. DMRC MD E. Sreedharan sagte, er sei nicht an einer Teilnahme interessiert, es sei denn, das DMRC sei beteiligt.[35] Unter Berufung auf die Beispiele der U-Bahnen in Bangalore und Chennai sagte er: „Sie beschlossen, die Arbeit selbst aufzunehmen, waren aber dafür auf die DMRC angewiesen.“ viele Dinge. Ich wollte nicht, dass Kochi den gleichen Fehler macht.[36]

Am 3. Januar 2012 erklärte Oommen Chandi, dass E. Sreedharan das letzte Wort über das U-Bahn-Projekt haben würde.[37]

Aryadan Mohammed, Minister für Energie und Verkehr und stellvertretender Vorsitzender des bestehenden Vorstands, sagte, dass die Regierung von Kerala bereits im März 2010 beschlossen habe, dass Sreedharan die Leitung des Projekts übernehmen würde. „Daran bestehen keine Zweifel. Es war das Kabinett von Kerala, das diese Entscheidung getroffen hatte, und daran wird sich nichts ändern“, sagte er.[38]

Einige Minister der Regierung und IAS-Beamte des indischen Verwaltungsdienstes behaupteten, dass die Normen der Central Vigilance Commission (CVC) die Vergabe eines Auftrags an eine Agentur, die die Beratung für ein Projekt durchgeführt hat, nicht zulassen.[39] Der Hauptberater des DMRC, E. Sreedharan, hat jedoch erklärt, dass die CVC-Normen in diesem Fall nicht gelten würden, der Vertrag bestehe zwischen zwei Regierungsbehörden. Ein weiteres Problem für die Metro bestand darin, dass DMRC die Genehmigung seines Vorstands einholen musste, um Projekte außerhalb von Delhi durchzuführen.[40]

Am 8. Januar 2013, nach einem hochrangigen Treffen, an dem Oommen Chandy (damals Ministerpräsident), Minister für überseeische Indianerangelegenheiten Vayalar Ravi, Unionsminister K.V. Thomas, DMRC-Hauptberater E. Sreedharan, Gewerkschaftssekretär für Stadtentwicklung Sudheer Krishna, Chefsekretär Jose Syriac, KMRL-Geschäftsführer Elias George, DMRC-Geschäftsführer Mangu Singh und Unionsminister für Stadtentwicklung Kamal Nath beteiligt waren, wurde offiziell bestätigt, dass DMRC die Arbeit von Kochi Metro übernehmen würde. [41]

Unterstützung für DMRC[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Corporation of Cochin und Kochi Bürgermeister Tony Chammany unterstützten die Übergabe der Arbeit an DMRC. Chammany hatte erklärt, dass „die Regierung von Kerala und die Corporation of Cochin zusammen mit den Menschen von Kerala einstimmig wollen [...] die Delhi Metro Rail Corporation, die Arbeit der Kochi Metro aufzunehmen, die für das Wachstum und die Entwicklung der Stadt Cochin von entscheidender Bedeutung sein wird.“[42] Oppositionsparteien im Staat brachten mehrfach ihre Unterstützung für das DMRC zum Ausdruck und behaupteten, es sei nicht korrupt. Wenn das Projekt nicht an DMRC übergeben würde, würde es zu Verzögerungen im Projekt kommen. JICA bat die KMRL am 1. Dezember 2012, die Unterstützung von DMRC sicherzustellen. Takeshi Fukayama von JICA sagte: „DMRC verfügt über Fachwissen bei der Umsetzung des Projekts und daher sollte KMRL ihre Unterstützung bei der Durchführung des Projekts in Anspruch nehmen. KMRL sollte die Fachkompetenz von DMRC nutzen.“ für die Umsetzung des Projekts. [43][44]

Politische Unterstützung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die erste Phase der Metro Kochi dauerte über zwei Jahrzehnte, von der Idee bis zur Umsetzung. Während dieser Zeit wechselten die Regierungen auf nationaler Ebene zwischen vom Kongress und der BJP geführten Koalitionen. Das Projekt verzögerte sich im Zeitraum 2007–2010. Drei Ministerpräsidenten waren maßgeblich an der Förderung der Kochi Metro beteiligt; nämlich A. K. Antony, V. S. Achuthanandan und Oommen Chandy.[45] Es wurde im Juni 2017 eingeweiht. Die U-Bahn wurde von E. Sreedharan, „Metro Man“-Technokrat, der zuvor Delhi Metro und Konkan Railway geschaffen hat, eröffnet.[46]

Vorbereitende Arbeiten und unterstützende Aktivitäten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das DMRC hielt es für notwendig, Vorbereitungsarbeiten durchzuführen, um Störungen für Pendler während des Baus der Kochi-Metro zu vermeiden. Die Agentur schlug der Landesregierung fünf vorbereitende Arbeiten vor, die alle fünf Projekte im März 2010 genehmigte. Die vorbereitenden Arbeiten sollten vor dem Bau der U-Bahn abgeschlossen sein.[47] Die Arbeiten umfassten die Verbreiterung von drei Ausfallstraßen und den Bau einer neuen Eisenbahnbrücke (RoB) in der Nähe des KSRTC-Bahnhofs und einer Fußbrücke.[48][49] Der am 12. Mai 2013 in Betrieb genommene A.L. Jacob RoB in der Nähe des KSRTC-Standes war das erste der fünf fertiggestellten Werke. Neben den fünf ursprünglich vorgeschlagenen Projekten wurden auch einige weitere Projekte wie der Bau des Ernakulam North RoB,[47] und die Überführung in Edapally durchgeführt.

Die Arbeiten wurden zunächst von DMRC durchgeführt, später jedoch von KMRL, da es beim DMRC an qualifiziertem Personal mangelte.[50] Sonstiges Zu den Projekten gehören der Bau eines neuen RoB, der die Mullassery Canal Road und die Salim Rajan Road verbindet, sowie die Verbreiterung der Strecke Town Hall-Madhava Pharmacy Junction und der Straße Jos Junction-South Railway Station.[51] Das DMRC wird alle vorbereitenden Arbeiten durchführen. Die Landesregierung hatte 1,58 Milliarden INR für Vorarbeiten bereitgestellt. Am 3. März 2012 übergab KMRL 150 Millionen Vorlage:INR an DMRC für die Durchführung der vorbereitenden Arbeiten. Das DMRC hatte zuvor Vorlage:INR230 Millionen erhalten.[52][53][54][55]

Überführung bei Edappally[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL und das Kerala Public Works Department (PWD) unterzeichneten am 22. Juli 2013 eine Vereinbarung zum Bau einer Vorlage:INRConvert Überführung in Edapally[56] um den Stau an der Kreuzung von NH 47 und NH 17 in Edappally zu reduzieren.[57] Das DMRC wurde ernannt das Projekt umsetzen.

Bildungsminister C. Raveendranath hat die 433 Meter lange Überführung am 11. September 2016 eingeweiht. Sie wird von 24 Pfeilern mit 90 Pfählen getragen. Die geschätzten Kosten für den Bau der Struktur betrugen Vorlage:INRConvert, die Gesamtausgaben beliefen sich jedoch auf Vorlage:INRConvert, Dazu gehörten auch die Kosten für Landerwerb und Bau.[58] Kadakampally Surendran, der derzeitige Minister für Devaswom, Tourismus und Zusammenarbeit, erklärte, dass die Eröffnung des U-Bahn-Dienstes Kochi voraussichtlich am 30. Mai 2017 erfolgen wird[59]

Pachalam-Eisenbahn über Brücke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 21. Februar 2014 äußerte das Oberste Gericht von Kerala seinen Unmut darüber, dass es der Kochi Corporation nicht gelungen sei, die von der Roads and Bridges Development Corporation vorgelegte endgültige Ausrichtung der geplanten Eisenbahnbrücke (ROB) in Pachalam fertigzustellen. Die Abteilungsbank besteht aus Oberrichterin Manjula Chellur und Richter A.M. Shafeeque wies das Unternehmen an, die endgültige Ausrichtung des ROB bis zum 2. April 2014 zu dokumentieren. Die Bank stellte fest, dass sich die bürgerliche Körperschaft nach der von der Roads and Bridges Development Corporation im Jahr 2011 vorgelegten Diskussion über die Ausrichtung „keinen Zentimeter bewegt“ habe.[60]

Der Pachalam RoB wurde am 10. Februar 2014 von der Kochi Corporation grundsätzlich genehmigt.[61] Der RoB erhielt am 26. Februar die Genehmigung des Staatskabinetts.[62] Der zweispurige, 10 Meter breite RoB kostet schätzungsweise Vorlage:INRConvert und wird vom DMRC gebaut.[61] Für das Projekt werden etwa 52 Cent Land erworben.[63]

Der Grundstein für das Projekt wurde am 4. März gelegt.[64] und der Bau sollte in 6 Monaten abgeschlossen sein.[65] Es war Einweihung am 11. Januar 2016. Cherian Varkey Construction Company war der Auftragnehmer für das Projekt.

Verschiebung des Bahnhofs Vyttila[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Basierend auf Vorschlägen des Centre for Public Policy Research (CPPR), Kochi, beschloss Kochi Metro Rail Limited, den Bahnhof Vyttila zum Vyttila Mobility Hub zu verlegen, um den Richtlinien des Ministeriums für zu folgen Wohnungswesen und städtische Angelegenheiten|Ministerium für Stadtentwicklung, damit der Bahnhof auch Bus- und Wassertransporte anbieten kann.[66] Fernbusse verkehren vom Knotenpunkt Vyttila aus und die Behörden des Knotenpunkts planen im Rahmen ihrer zweiten Entwicklungsphase den Bau einer neuen Bootsanlegestelle. Damit war das U-Bahn-Projekt Kochi die erste U-Bahn des Landes, die Schienen-, Straßen- und Wassertransporteinrichtungen miteinander verbindet.[67]

Landerwerb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die für das Projekt erforderliche Gesamtfläche beträgt 40.409 Hektar. Die für alle Stationen erforderliche Gesamtfläche beträgt einschließlich der für Parkplätze erforderlichen Fläche 9,3941 Hektar. Die Stationen Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally und Kaloor werden über größere Parkflächen von etwa 2,7869 ha Land verfügen. Das Bahndepot in Muttom benötigt 23.605 Hektar Land, mehr als die ursprünglich geschätzten 17 Hektar.[68][69][70][71] Ungefähr Für die Verbreiterung von Kurven und Abschnitten, bei denen das Viadukt der U-Bahn außerhalb des Mittelstreifens liegt, werden 4,6 Hektar Land benötigt. Darüber hinaus sind 102,50 Cent Land für vorbereitende Arbeiten erforderlich, und 94 Hektar Land in Muttom und 20 Hektar Land in Kakkanad sollen erworben werden, um das Land für die kommerzielle Nutzung zu erschließen.[72]

Der ursprüngliche Plan sah vor, etwa 31,9217 Hektar Land in Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara Nord, Edappally Süd und Aluva West zu erwerben. Davon entfielen etwa 17 Hektar auf das Buswartungsdepot von Muttom. Das verbleibende Land wurde für den Bau von U-Bahn-Stationen benötigt. Ungefähr 15 Hektar der erforderlichen 31,92 Hektar waren staatliches Land. Allerdings wurde der Flächenbedarf für das Parken an Bahnhöfen, die Straßenverbreiterung und die Begradigung von Kurven entlang der Trasse im ursprünglichen Plan nicht veranschlagt.[73] Durch die Hinzufügung von Parkplätzen erhöhte sich die benötigte Landfläche um 8,4874 Hektar.

Die Einkaufskommission auf Bezirksebene hat die maximale Entschädigung für den Landerwerb auf Vorlage:INR 5,2 Millionen Prozent für das Land festgelegt, das für vorbereitende Arbeiten erworben werden soll. Die Bezirksverwaltung kann das Grundstück erst dann in Besitz nehmen, wenn sie mindestens 80 % des Kaufpreises bezahlt hat. Der Grundstückserwerb für eine Fußgängerbrücke in der Nähe des KSRTC-Hauptdepots wird Vorlage:INR 2,8 Millionen Prozent kosten und der Grundstückskauf für die Zufahrtsstraße der Ponnurunni-Eisenbahnbrücke wird für Vorlage:INR 1850.000 Prozent erworben. Die Preise wurden vom State Empowered Committee genehmigt.[74][75] Die geschätzten Gesamtkosten für den Landerwerb betragen Vorlage:INR 11,10  Milliarden, mehr als die im ursprünglichen Plan geschätzten Vorlage:INR 6,72 Milliarden.[76][77]

Ein U-Bahn-Zug am Südbahnhof Ernakulam

Die Kadavanthra-Station wurde auf dem Gelände errichtet, auf dem sich in der Nähe des Kanals der Nandanam-Park der GCDA befand. Ein Teil des benötigten Landes wurde am 13. Februar 2014 von der Greater Cochin Development Authority erworben.[78] Das verbleibende Land war Eigentum des KSEB und wurde separat erworben.[79]

Als die Eisenbahnen Vorlage:INR 3 Milliarden für einen 35-jährigen Pachtvertrag über 4.360 Quadratmeter Land forderten, der als Standort für die U-Bahn-Station Ernakulam South und andere Einrichtungen vorgesehen war, lehnten KMRL-Beamte das Angebot ab, da Vorlage:INR 3  ;Milliarden machten etwa 8 % der Gesamtkosten des U-Bahn-Projekts aus. Die Station wurde stattdessen auf einem Grundstück der Kochi Corporation in der Nähe der Ernakulam Girls' High School errichtet, während das Operations Control Center in Muttom errichtet wurde. Die Kosten für die Station betrugen Vorlage:INR 100 Millionen.[80]

Bau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der ehemalige Premierminister Manmohan Singh legte am 13. September 2012 den Grundstein für das Projekt.[81][82][83] Die Bauarbeiten für das Kochi-Metro-Bahnprojekt begannen am 7. Juni 2013,[84] mit den Pfahlarbeiten für die Viadukte in der Nähe des Changampuzha-Parks, nach einer offiziellen Eröffnungszeremonie im Jawaharlal Nehru Stadium um 10:30 Uhr am selben Tag.[85][86][87][88] Bei der Einweihungszeremonie kündigte die Landesregierung an, dass die U-Bahn um eineinhalb Kilometer von Pettah nach Tripunithura verlängert werde. [89] Die Bauarbeiten an der ersten Station der Metro in Kaloor begannen am 30. September 2013 um 10:30 Uhr IST, als Soma Die Bauarbeiten begannen.[90][91] Die nächste Station, an der Pfahlarbeiten durchgeführt wurden, war Aluva.[92]

Viadukt im Bau bei Kalamassery

Mehrere Unternehmen (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro, Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions und Soma Constructions) wurden mit dem Bau von Viadukten und Bahnhöfen beauftragt.[93][94][95] Larsen and Toubro (L&T) erhielt den Zuschlag zum Bau des Viadukts und von 6 Stationen auf der Strecke Kalamassery-Stadion[96] voraussichtlich im April 2013

ed-Kosten von Vorlage:INRConvert.[97] Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS JV) erhielt den Auftrag für den Abriss des bestehenden ROB und den Umbau der Nordbrücke in eine vierspurige Straße mit U-Bahn-Viadukten. Für den Bau der U-Bahn wurden etwa 4,5 bis 500.000 Kubikmeter Sand benötigt. KMRL hat an jeder sechsten Säule entlang des U-Bahn-Schienensystems eine vertikaler Garten errichtet. Der erste „U“-förmige Betonträger der Kochi Metro Rail wurde am frühen Morgen des Samstags, 12. Juli 2014, erfolgreich installiert. Der Träger wurde in Pulinchode in der Nähe von Aluva installiert. Der „U-förmige“ Träger wurde im Metro Casting Yard in Kalamassery gegossen. Es wurde am Freitag gegen 19 Uhr mit Hilfe von zwei riesigen Kränen und Spezialanhängern aus Mumbai vom Hof transportiert.[98]

Der Träger erreichte die Baustelle um Mitternacht und wurde mit Hilfe von Kränen mit einer Tragfähigkeit von 350 Tonnen und 400 Tonnen montiert.

Sitze im U-Bahn-Zug Kochi

Der erste Probelauf wurde am 23. Januar 2016 von Ministerpräsident Oommen Chandy eingeläutet. Der dreiteilige Zug schloss den Probelauf erfolgreich ab.[99] Der erste Testlauf des Kochi Die U-Bahn wurde am 27. Februar 2016 auf einem 1 kmAbschnitt zwischen dem Muttom Yard-Depot und Kalamassery mit Geschwindigkeiten von bis zu 10|km/h|abbr=on}} durchgeführt. [100]

Die Research Designs and Standards Organization (RDSO) hat die U-Bahn am 8. Dezember 2016 für den Betrieb mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h freigegeben.[101][102] Am 8. Mai 2017 erhielt Kochi Metro die endgültige Genehmigung zur Inbetriebnahme.[103]

Im Juli 2017 erhielt ein Konsortium aus Cherian Varkey Construction Company (CVCC) und Vijay Nirman Constructions (VNC) den Auftrag, den Bau der Kochi-Metro-Arbeiten vom Maharaja's College bis Ernakulam im Süden und auch vom Kunnara Park bis Pettah durchzuführen.

Tripunithura-Erweiterung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL genehmigte am 27. Januar 2014 die Verlängerung der U-Bahn nach Tripunithura. In einem Gespräch mit den Medien nach dem Treffen gab der Minister für Stadtentwicklung der Union und KMRL-Vorsitzender Sudhir Krishna bekannt, dass die Verlängerung 2 kmkosten würde ein zusätzlicher Vorlage:INRConvert. Durch die Erweiterung werden zwei weitere Stationen in der Nähe von Vadakkekotta und SN Junction zur Linie hinzugefügt.[104] Die Verlängerung wird nach der Aluva-Pettah abgeschlossen sein stretch.[105] Das Staatskabinett genehmigte die Tripunithura-Verlängerung am 5. März 2014 auf der Grundlage der vorläufigen Unterlagen RITES-Bericht.[106]

Phase II: Erweiterung des Kakkanad Infoparks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im November 2016 begann KMRL mit dem Landerwerbsprozess für eine Erweiterung der U-Bahn bis zum Infopark. KMRL wird den Korridor Kakkanad-Flughafen auf eine 22 Meter breite Strecke verbreitern und in der Mitte der Strecke U-Bahn-Säulen errichten. Palarivattom Die Kakkanad-Erweiterung der U-Bahn, die bald beginnen soll, wird ebenfalls erweitert.[107] The 11.2|km|abbr= on}}-Erweiterung wird das Jawaharlal Nehru International Stadium über Kakkanad mit Infopark verbinden,[108] AFDloanNEI"/>[109] Ernakulam Bezirkssammler K. Mohammed Y. Safirulla sagte, dass der Landbewertungsprozess für das Projekt abgeschlossen sei.[110]

Die Kosten für die U-Bahn in Kochi werden auf Vorlage:INRConvert geschätzt. Im Gegensatz zu Phase I wird die KMRL Phase II unabhängig und ohne Beteiligung des DMRC umsetzen.[111] Phase II umfasst eine Strecke von 11,2|km|weiter}} vom Jawaharlal Nehru International Stadium zum Infopark über Kakkanad. Es wird 11 Stationen auf der Linie geben – Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I und InfoPark II[112]

Phase III: Flughafenerweiterung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die dritte Phase der U-Bahn beinhaltet Pläne zur Verlängerung der Linie von Aluva bis zum Cochin International Airport in Nedumbassery. [113]

Finanzen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Finanzierung und Einnahmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ursprünglichen Kosten des Kochi Metro-Projekts betrugen Vorlage:INRConvert,[114][115][116] die Regierung von Kerala zusammen mit etwaigen Eskalationen.[117][118] Die geschätzten Gesamtkosten für den Landerwerb betragen Vorlage:INRConvert und sind damit höher als die Vorlage:INRConvert geschätzt gemäß dem ursprünglichen Plan.[76][77][118] Die gesamten externen Der Kreditbedarf für das U-Bahn-Projekt beträgt fast Vorlage:INRConvert.[119]

Am 4. November 2013 genehmigte der Vorstand der KMRL ein Angebot der Canara Bank, ihr ein Darlehen in Höhe von Vorlage:INRConvert zu gewähren.[120] KMRL unterzeichnete am 8. Februar 2014 außerdem eine Vereinbarung mit der französischen Finanzhilfeagentur Agence Française de Développement (AFD). Bereitstellung eines Darlehens in Höhe von Vorlage:INRConvert für das Projekt. Das AFD-Darlehen hat eine Laufzeit von 25 Jahren und einen Zinssatz von 2 %. Der Zeitraum setzt sich aus einer 20-jährigen Rückzahlungsfrist und einer fünfjährigen Nachfrist zusammen.[121][122] Der Gesamtschuldenanteil von Canara Bank und AFD belief sich auf 21,70 Milliarden INR.[123] Die Regierungen des Zentrums und der Bundesstaaten steuerten jeweils Vorlage:INRConvert als Eigenkapitalanteil für das Projekt bei.[119] Es wird erwartet, dass die Linie im Jahr 2023 die Gewinnschwelle erreicht.[124]

KMRL unterzeichnete am 20. Juli 2014 einen befristeten Darlehensvertrag über 1.170 Crore Rupien mit der Canara Bank.[125] Das sagte die Metro-Behörde Die Canara Bank hat dieses Projekt mit ihrem Antrag auf Zinssenkung als Sonderfall betrachtet und ihre Konditionen gelockert.[126]

Im November 2016 stimmte die AFD zu, der KMRL ein Darlehen in Höhe von 175 Mio. EUR für die 11,2 kmVerlängerung der U-Bahn vom JLN-Stadion zum Infopark über Kakkanad zu gewähren. Obwohl die AFD in der Regel Kredite mit einer Laufzeit von 20 Jahren für städtische Infrastrukturprojekte vergibt, stimmte sie zu, KMRL eine längere Laufzeit von 25 Jahren zu einem Zinssatz von 1,35 % anzubieten. 22 Millionen Euro werden für die Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit dem nicht motorisierten Transport an 20 Bahnhöfen, der Fußgängerzone der MG Road und der Kreuzungsentwicklung in Aluva, Edappally und Vyttila verwendet. Die Kosten für die Verlängerung werden auf Vorlage:INRConvert geschätzt.[108][109]

Einnahmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben dem Ticketverkauf will die KMRL Einnahmen durch Werbung und die Vermietung von Bahnhofsnamen erzielen. Werbung wird an U-Bahn-Stationen, an Säulen entlang des Viadukts, im Innen- und Außenbereich von Zügen und auf der KMRL-Website platziert te. Stationen können nach Sponsoren umbenannt werden, die eine Gebühr zahlen. Die U-Bahn wird auch Verbindungen zwischen U-Bahn-Stationen und nahegelegenen Gewerbebetrieben herstellen, wenn diese eine Gebühr zahlen.[127] Kochi Metro hat außerdem dazu aufgerufen, sich um die Namensrechte ausgewählter Bahnhöfe zu bewerben. Die Station in der Nähe von Lissie Hospital ist nach dem Krankenhaus benannt, nachdem sie die Namensrechte für die Station gewonnen hatten. Die Station wurde am 1. Februar 2020 in Town Hall Metro Station umbenannt. Ebenso sicherte sich OPPO die Namensrechte für die Stationen Edapally und MG Road. Daher heißen die Stationen Edapally OPPO bzw. MG Road OPPO.[128]

Das Indian Institute of Management, Bengaluru (IIMB) schätzte, dass die Kochi Metro innerhalb von 8 Betriebsjahren die Gewinnschwelle erreichen könnte, vorausgesetzt, dass die geschätzte Fahrgastzahl in der DVR erreicht wird.[129]

Stationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL verfügt über eine erhöhte Strecke von 25 kmvon der Aluva zur Tripunithura Terminal mit 26 Stationen.[130] Alle Plattformen sind 70  m lang.[131] Es gibt 17 scharfe Kurven entlang der Strecke; Die schärfste Kurve hat einen Radius von 120 m.[132]

Design[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der JLN Stadium Station in Kaloor ist nach dem Thema Sport gestaltet.

Egis India war für die Gestaltung der Stationen wie Böden und Türen verantwortlich, und das Indian Institute of Architecture (Kapitel Kochi) entwickelte die Designs des Daches und des Innenraums der Stationen.[133] Das IIA präsentierte der KMRL am 14. und 15. März 2014 die Entwürfe von 14 Stationen.[133]

Die Innen- und Außenbereiche der U-Bahn-Stationen von Kochi sind mit Anspielungen auf die lokale Kultur dekoriert. Der traditionelle Architekturstil „nālukettu“ war jedoch strukturell nicht realisierbar.[134] Laut einem KMRL-Beamten „werden [die Stationen] entworfen.“ und zwar so, dass es den Kerala-Architekturstil widerspiegelt, wobei jede der 22 Stationen ein regionales Thema widerspiegelt. … die Stationen werden eine unabhängige Adaption der Kultur des Staates widerspiegeln, um ihm ein unverwechselbares Aussehen zu verleihen.[135] KMRL-Beamte erklärten: „Unsere Bemühungen bestehen darin, die Einzigartigkeit des Staates hervorzuheben. vor allem gegenüber Außenstehenden, bu Die Bahnhofsgebäude werden keine exakte Nachbildung des Kerala-Architekturmodells sein. Die Bahnhofsdesigns sind zeitgenössisch, aber von soziokulturellen Themen inspiriert. Das „Kettuvalam“ oder Hausboot zum Beispiel, das in den Backwaters des Staates weit verbreitet ist, ist das Thema einer der Stationen und enthält Beschreibungen, wie es mit einem daneben ausgestellten Modell hergestellt wird.“[136]

Die Western Ghats, die entlang des größten Teils der Grenze zwischen Kerala und Tamil Nadu verlaufen, bilden ein gemeinsames Designthema an allen Stationen. Die Gestaltung jeder einzelnen Station ist eine Variation dieses gemeinsamen Themas. Das Thema der Aluva-Station ist Keralas natürliche Schönheit und die Innenräume der Station zeigen den Periyar und die anderen großen Flüsse des Bundesstaates. Die Wände der Pulinchodu-Station zeigen die Flora und Fauna der Western Ghats. Die Kalamassery-Station zeigt seltene Arten der Bergkette.[137] Das Thema der CUSAT-Station ist die maritime Geschichte des Staates und das der Pathadipalam-Station ist der Fisch der Western Ghats. Die Gewürze Keralas sind das Thema der Station Edapally, während das kulturelle und künstlerische Erbe Keralas das Thema der Station Changampuzha Park bildet. Die Station Palarivattom zeigt Bilder der Blumen der Western Ghats. Die Station des Jawaharlal-Nehru-Stadions wird das Erbe des Sports im Bundesstaat darstellen. Die Monsunzeit bildet das Thema der Kaloor-Station. Gefährdete Arten und Tiere der Western Ghats werden in der MG Road Station dargestellt und die Geschichte und Handelsrouten von Kochi sind das Thema der Maharaja's College Station.[138]

Die Stationen wurden so konzipiert, dass sie eine maximale natürliche Belüftung in den Passagierbereichen gewährleisten. Alle Stationen verfügen über LED-Beleuchtung und wassersparende Armaturen in den Toiletten. Einige Stationen bieten auch Einrichtungen zur Regenwassernutzung.[139] Eine von Bijibal komponierte dreisekündige Melodie wird immer dann gespielt, wenn sich Zugtüren an Bahnhöfen öffnen oder schließen. Die Melodie enthält traditionelle Klänge der Kerala-Musik mit „Chenda“ und „Ilathalam“. KMRL entschied sich dafür, die Melodie anstelle des typischen Glockenspiels zu spielen, das in anderen U-Bahnen des Landes gespielt wird, um dem U-Bahn-System eine „malaiische Note“ zu verleihen.[138]

Liste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptroute[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

# Name der Station[140] Kette (km) Entfernung vom
vorherigen Bahnhof (km)		 Plattformtyp Ausrichtungsbeschreibung[141]
Englisch Malayalam
1 Aluva ആലുവആലുവ 0,098 0 Seite Auf der 1000-Meter-Kurve
2 Pulinchodu പുളിഞ്ചോട് 1,827 1,729 Seite Gebogen
3 Companypady കമ്പനിപ്പടി 2,796 0,969 Seite Gerade
4 Ambattukavu അമ്പാട്ടുകാവ് 3,779 0,984 Seite Gerade
5 Muttom മുട്ടം 4.716 0,937 Side & Insel Gerade gebogen
6 Kalamassery കളമശ്ശേരി 6.768 2.052 Seite Gerade
7 Cochin University കൊച്ചിൻ യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി 8.147 1,379 Seite Gerade
8 Pathadipalam പത്തടിപ്പാലം 9.394 1.247 Seite Gerade
9 Edapally ഇടപ്പള്ളി 10.787 1,393 Seite Gerade
10 Chang Ampuzha-Park Changampuzha Park 12.088 1.300 Seite Gerade
11 Palarivattom palarivattam 13.096 1,008 Seite Gerade
12 J. L. N. Stadion J. L. n Stadion 14.217 1.121 Seite Gerade
13 Kaloor Kalur 15.250 1,033 Seite Gerade
14 Rathaus Rathaus 15.723 0,473 Seite Gebogen
15 M. G. Straße M. G Road 16.926 1,203 Seite Gerade
16 Maharaja’s College Maharaja's College 18.100 1,173 Seite Gerade
17 Ernakulam Süd Eranakulam Süd 18.956 0,856 Seite Gerade
18 Kadavanthra Kadavantra 20.141 1,185 Seite Gerade
19 Elamkulam Elamkulam 21,295 1,155 Seite Gerade
20 Vyttila white 22.734 1,439 Seite Gerade
21 Thaikoodam Taikootam 23.758 1,024 Seite Gerade
22 Pettah peta 24.941 1.183 Seite Gerade
23 Vadakkekotta northeast Seite Gerade
24 SN Junction SN Junction Seite Gerade
25 Tripunithura Terminal Tripunithura Terminal Seite Gerade

Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rollmaterial[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Datei:Zug verlässt die U-Bahnstation Edapally.jpg
Ein Zug verlässt die Station Edapally
Zug hielt an der Aluva Station
Zug an der Town Hall Station

Die Kochi Metro nutzt 65 Meter lange Metropolis-Zuggarnituren, die von Alstom gebaut und entworfen wurden.[142][143] Reisebusse sollen 3,90 m hoch und jeder Zug aus drei Waggons wird 65 m lang sein.[144] Jeder Wagen wird drei breite Türen haben, mit automatischer Türschließung und -öffnung.[145] Die Bahnsteige an jeder Station werden 70 m lang sein,[144] und halbe Bahnsteigtüren haben.[145] Insgesamt 22 Züge werden für die erste Betriebsphase der U-Bahn eingeführt.[146] Die Achslast beträgt 15|358=t|abbr=on}}, für die die Strukturen ausgelegt werden sollen. Die Kapazität jedes Zuges beträgt 975 Passagiere.[145]

Ursprünglich wurde vorgeschlagen, Magnetschwebebahnen aus Südkorea für die Kochi Metro zu nutzen.[147] Später wurde beschlossen, dass die U-Bahn von Kochi auf Normalspur fahren wird, mit zunächst drei Waggons in jedem Zug, die auf sechs Waggons erweitert werden kann in Zukunft.[148] Die Breite jedes Busses wurde im ursprünglichen DPR des DMRC ursprünglich auf 2,70 m festgelegt. KMRL wollte jedoch, dass die U-Bahn ein mittelgroßer U-Bahn-Korridor und nicht ein leichter U-Bahn-Korridor ist, und die Breite wurde auf 2,90 m erhöht.[149]

Das DMRC veröffentlichte im Juli 2013 eine erste globale Ausschreibung für die Herstellung und das Design der Reisebusse. Hyundai Rotem/BEML und Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd[150] waren die einzigen Bieter, als die Angebote im Dezember 2013 eröffnet wurden. Das chinesische Unternehmen qualifizierte sich nicht, so dass nur das HYUNDAI-Konsortium übrig blieb im Streit.[151] Der Vorlage:INRConvert-Vertrag wurde am 10. März 2014 erneut ausgeschrieben,[152] und die Anforderung an die Wagenbreite wurde geändert.[145] Das DMRC lehnte eine Neuausschreibung mit der Begründung ab, dass dies die Eröffnung der U-Bahn um bis zu ein Jahr oder mehr verzögern könnte mehr. Es wurde auch argumentiert, dass von Hyundai Rotem gelieferte Reisebusse bereits in der Delhi Metro und einigen anderen Metros im Einsatz seien.[153] Laut Metro-Beamten „wird sich die Verzögerung auf die integrierte Prüfung von Reisebussen in Aluva auswirken.“ -Palarivattom-Strecke, ursprünglich für August 2015 geplant. Da das Neuausschreibungsverfahren läuft, kann die geplante Integration von Waggons mit Gleisen, dritter Traktion (Stromversorgung von der dritten Schiene) und Signalsystemen erst Ende 2015 oder Anfang 2016 erfolgen. „[154] Das DMRC hielt am 2. April 2014 in Neu-Delhi eine Vorausschreibungssitzung ab, um interessierten Firmen die Möglichkeit zu geben, Klarstellungen zu den technischen Spezifikationen für den Vertrag für die Reisebusse einzuholen.[150]

Das erneute Ausschreibungsverfahren wurde vom französischen Unternehmen Alstom gewonnen.[155] Der Vertrag umfasst die Konstruktion, Herstellung, Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme von 25 Zügen mit Standardspurweite und einer Option zur Lieferung von 25 zusätzlichen U-Bahn-Sets.[156]

Bahnsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Kochi Metro ist das erste U-Bahn-System in Indien, das ein CBTC-System (Communication-based Train Control) für Signalisierung und Telekommunikation verwendet.[157][158][159][160] Zusätzlich zu Der Signalisierungsauftrag wurde ebenfalls von Alstom gewonnen und wird Alstom Urbalis 400 CBTC-Signalisierung verwenden.[161] In einem CBTC-System ist die Bedeutung von Signalen begrenzt, da entlang des Korridors angebrachte „Beacons“ die genaue Position der Züge an die Betriebssteuerung weiterleiten Zentrum (OCC) in Muttom. Das computergestützte OCC überwacht und steuert alle Zugbewegungen. CBTC ermöglicht auch den Einsatz fahrerloser Züge, obwohl die Kochi Metro während ihres Betriebs zunächst U-Bahn-Piloten einsetzen wird.[157][158][159][162]

Leistung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL wird 20 MW Strom erwerben, um die U-Bahn zu betreiben. Der Strom wird vom Umspannwerk Kaloor des Kerala State Electricity Board (KSEB) geliefert.[163] Das DMRC befürwortete die Stromversorgung über eine 25-kV-Freileitungen. Dem widersprach die KMRL, die es vorzog, den Strom über eine dritte Stromschiene zu beziehen, die entlang der U-Bahn-Strecke verlegt wurde. Es wurde beschlossen, die Stromversorgung über die dritte 750-V-DC-Schiene zu liefern.[164] Im Januar 2015 erhielt Alstom den Auftrag für die Herstellung, Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme der 750-V-Traktionselektrifizierungs- und Hilfsumspannwerke (ASS) der dritten Schiene. und zugehörige SCADA-Systeme.[165] Im Rahmen dieses Vertrags ist Alstom auch für die Lieferung, Installation, Prüfung und Inbetriebnahme der vom Netz eingehenden 110-kV-Verkabelung (inkl. Bauarbeiten), 2x GIS3; 110-kV-Umspannwerke und die dazugehörigen Leistungstransformatoren (110 kV/33 kV) und 33 kV/415 V-Hilfstransformatoren.[166]

Im November 2016 begann KMRL mit der Installation von Sonnenkollektoren auf den Dächern von 22 Bahnhöfen und den Gebäuden des Muttom-Werfts. Das Projekt wurde an Hero Solar Energy (P) Ltd. vergeben. Der Vertrag basiert auf dem Modell der Renewable Energy Service Company (RESCO), bei dem Hero die gesamten Vorlage:INRConvert für die Installation der Module und den Betrieb investieren wird das Solarkraftwerk für einen Zeitraum von 25 Jahren. Gemäß den Bedingungen des Stromabnahmevertrags wird Hero den erzeugten Strom zu einem Preis von Vorlage:INRConvert pro Einheit an KMRL verkaufen. Im März 2017 stellte KMRL einen Plan zur Installation von Sonnenkollektoren auf 9 Hektar Land vor, das auf der Muttom-Werft zur Verfügung steht. Die Kochi Metro besitzt ein 52,3 Hektar großes Grundstück in Muttom, von dem 31,1 Hektar für das U-Bahn-Depot benötigt werden.[167] Die Installation einer 2,3-MW-Solaranlage im Muttom-Depot wurde im Mai 2017 abgeschlossen.[168]

Parken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL beauftragte die Universität für Wissenschaft und Technologie Cochin (CUSAT) mit der Durchführung einer Machbarkeitsstudie zur Einbindung von Parkplätzen in den U-Bahn-Korridor. Die Studie konzentrierte sich darauf, die Fahrgastzahlen aller 22 Bahnhöfe einschließlich zweier Endbahnhöfe zu verstehen und die mögliche Anzahl von Zwei- und Vierrädern abzuschätzen, die im Korridor der Metroschiene Aluva-Pettah parken müssten. Im Rahmen der Studie erstellte die School of Management Studies (SMS) auch die Parkanlage mit Verkehrszirkulationsplan für jede Station. Das SMS hat den Bericht am 10. August 2012 eingereicht.[169] Ein vorläufiger Bericht wurde im Juni 2012 eingereicht. CUSAT erhielt die Aufgabe, da der von DMRC vorgelegte Bericht keine Spezifikationen bezüglich des Parkplatzes enthielt Einrichtungen.[170] Die DPR des DMRC erwähnte Parkplätze nur an den beiden Endstationen Aluva und Pettah.[171] Die detaillierte Studie von CUSAT wurde am 10. August 2012 eingereicht. In der Studie wurden Parkplätze neben allen Bahnhöfen vorgeschlagen, von denen einige über mehrstöckige Parkplätze verfügen. In einigen Bahnhöfen werden Parkmöglichkeiten, die über Gehwege mit dem Bahnhof verbunden sind, aufgrund des Mangels an verfügbaren Grundstücken außerhalb des Bahnhofs liegen.[172] KMRL wird die Einführung von Shuttlediensten zwischen Parkplätzen und Bahnhöfen in Betracht ziehen, wenn Die Entfernung ist lang. SMS wird den Bedarf an Grundstücken ermitteln, die hierfür erworben werden müssen. KMRL sagt, dass Parkmöglichkeiten Verkehrsstaus verhindern und das persönliche Transportsystem mit den Massenschnellverkehrssystemen integrieren werden.[173]

Skywalks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Skywalk-Eingang in Richtung LuLu Mall von Edapally Station

KMRL hat Skywalks gebaut, die U-Bahn-Stationen und nahe gelegene Sehenswürdigkeiten verbinden. Derzeit gibt es zwei Skywalks; Eine verbindet den Bahnhof Edapally und die LuLu Mall und die andere verbindet den Bahnhof MG Road und Chennai Silks. KMRL plant außerdem den Bau von Skywalks, die den Südbahnhof Ernakulam mit dem Bahnhof Ernakulam Junction und den Bahnhof Vytilla mit dem Mobilitätsknotenpunkt Vyttila verbinden, sobald Phase 1 abgeschlossen ist.

Kostenloses WLAN[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Geschäftsführer von Kochi Metro Rail Limited (KMRL) Lokanath Behera hat am 11. Oktober 2022 einen kostenlosen WLAN-Dienst für seine Pendler eröffnet.[174] Pendler können jetzt während der Fahrt von Aluva zum SN-Kreuzung und in der Rückrichtung jede Website ihrer Wahl durchsuchen, sagte KMRL. Derzeit wird das 4G-Netzwerk zur Bereitstellung des Wi-Fi-Dienstes im Zug genutzt und es wird auf ein 5G-Netzwerk aufgerüstet, sobald der Dienst allgemein verfügbar ist. Um den Datenschutz der Benutzer im Auge zu behalten, hat KMRL gemäß den gesetzlichen Richtlinien besonders darauf geachtet, Benutzeranmeldeinformationen nicht an externe Stellen weiterzugeben. Die Initiatoren ve wird zur Förderung der Digital India Campaign in Zusammenarbeit mit Worldshore, einem Unternehmen mit Sitz in Thiruvananthapuram, umgesetzt.

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Datei:U-Bahn-Station Palarivattom in Kochi, Juni 2017.jpg
U-Bahn-Station Palarivattom

Open Data[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 16. März 2018 hat KMRL Kochi Open Data als Teil seiner Open-Data-Initiative ins Leben gerufen. Damit ist Kochi Metro die erste U-Bahn-Behörde des Landes, die einen Open-Data-Ansatz verfolgt, um den Zugang zu ihren Diensten in der Stadt Kochi zu verbessern. Die Informationen zu geplanten Haltestellen, Routen und Tarifen wurden in die allgemein akzeptierte General Transit Feed Specification (GTFS) umgewandelt und können von Entwicklern, Unternehmern und Datenanalysten von der KMRL-Website heruntergeladen werden.[175]

Fahrpreis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Datei:Kochin Metro Entrance Ticket.jpg
Ein Kochi Metro Ticket mit QR-Code zum Scannen an den Ein-/Ausstiegspunkten

Der Mindestfahrpreis für die Kochi Metro beträgt Vorlage:INRConvert und der Höchstpreis beträgt Vorlage:INRConvert. Die U-Bahn-Linie ist in 6 Tarifzonen mit den Namen F1, F2, F3, F4, F5 und F6 unterteilt, was einer Entfernung entspricht, die einem Vielfachen von fünf entspricht. Für die ersten 2 km gilt der Mindestfahrpreis von Vorlage:INR10, für die darauffolgende Tarifzone erhöht sich der Tarif um Vorlage:INR10. Die U-Bahn-Fahrpreise sind etwas höher als die Fahrpreise für Volvo-Stadtbusse in Kochi.[127][176]

Das U-Bahn-System wird die Prepaid-EMV-Chip-Smartcard Kochi One verwenden, die auch für andere öffentliche Verkehrsmittel in der Stadt verwendet werden kann, darunter KSRTC und Privatbusse, von der SWTD betriebene Fähren und die vorgeschlagenen klimatisierten Fähren Wird von der KMRL betrieben.[177]

Takt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die U-Bahn verkehrt im Takt von 7 Minuten. Der Zugverkehr beginnt um 6:00 Uhr. und dauert bis 22:00 Uhr. Von Montag bis Samstag. Sonntags beginnt der Gottesdienst um 8:00 Uhr. und endet um 22:00 Uhr.

Management[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

KMRL unterzeichnete am 11. Dezember 2016 eine Vereinbarung mit Kudumbashree, einer Frauenselbsthilfegruppe, um das Gelände der U-Bahn-Stationen zu verwalten, einschließlich Ticketverkauf, Kundenbetreuung, Hauswirtschaft, Parkverwaltung und Betrieb der Kantinen.[178][179][180] KMRL erklärte, dass es neben Kudumbashree auch Transgender-Mitarbeiter einstellen werde.[181][182][183]

Bootslinien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 19. November 2013 wurde ein Bootsdienst von Vyttila nach Kakkanad gestartet, der vom Kerala State Water Transport Department (KSWTD) betrieben wird.[184] Es ist tariflich in die U-Bahn integriert und diente beim Bau der U-Bahn zur Umleitung des Verkehrs. Die Boote wurden von Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (Teil der Steel Authority of India Ltd) hergestellt. Die Boote absolvieren die 9|km|abbr=on}}[185] Fahrt von Vyttila nach Kakkanad in etwa 25 Minuten.[186]

Im Februar 2017 kündigte die Regierung von Kerala einen Plan für den Kochi Water Metro-Dienst an, der 16 Strecken in Kochi umfasst. Das Wasser-U-Bahn-System wurde am 26. April 2023 in Betrieb genommen.[187]

Kritik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Januar 2012, als Reaktion auf die Entscheidung der Regierung von Kerala, das Kochi-Metro-Projekt einer globalen Ausschreibung zu unterziehen, forderte Kodiyeri Balakrishnan von der Oppositionspartei Kommunistische Partei Indiens (Marxist) (CPI(M )), beschuldigte Ministerpräsident Oommen Chandy, versucht zu haben, die Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) zu stürzen.[188]

Anfang 2014 kritisierte E. Sreedharan die Kochi Metro Railway Limited (KMRL) für ihre Beteiligung an der Neuausschreibung für die Beschaffung von Waggons für das Projekt und sagte, dass dies zu einer Verzögerung von sechs bis sieben Monaten führen würde. Arayadan Muhammed, Minister für Energie und Verkehr von Kerala, antwortete, dass KMRL die Ausschreibung aus Gründen der Transparenz gefordert habe.[189] In der früheren Ausschreibung, die das DMRC durchgeführt hatte, war der einzige Bieter Hyundai. Die zweite Ausschreibung gewann Alstom, das ein niedrigeres Gebot abgab.[190]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Kochi Metro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Kochi Metro creates national record. In: Deccan Chronicle. 14. März 2017 (deccanchronicle.com [abgerufen am 14. Juli 2023]).
  2. ↑ Kochi Metro a ‘futuristic infrastructure that will contribute to India’s growth’: What PM Modi said at inauguration. In: The Indian Express. 17. Juni 2017, abgerufen am 14. Juli 2023 (englisch).
  3. ↑ Alles, was Sie über Kochi Metro wissen müssen, Madhyamam, 17. Juni 2017. Abgerufen am 30. Juli 2017 
  4. ↑ https://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/article3219584.ece
  5. ↑ Kochi Metro rast an Chennai und Nagpur vorbei und geht als Bester hervor In: Malayala Manorama, 31. Oktober 2017. Abgerufen im 3. November 2017 
  6. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Deadline.
  7. ↑ Kochi Metro startet Dienst nach Thaikkudam In: Mathrubhumi, 3. September 2019 
  8. ↑ Kochi Metro gets on track with hi-tech CBTC system. In: The Indian Express. 22. Mai 2017, abgerufen am 14. Juli 2023 (englisch).
  9. ↑ Thanks to Kochi metro, Palarivattom to Aluva in 20 mins. In: The Hindu. 3. Juni 2017, ISSN 0971-751X (thehindu.com [abgerufen am 14. Juli 2023]).
  10. ↑ Many firsts for Kochi Metro: vertical gardens, open-loop cards and more. In: The Hindu. 17. Juni 2017, ISSN 0971-751X (thehindu.com [abgerufen am 14. Juli 2023]).
  11. ↑ https://www.thehindu.com/news/cities/Kochi/many-firsts-for-kochi-metro-vertical-gardens-open-loop-card-and-more/article19093376.
  12. ↑ Kochi One card and Kochi One mobile application launched. In: The Times of India. 17. Juni 2017, ISSN 0971-8257 (indiatimes.com [abgerufen am 27. August 2023]).
  13. ↑ Nidheesh M.K: Narendra Modi flags off Kochi Metro, takes maiden ride. 17. Juni 2017, abgerufen am 14. Juli 2023 (englisch).
  14. ↑ Malayala Manorama: News about Kochi Metro in Malayala Manorama (Page 9, 1999 July 22, Varthamanam page). 22. Juli 1999, abgerufen am 14. Juli 2023.
  15. ↑ Details of the studies/Detailed Project Report/ Comprehensive Mobility Plan undertaken under the Scheme of UT Planning. Archiviert vom Original; abgerufen am 27. August 2023.
  16. ↑ K. S. Sudhi: Konkan Railway misleading Kerala on sky bus project. In: The Hindu. 2003, archiviert vom Original; abgerufen am 27. August 2023.
  17. ↑ Delhi Metro Rail to execute Kochi project. In: Business Standard India. Abgerufen am 14. Juli 2023 (englisch).
  18. ↑ Rs 3000 crore Kochi Metro rail project approved. 2. Januar 2008, abgerufen am 14. Juli 2023 (englisch).
  19. ↑ Heading for a dead-end. Abgerufen am 14. Juli 2023.
  20. ↑ Metro dreams get a start. In: Deccan Chronicle. 8. Juni 2013, abgerufen am 27. Juni 2013.
  21. ↑ Six years on, Kochi Metro to see faster progress now. In: Business Standard India. Abgerufen am 14. Juli 2023.
  22. ↑ Nod for Metro project’s revised proposal. In: The Times of India. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 14. Juli 2023.
  23. ↑ /news/31230419_1_kochi-metro-rail-central-nod-dream-project Kochi Metro Rail erhält die Genehmigung des Public Investment Board In: The Economic Times, 1. Januar 1970. Abgerufen am 23. März 2012 
  24. ↑ Kochi Metro erhält Zustimmung von öffentlicher Investition: Vorstand. News.webindia123.com, abgerufen am 23. März 2012.
  25. ↑ DMRC führt Arbeiten an der Kochi Metro durch. CNN IBN, 29. März 2012, archiviert vom Original am 31. Oktober 2014; abgerufen am 27. Juni 2013.
  26. ↑ Es ist offiziell: DMRC führt Kochi Metro durch (Memento des Originals vom 1. Oktober 2013 im Internet Archive) In: The Times of India, 29. März 2012 
  27. ↑ Mitte für Kochi Metro (Memento des Originals vom 6. Mai 2013 im Internet Archive) In: The Times of India, 4. Juli 2012 
  28. ↑ Tom Jose aus Kochi Metro vertrieben. CNN IBN, 17. August 2012, archiviert vom Original am 20. August 2012; abgerufen am 27. Juni 2013.
  29. ↑ /44865/ Kochi Metro-Projekt hätte ohne DMRC umgesetzt werden können In: Business Standard, 16. August 2012. Abgerufen im 27. Juni 2013 
  30. ↑ Vorstand von Kochi Metro Rail Ltd neu konstituiert In: Business Standard, 14. August 2012. Abgerufen am 27. Juni 2013 
  31. ↑ /tp-kerala/afd-team-to-visit-kochi/article4608986.ece AFD-Team besucht Kochi In: The Hindu, 12. April 2013. Abgerufen im 27. Juni 2013 
  32. ↑ Kochi Metro: Französische Finanzierung soll bis Dezember erfolgen. The New Indian Express, 27. April 2013, abgerufen am 27. Juni 2013.
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  34. ↑ Special Correspondent: -stations-in-kochi/article4830927.ece Kabinettsnicken für 22 U-Bahn-Stationen in Kochi In: The Hindu, 20. Juni 2013. Abgerufen am 27. Juni 2013 
  35. ↑ Sreedharan bekräftigt seine Unfähigkeit, die U-Bahn zu leiten. Times of India, archiviert vom Original am 13. Juni 2013;.
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  41. ↑ Aktualisiert Donnerstag, 27. Juni 2013, 12:00 Uhr IST: Englische Nachrichten | Kerala. Manorama Online, 23. Mai 2013, archiviert vom Original am 16. Februar 2013; abgerufen am 27. Juni 2013.
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  43. ↑ ece |title=Kochi Metro hat um DMRC-Unterstützung gebeten|publisher=The Hindu Business Line |date=2012-12-01 |access-date=2013-06-27}}
  44. ↑ PTI: JICA bittet Kochi Metro, das Fachwissen von DMRC zu nutzen. In: Economic Times. 1. Dezember 2012, abgerufen am 27. Juni 2013.
  45. ↑ -dedicates-first-phase.html|title=Narendra Modi verlässt die Kochi Metro und macht ihre Jungfernfahrt|date=2017-06-17 }}
  46. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen livemint.
  47. ↑ a b [http: //www.thehindu.com/news/cities/Kochi/north-bridge-a-concrete-testimony-to-efficiency/article5514959.ece Nordbrücke, ein konkretes Zeugnis der Effizienz] In: The Hindu, 29. Dezember 2013. Abgerufen am 7. Februar 2014 
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  50. ↑ Delhi konzentriert sich nur auf Kochi Metro. In: Deccan Chronicle. 27. Januar 2013, abgerufen am 27. Juni 2013.
  51. ↑ Winde des Wandels über Kochi – Südindien – Kochi – ibnlive
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  53. ↑ Kochi Metro Rail übergibt 15 Crore Rupien an DMRC In: The Economic Times, 3. März 2012. Abgerufen am 10. März 2012 
  54. ↑ Kochi Metro Rail übergibt rs 15 crore an DMRC, IBN Live News. CNN IBN, 3. März 2012, archiviert vom Original am 6. März 2012;.
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