Benutzer:Rodonspace/International K- und KB-Serie
| International | |
|---|---|
 International KB3- und KB5-Lkw
| |
| K- und KB-Serie | |
| Hersteller: | International Harvester |
| Produktionszeitraum: | 1940–1949 |
| Vorgängermodell: | International D-Serie |
| Nachfolgemodell: | International L-Serie |
| Technische Daten | |
| Motoren: | |
Die Serien International K und KB sind Lastwagen, die von International Harvester hergestellt wurden. Der erste war der K, der Mitte 1940 eingeführt wurde. Insgesamt gab es 42 Modelle, 142 verschiedene Radstandslängen und Tragfähigkeiten von 1/2 Tonne bis 90.000 lbs.[1] Sie sind vor allem für ihre Langlebigkeit, ihr Vorkriegsdesign in der Nachkriegszeit und ihren niedrigen Preis bekannt. Der Nachfolger des K, der KB, wurde 1947 eingeführt, mit dem charakteristischen Unterschied, dass der untere Kühlergrill wie "Flügel" aussieht. Zwischen 1947 und 1949 wurden 122.000 KB-1 und KB-2 verkauft.[2] Die KB-Serie wurde später durch die L-Serie ersetzt.
K-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Modelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
.jpg)
Die K-Modelle schreiten von 1 bis 14 je nach Tragfähigkeit vor (K1 = halbe Tonne, K2 = 3/4 Tonne, K3 = 1 Tonne usw.).
Es gibt keine Lkw der Modelle K-9 oder K-13.
Leichte Beanspruchung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Es gibt nur wenige Unterschiede zwischen den Modellen K-1 und K-2, da sie die meisten ihrer mechanischen und Fahrwerksteile gemeinsam haben. Die Hinterachsen dieser beiden Modelle werden von einem einzigen Rollenlager getragen. Die Unterschiede in der Tragfähigkeit sind auf die stärkere Aufhängung des K-2 zurückzuführen.
Der K-3 hat einen schwereren Rahmen, größere Bremsen und Hinterachsen, die von zwei Rollenlagern an einem frei schwebenden Hinterbau getragen werden. Der schwerere K-4 hat Räder im Artillerie-Stil.
Schwere[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der schwere K6 und die größeren Modelle verwenden eine in der Mitte angelenkte Butterfly-Motorhaube anstelle der hinten angelenkten Motorhaube der kleineren Lastkraftwagen.
K6 und K7 haben die gleiche Motorhaube, die gleichen Kotflügel und den gleichen Grill und verwenden die kleineren Blue Diamond-Motoren.
K8 bis K11 haben eine größere Motorhaube, größere Kotflügel und einen größeren Grill mit weniger, aber breiteren Grillstäben. Sie verwenden je nach Modelljahr die größeren Motoren der Serien FAB, Red oder RD.
Der K12 hat eine längere Motorhaube, um den größeren Continental-Motor unterzubringen. Sie können entweder die abgerundete Nase haben, die beim KB8 und größer üblich ist, oder einen flachen Nasengrill.
Der K14 hat flache obere Kotflügel anstelle der abgerundeten Oberseite der kleineren Größen.
Styling[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Stil des Trucks bestand aus Scheinwerfern, die in die Kotflügel integriert waren. Die Kapuze lässt sich im Alligator-Stil öffnen. Heavy-Duty-Modelle (K6 und höher) wurden über die Kabine der D-Serie und die hochgeballten Kotflügel übertragen.
KB-Serie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Für den KB-1 bis KB-5 wurden verchromte „Flügel“ an den Seiten des Kühlergrills, ein umlaufendes Chromteil auf der vorderen Motorhaube, eine Motorhaubenverzierung und ein verchromter Schriftzug hinzugefügt, der die Modellbezeichnung unter dem Typenschild auf jeder Seite der Motorhaube angibt. Bei der KB-6 und den größeren Lkw bestand die einzige äußerliche Änderung darin, dass das Triple Diamond-Emblem an die Oberseite des Kühlergrills verlegt wurde und die Modellbezeichnungen auf der Chromleiste an der Motorhaube angebracht wurden.
In der Sowjetunion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte International verschiedene Militärlastwagen auf Basis der K-Serie, mit wenigen Änderungen gegenüber den kommerziellen Modellen, und die meisten Teile waren austauschbar, was sich bei Wartung und Reparatur als sehr praktisch erwies. Während des Lend-Lease-Abkommens gelangte eine kleine Anzahl dieser International-Lkw in die Sowjetunion. Ein International K-7 diente dort als Vorlage für die Prototypen des Nachkriegsmodells ZIS-150,[3] der sich jedoch u. a. eines völlig anderen Antriebsstrangs bediente.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ International Truck Color History: Tom Brownell and Patrick W. Ertel 1997
- ↑ http://auto.howstuffworks.com/1947-1949-international-kb-2-pickup.htm
- ↑ https://stan-1.ru/blog/page/zis-150-rabochaja-loshadka-poslevoennogo-perioda