Benutzer Diskussion:Madridista1011

Hallo Biss01 Mir persönlich geht es weniger um die beiden Zwischenfälle, die sich in Deutschland zugetragen haben, sondern um das Gesamtbild, das hier von Spantax gezeichnet wird. Tatsächlich handelte es sich - so wirst Du jeder seriösen Quelle aus der zivilen Luftfahrt entnehmen können - in vielerlei Hinsicht um eine Pionier-Fluglinie, die kaum nennenswert größere technische oder operationelle Probleme zu verzeichnen hatte als jede andere Fluglinie der 50er, 60er und 70er Jahre; dies geht sowohl aus zeitgenössischen Berichten (Air Transport World/May 1978, Aircraft Illustrated/July 1978, Airline Quarterly/Summer 1979, Airline Data News/1983) als auch aus retrospektiven Artikeln hervor (Airliner World/January 2002, Airliners/March-April 2002). Leider ist von den Pionierleistungen der Fluglinie in Deinem Artikel nicht nur wenig, sondern gar nichts zu lesen. Einen Artikel aus der Tageszeitung zur "Bruchlandung" in Köln-Bonn müsste ich noch ausfindig machen können (wie gesagt, DER SPIELGEL ist keine adäquate Quelle, hatten seine Schreiberlinge doch längst die tagebuchartige Dokumentation eröffnet, um Spantax in Verruf zu bringen (siehe Einleitung zu dem von Dir verlinkten Artikel). Wenngleich Boulevardblätter und -diskussionen von einer "Bruchlandung" sprechen, meine ich mich zu erinnern, dass tatsächlich ein Schaumteppich ausgelegt worden war, was ohne Vorbereitung und Wartezeit nicht möglich gewesen wäre. Unbestrittene Tatsache ist, dass Spantax letztlich wegen des DC-10-Unglücks in Malaga ins Straucheln geriet, nachdem die drei größten deutschen Reiseveranstalter ihre Verträge für das Jahr 1983 nicht zu erneuern drohten, sofern Spantax nicht ihre umfangreichen Forderungen umsetzen würde - darunter ein neuer Name, ein neues Erscheinungsbild, ein neues Management und eine Kapitalaufstockung. Diesem Versuch des Diktats war Spantax nur in Teilen zu folgen bereit - und so wurde das Engagement gekündigt.