Benutzer Diskussion:Bobo11/Archiv/2015/II
Herzliche Ostergrüße
--Lutheraner (Diskussion) 19:25, 4. Apr. 2015 (CEST)
Was meinst du damit?
"was wilst du hier eigentlich bewirken. Dein Auftretten in letzer Zeit lsäst eigtlich nur einen Schluss zu, und der ist nicht positiv." ? --Blaufisch123 (Diskussion) 11:56, 9. Apr. 2015 (CEST)
- Mach nur weiter und wirf uns wenigen die noch im Portal Bahn tätig sind weiter Knüppel zwischen die Beine. --Bobo11 (Diskussion) 20:49, 9. Apr. 2015 (CEST)
Konzession für Bahnen in der Schweiz
Hallo Bobo11, im Zusammenhang mit der Emmentalbahn war die Konzession bzw. deren Übertragung ein Thema. Von der Öffentlichkeit weniger beachtet war die Stillegung des Abschnitts St. Urban Ziegelei - Melchnau, auch hier war lokalen Medienberichten zufolge der Ablauf der Konzession. Ist es eigentlich in der Schweiz ein grosser Akt, die Konzession für eine in Betrieb befindliche Infrastruktur zu verlängern oder ist das eher ein billiges Vorwand, um die Strecke loszuwerden?
- 1. Bitte lerne schnell Unterschrieben, das ist nur höfflich wenn man zu seien Diskusionbeträghen steht. Das ist in der Kopzeile der drite Buttojn von liknks, der blaue Stift mit "Schürlischrift", doer du kastt auch 4 Diden ~~~~ unten im Standartbearbeite Fester nehmen. Die vier Diden ~~~~ erzeugen automatisch ein Unterschrift, die wenn du nichts eigestelt ist aus Link auf deine Benutzerseite einem zweiten link auf Diskusionseite, sowie Uhrzeit und Datum besteht.--Bobo11 (Diskussion) 21:17, 10. Apr. 2015 (CEST)
- Du must hier aufpassen, eine Bahngesellschaft kann trotz Strecken-Konzesion eine Strecke still legen. Funktioniert natürlich nicht wenn die Konzesion eine gewisse Anzahl Personenzüge vorschreibt. Das ist dann eben die andere, früher auch Betriebskonzesion genannt, heute redet/schreibt man vom Betriebsvertag.
- Eine Konzesion zu verlängern ist einfach und schwierig zugleich. Sie ist oft dewegen einfach, weil in der vorangehenden Konzesion in der Regel niedergeschrieben ist wann udn unter welchen Umständen sie verlängert wird. Schwierig, weil dazu in der Regel Sachen eingehalten werden müssen (Und das kann für den Streckenbesitzer/Betreiber teuer werden). So gibt es ohne Strecken Abnahme (wlche zur Streckenbewillgung führt) durch das BAV keine Konzesion. Die Strecke muss also betriebsicher sein und den Vorschriften entsprechen. Wenn das eingehalten ist, und die Strecke nicht aus dem Verkehrswegeplan gestrichen wurde, ist die Konzesion zu erteilen. Das aus dem Verkehrswege Plan streichen, hat ja der Bahnstrecke Bellinzona–Mesocco das Genick gebrochen. Da die Ortsdurchfahrt mit der Bahn durch Roveredeo -wegen fehlem auf dem Verkherswegeplans- nicht mehr gestattet werden konnte. Bzw. der Teil der Strecken-Konzesion vom Kanton zurück gezogen wurde, und somit auch nicht mehr erteilbar war (Das dies vorzeitig (zu Unzeiten) gemacht wurde ist ja der fade Beigeschmackk an der Sache). Die Strecke St. Urban Ziegelei - Melchnau war meines Wissen nicht mehr sicher befahrbar (müste da zuerst nachfroschen).
- Für die Betribsbewilliguing ist eine Konzesion notwenig. Für die Konzesion wiederum eine Sicherheitbescheinigung, die wiederum vom Einhalten der Vorgaben durch das BAV usw. abhängt. Das typische Beamtenbeschäftigungsprogramm halt. Aber eine bestehende Konzesion verlängert zu krigen ist prinzipiell kein Spiel mit unbekannten Faktoren, sondern wer die Spielregeln kennt und diese einhält kriegt relativ einfach diese Konzesion verlängert. Vorausgesetzt man will dies als Bahnunternehmen auch, denn in dem man nichts macht (im wahrsten Sinne des Wortes), verliert man die Konzesion natürlich auf ganz einfach Weise. --Bobo11 (Diskussion) 21:38, 10. Apr. 2015 (CEST)
hallo bobo11, würdest Du vielleicht da mal hinschauen und meinung abgeben ? (fall meister und margarita)danke --Abadonna (Diskussion) 18:47, 10. Apr. 2015 (CEST)