Benutzer Diskussion:Spm9153

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Tolle Bearbeitungen

Hi, danke für deine tollen Bearbeitungen zum ÖPNV in Hamburg. --Leoll - Für Fragen: Diskussion ; bewertet mich bitte 02:05, 27. Apr. 2014 (CEST)

Bahnstrecke Berlin-Hamburg: Bahnhof Kuhlenfeld

Hallo, den besagten Bahnhof hast du in deiner Bearbeitung von km 218,2 auf km 218,77 gerückt. Ist dir dabei ein Tippfehler unterlaufen und du wolltest evtl. 218,17 eingeben? Dem ehemaligen Empfangsgebäude ist jedenfalls die km-Tafel 218,2 am nähesten. Gruß -- Niteshift (Diskussion) 07:44, 27. Aug. 2014 (CEST)

Hallo Niteshift !

Danke für Deine Bemerkung. Global Fish hat Kuhlenfeld im Streckenband bereits zürückgesetzt auf Km 218,17. Auf meiner Karte befindet sich genau an dieser Stelle ein dicker Knoten im Papier, sodaß ich nicht eindeutig sehen konnte, ob es Km 218,17 oder Km 218,77 war. Für mich sah es eher aus wie 218,77 aber Ihr werdet schon recht haben.

Viele Grüße, --Spm9153 (Diskussion) 21:59, 28. Aug. 2014 (CEST)

Bahnstrecke Berlin-Hamburg, Streckentabelle

Hallo, danke für deine sachgerechte Korrektur meiner Korrektur in der Streckentabelle zur Berlin-Hamburger Bahn. Bei der Bearbeitung ist mir aufgefallen, dass im Bereich Hamburg die S-Bahn-Stationen in der Lese-Ansicht in unterschiedlicher Schreibweise erscheinen, Beispiele:

Nettelnburg

Hamburg-Allermöhe (S)

Hamburg Mittlerer Landweg

Hamburg-Tiefstack

HH Billwerder-Moorfleet

Diese Unterschiede scheinen mir „zufällig“ statt einer einheitlichen Systematik zu folgen. Spricht etwas dagegen, diese Bezeichnungen so zu führen, wie es den Wikipedia:Namenskonventionen entsprechend in der offiziellen Bahnhofskategorienliste der DB sowie bei reinen Betriebsstellen ohne Personenverkehr in dem Betriebssstellenverzeichnis erscheint, also etwa „Allermöhe“ statt „Hamburg-Allermöhe (S)“?

Viele Grüße, --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 11:10, 3. Okt. 2014 (CEST)

Hallo !

Mir sind diese Unterschiede auch mehrfach aufgefallen, nicht nur auf der Seite der Bergedorfer S-Bahn, sondern auch auf allen anderen Seiten der Hamburger S-Bahn. Hatte bis jetzt aber keine klare Antwort gefunden, wie die Haltestellen sich offiziell nennen. Laut der Interaktiven Karte der DB heißen alle Hamburger S-Bahnhaltestellen "Hamburg xxx". Die Bahnhofsliste die Du nennst gibt hier eine deutliche Antwort, daß es nur 10 Bahnhöfe (Hauptbahnhof, Dammtor, Altona, Bergedorf, Harburg, Neugraben, Rahlstedt, Tonndorf, Wandsbek, Flughafen) im Hamburger Raum sind, die den Namen Hamburg offiziell in ihrem Namen tragen, alle anderen sind unter dem einfachen Haltestellennamen gelistet. Also kannst Du das Streckenband gerne in diesem Sinne anpassen.

Viele Grüße, --Spm9153 (Diskussion) 23:13, 3. Okt. 2014 (CEST)

Kilometrierung Bahnhöfe

Hallo Spm9153, Wie willst du das (und das, das und das) "vor Ort verifiziert" haben? Steht das in der Region irgendwo auf einem Schild? Dann bitte ich um ein Beispielfoto :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 08:35, 7. Jun. 2016 (CEST)

Guten Morgen Nenntmichruhigip !

Ich verstehe Deine Skepsis. Tatsächlich hab ich mir aber seit dem Sommer 2014 die Mühe gemacht, sämtliche Bahnstrecken ausgehend von Hamburg in monatelanger Arbeit abzuwandern/abzufahren, nachdem ich festgestellt hatte, daß die Angaben der TPN-Streckendaten und der interaktiven Karte der DB zum Teil überhaupt nicht mit der Lage vor Ort übereinstimmen. Ich nehme mal folgende Beispiele:

1) Niederelbebahn, Bahnhof Himmelpforten, Deine Angabe Km 223,035 befindet sich weit westlich vom eigentlichen Bahnhof auf freier Strecke, und zwar genau dort wo die Strecke eingleisig wird. Bahnhof Hechthausen, auch hier befindet sich Km 228,588 außerhalb vom Bahnhof. Dasselbe gilt auch für Buxtehude und Neukloster.

2) Altona-Kieler Eisenbahn, Landesgrenze HH-SH, Deine Angabe Km 10,980 befindet sich in Höhe der Straßen Holstenstraße und Bickbargen, die Landesgrenze befindet sich aber noch vor dem S-Bahnhof Krupunder.

3) Berlin-Hamburger Bahn, Landesgrenze HH-SH, der von Dir notierte Km 261,021 befindet sich östlich vom Bahnhof Aumühle. Bahnhof Aumühle, Km 261,029 ist tatsächlich der Punkt, an dem die Strecke 1285 von der 6100 abzweigt, die Art wie Du es notiert hattest, hatte das Streckenband allerdings komplett ruiniert. Mit Deiner Angabe Km 261,326 für den Bahnsteig Aumühle bin ich einverstanden, die jetzige Angabe Km 261,341 ist veraltet und bezieht sich noch auf den ehemaligen Bahnsteig an der Fernbahnstrecke (werde ich dementsprechend im Streckenband anpassen). Abzweig Hamburg-Rothenburgsort, der Abzweig befindet sich bei Km 281,010 wie von mir notiert, der von Dir notierte Km 281,260 ist dagegen die Stelle, an der die Strecke eingleisig wird.

Zu den eigentlichen Angaben:

Bei den Fernbahnstrecken bezieht sich die Km-Angabe im Prinzip auf den Standort des Bahnhofsgebäudes, bzw. des Hauptausganges. Dieses Prinzip wird von der DB seit je her angewandt (schon zu Reichsbahnzeiten) und ist heute noch Basis der meisten Km-Angaben (z.B. Tornesch Km 23,173 oder Prisdorf Km 19,262, und das obwohl im letztgenannten Beispiel die Bahnsteige versetzt liegen). Erst in jüngster Zeit beziehen sich EINIGE Km-Angaben der DB auf die Bahnsteigmitte (Bahnhof Ludwigslust, von Dir notiert Km 170,885 (Bahnsteigmitte) und von mir notiert Km 170,785 (Bahnhofsgebäude)).

Bei den S-Bahnstrecken bezieht sich die Km-Angabe grundsätzlich auf die Bahnsteigmitte. Bei Stadtschnellbahnen mit kurzen Haltestellenabständen ist es üblich die Entfernung von einer Haltestelle zur nächsten von Bahnsteigmitte zu Bahnsteigmitte zu kalkulieren. Die historischen Angaben der TPN-Streckendaten die sich auf die jeweiligen Hauptausgänge beziehen sind hier wenig relevant und führen zum Teil zu sehr ungenauen Angaben. (siehe auch Diskussion vom 11.01.2015 auf der Seite S-Bahn Hamburg).

Einige Beispiele:

Laut DB : Dammtor Km 288,110 (Hauptausgang am östlichen Bahnsteigende) - Sternschanze Km 289,817 (Hauptausgang am westlichen Bahnsteigende) = Entfernung 1,707 km.

Tatsächlich: Dammtor Km 288,153 (Bahnsteigmitte) - Sternschanze Km 289,716 (Bahnsteigmitte) = Entfernung 1,563. Differenz 144 m.

oder

laut DB : Landwehr Km 2,793 (Ausgang am westlichen Bahnsteigende) - Hasselbrook Km 4,170 (Ausgang am östlichen Bahnsteigende) = Entfernung 1,377 km.

Tatsächlich: Landwehr Km 2,894 (Bahnsteigmitte) - Hasselbrook Km 4,057 (Bahnsteigmitte) = Entfernung 1,163 km. Differenz 214 m.

Es gibt sogar Beispiele von Haltestellen, bei denen sich die Km-Angabe der DB außerhalb des Bahnsteiges befindet, z.B. Rübenkamp, laut DB Km 9,664. Der Bahnsteig endete vor dem Umbau bereits bei Km 9,638 (frühere Bahnsteigmitte Km 9,574). Seit dem Umbau liegt die Bahnsteigmitte bei Km 9,551.

Grundlage der Kalkulierung für die S-Bahnstrecken ist ein Gleisplan der S-Bahn Hamburg (kann diesen per PDF übermitteln), der alle Bahnsteiganfänge und Bahnsteigenden mit Km angibt. Diese habe ich dann vor Ort anhand der vorhandenen Hektometertafeln (mit Infrarotmesser und Palette) verifiziert und bestätigt dank der Karte Geo++//RaiLNav Openlayers. Bei den Fernbahnstrecken ebenfalls anhand der Hektometertafeln (die kleingedruckten genauen Meterangaben auf den Hektometertafeln der elektrifizierten Strecken habe ich mit berücksichtigt !) und anschließend anhand der Karte Geo++//RaiLNav Openlayers verifiziert.

Viele herzliche Grüße, Spm9153 (Diskussion) 14:05, 7. Jun. 2016 (CEST)

1. • Himmelpforten/Hechthausen: Stimmt, bei Beginn und Ende eines Gleises der jeweiligen Strecke stimmen die Werte in den TPN-Stammdaten nicht.
   • Buxtehude und Neukloster kann ich mir jetzt auch nicht erklären. Ich würde auf irgendwelche historischen Gründe tippen, aber eigentlich sieht's nicht danach aus…
   • Was ist mit den anderen Änderungen, insbesondere bezüglich der Betriebsstellenart?
2. • Dass sich die Landesgrenze tatsächlich an der von dir genannten Stelle befindet kann ich bestätigen. In meinem Gebiet gibt es zum Glück keine LGr innerhalb eines Bf, deshalb kann ich da nicht mehr zu sagen.
   • Was ist mit den anderen? In Thesdorf z.B. wurde wohl das Bahnsteigdach als EG-Ersatz genommen.
3. • Ok.
   • Bei der Landesgrenze bei Aumühle (deine Angabe: 268,623) habe ich mich vertippt, laut TPN-Daten wäre es 268,200. Tatsächlich ist sie ungefähr bei 268,4+200. Da hätte man sich imo besser einen anderen Ort für die Überlänge gesucht, statt die Landesgrenze zu "verschieben"…
   • Auch hier: Was ist mit den anderen Änderungen?

Ril 883.0010 kenne ich ;-)

Zur S-Bahn Hamburg: Die spielen für meinen Geschmack etwas sehr Straßenbahn :-) Mit deiner Erläuterung würde ich das so verstehen: Die Betriebsstellenkilometrierung ist jeweils wie sonst auch, die S-Bahn verwendet aber üblicherweise die Bahnsteigmitte.

Btw: Das Teil von Geo++ heisst "GNRailNavOrtungLive", Openlayers ist nur ein dabei verwendetes Framework ;-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:14, 7. Jun. 2016 (CEST)

Hallo !

Erstmal um Deine Frage zur S-Bahn zu beantworten: Ursprünglich hatte ich in den Streckentabellen der verschiedenen Hamburger S-Bahnstrecken die Km-Angaben von STREDAX verwendet, wurde dann aber von einigen Personen darauf hingewiesen, daß ich für die Hamburger Hochbahn (U-Bahn) stets die Bahnsteigmitte als Referenz der Kilometrierung verwendet hatte, für die S-Bahn jedoch die Daten von STREDAX übernommen hatte, die auf dem Prinzip der DB basieren, das Bahnhofsgebäude, bzw. den Hauptausgang der Haltestelle als Referenzpunkt der Kilometrierung zu nehmen. Daher kam es zu unterschiedlichen Bewertungen der Haltestellenabstände zwischen den beiden Systemen. Daraufhin hab ich auf einem internen Gleisplan der S-Bahn Hamburg festgestellt, daß auch die S-Bahn andere Daten verwendet, als die, die unter STREDAX hinterlegt sind. Tatsächlich ist die Hamburger S-Bahn lediglich eine etwas zu groß geratene U-Bahn und bei den relativ kurzen Haltestellenabständen, ist es auch für die S-Bahn selber sinnvoller, die Entfernungen zwischen den Haltestellen genau von Bahnsteigmitte zu Bahnsteigmitte zu kalkulieren, allein schon wegen der Berechnung der Brems- und Beschleunigungswege. Deshalb habe ich am 11. Januar 2015 alle Streckentabellen der Hamburger S-Bahnstrecken auf Km-Angabe nach Bahnsteigmitte umgeschrieben (die Niederelbebahn jedoch nicht, da sie keine richtige S-Bahnstrecke ist).

Nun nochmal zu den Änderungen im Detail:

1. • Verbindungsbahn (S-Bahn): Sternschanze, laut Deiner TPN-Daten Km 289,760, keine Ahnung wo diese Zahl herkommt. Laut STREDAX Km 289,817, dies entspricht der Lage des Hauptausganges am Westende des Bahnhofes. Bahnsteigmitte ist Km 289,716.
   • Verbindungsbahn (Fernbahn): Üst Sternschanze, laut Deiner TPN-Daten Km 289,101. Die Querschnittmitte der Anlage liegt allerdings bei Km 289,090. Letztendlich ist es mir aber egal, welche Zahl angegeben wird.
2. • Pinneberger S-Bahn: Thesdorf, laut Deiner TPN-Daten und STREDAX Km 14,340, mehr oder weniger Hauptausgang bzw Mitte vom Bahnsteigdach. Bahnsteigmitte Km 14,233.
   • Halstenbek, laut Deiner TPN-Daten und STREDAX Km 11,980, keine Ahnung wo das herkommt, weder Hauptausgang noch Bahnhofsgebäude. Bahnsteigmitte Km 12,028.
   • Krupunder, laut Deiner TPN-Daten Km 9,477 ? Keine Ahnung, vielleicht annähernde Bahnsteigmitte ? Laut STREDAX Km 9,590 = Ausgang. Bahnsteigmitte Km 9,481.
   • Elbgaustraße, laut Deiner TPN-Daten Km 7,260, auch hier kann ich mir die Zahl nicht erklären. STREDAX sagt Km 7,360 = Ausgang. Bahnsteigmitte Km 7,234.
   • Eidelstedt, gleiche Bemerkung wie Elbgaustraße. Deine TPN-Daten Km 6,160; STREDAX Km 6,215 = Ausgang; Bahnsteigmitte Km 6,100.
   • Altona-Kieler Bahn, Langenfelde, laut Deiner TPN-Daten Km 4,800, laut STREDAX Km 4,765. Beide Punkte keine besonderen Streckenpunkte. Ist mir egal, welche Zahl angegeben wird.
3. • Niederelbebahn: Hausbruch ÜST, Km 175,022 oder Km 175,020, nichts deutet darauf hin, welche Zahl korrekter ist, also egal.
   • Fischbek: Neuerer Haltepunkt, deshalb unter STREDAX bereits nach dem neuen Prinzip der Bahnsteigmitten hinterlegt. Km 181,487 (STREDAX) ist die Mitte zwischen den beiden leicht versetzten Bahnsteigen, deshalb korrekter als Km 181,500.
   • Landesgrenze HH-NS: Laut Deiner TPN-Daten Km 182,770; laut meiner Karte und GNRailNav Km 182,768; kein nennenswerter Unterschied.
   • Neu Wulmstorf: Laut Deiner TPN-Daten Km 183,522 = neuer Hauptausgang seit dem Umbau. STREDAX 183,492 = ehemaliges, abgerissenes Bahnhofsgebäude. Beide Angaben somit berechtigt, welche ist besser ?
   • Buxtehude: Laut Deiner TPN-Daten Km 190,438, liegt einige Meter hinter dem westlichen Bahnsteigende, keine Ahnung wo diese Zahl herkommt. STREDAX Km 190,248 entspricht genau dem Bahnhofsgebäude und Ausgang. (zur Information, Bahnsteigmitte wäre dagegen Km 190,315, habe ich nur für meine persönlichen S-Bahn-Kalkulationen ermittelt).
   • Neukloster: Laut Deiner TPN-Daten Km 193,657, liegt zu weit östlich, noch knapp am Bahnsteig Richtung Cuxhaven, aber bereits hinter dem Bahnsteig Richtung Harburg. Laut STREDAX Km 193,807, dies entspricht dem Bahnhofsgebäude, das aber heute westlich der beiden Bahnsteige liegt. Bahnsteigmitte zwischen den beiden leicht versetzten Bahnsteigen wäre Km 193,714. Welches Prinzip soll hier angewendet werden ?
   • Himmelpforten: wie schon berichtet liegt Km 223,035 weit entfernt vom Bahnhof mehrere hundert Meter hinter dem Bahnübergang. Km 222,629 (STREDAX) ist definitiv richtig.
   • Hechthausen: auch hier liegt Km 228,588 außerhalb vom Bahnsteig. Km 228,403 (STREDAX) ist das Bahnhofsgebäude und somit richtig.
   • Otterndorf: Laut Deiner TPN-Daten Km 258,884, laut STREDAX Km 258,887. Letzteres entspricht mehr oder weniger der Bahnsteigmitte (Km 258,888). Das Bahnhofsgebäude steht dagegen bei Km 258,873.
   • Cuxhaven CF: Definitiv ein Fehler von mir (wurde inzwischen schon teilberichtigt von User: Simon-Martin). Beim schreiben war mir nur die Abkürzung Abzw aufgefallen, daher dachte ich, es wäre der Abzweig der Strecke 1265 gemeint, der bei Km 272,402 liegt. Das CF liegt tatsächlich bei Km 271,70 mit nur zwei Stellen hinter dem Komma notiert, da die Angabe einer alten Karte entstammt, die nur zwei Stellen hinter dem Komma verwendet. Dementsprechend muß diese Linie aber noch vor den Abzweig der Strecke 1310 (Km 271,801) von Bremerhaven geschoben werden. Deine Korrektur von Abzw in Bft werde ich gleich mit vornehmen.
   • Cuxhaven: Laut Deiner TPN-Daten Km 229,029, laut STREDAX Km 229,009. Letzteres definitiv richtig, da die Gleise heute dort enden. Wahrscheinlich führten sie früher, vor dem Umbau des Bahnhofes weiter.

Für die Überarbeitung der Berlin-Hamburger Bahn hatte leider noch keine Zeit, kommt aber in den nächsten Tagen. Hoffe daß ich somit die meisten Deiner Fragen beantwortet habe und erwarte Deine Antwort bzg der o.g. Fragepunkte.

Viele herzliche Grüße, --Spm9153 (Diskussion) 15:30, 8. Jun. 2016 (CEST)

1. Kann ich nichts weiter zu sagen und überlasse die Entscheidung dir.
2. • Thesdorf: Da die beiden übereinstimmen würde ich annehmen, dass das tatsächlich die offiziele Kilometrierung ist.
   • Halstenbek: Obwohl die beiden übereinstimmen kommt mir das auch ungewöhnlich vor. Darfst du entscheiden.
   • Die beiden anderen: Lass es mich so sagen: Ich bin froh, nicht allzuviel mit den Datenbanken im DB-Konzern zu tun zu haben… :-D Hier im Süden gibt's da zum Glück nicht so viele Inkonsistenzen.
   • Langenfelde Abzw (ALAA): Wo steht denn da im ISR-Viewer eine Kilometrierungsangabe zu der Betriebsstelle, mal abgesehen von dem "von bis", dessen Mitte ja nicht das Gesuchte ist?
3. • Fischbek: Ok, wenn der Hp recht neu ist kann es sein, dass das in den TPN-Stammdaten bisher nur eine grobe Angabe ist.
   • LGr: Wie kommst du beim GNRailNav auf die Kilometrierung einer Betriebsstelle? Bin ich blind oder ist das so gut versteckt?
   • Neu Wulmsdorf: Üblicherweise sind die TPN-Daten etwas weniger schlecht als die vom ISR-Viewer. Da es bei letzterem leider auch keinerlei Angabe gibt, wann es zuletzt akrualisiert wurde, würde ich die Angabe aus den TPN-Stammdaten eher glauben.
   • Buxtehude: Da das auch auf dem NBS-Lageplan so steht und im Vergleich zur TPN-Angabe auch plausibler scheint, würde ich hier den von dir genannte ISR-Wert nehmen.
   • Neukloster: Ich tendiere eher zum Wert aus dem ISR. Bei den anderen von dir genannten Fehlern in den Daten der TPN-Stammdatenliste in dieser Region würde ich deren Wert eher nicht glauben.
   • Irgendwie scheint die TPN-Stammdatenliste so weit nördlich deutlich fehlerhafter zu sein als hierzuregion…

Auf jeden Fall glaube ich dir jetzt, dass du dich um Richtigkeit bemühst, und nicht irgendwelche grob falschen Anfängerfehler machst :-) Da ich mich soweit im Norden eigentlich gar nicht auskenne überlasse ich den Rest daher dir; Ich weiss eh nicht, warum einer der Artikel auf meiner Beobachtungsliste war. Und ich nehme mal an, dass du z.B. bei der Niederelbebahn bei Himmelpforten und Hechthausen nochmal auf die Betriebsstellenart schauen willst ;-) P.S.: Weil das so klingt, als würdest du die TPN-Stammdatenliste noch nicht kennen: Such auf der Website der DB Netz nach "Stammdatenaktualisierung", falls du sie mal sehen willst. --nenntmichruhigip (Diskussion) 17:46, 8. Jun. 2016 (CEST)

Doch doch, ich kenne die TPN-Stammdatenliste, habe sie allerdings seit über einem Jahr nicht mehr verwendet, da mir beim abwandern/abfahren der norddeutschen Bahnstrecken zuviele Unstimmigkeiten aufgefallen waren, auch bei Strecken, deren Korrekturen ich noch nicht auf den entsprechenden Wikipedia-Seiten eingetragen habe. Die Daten sind mit Vorsicht zu genießen, da vor allem an Streckenanfängen und -enden gerne mal der Abzweig oder das Gleisende für einen Bahnhof eingesetzt wird, obwohl der Bahnhof manchmal mehrere hundert Meter davon entfernt liegt. Mit STREDAX (ISR-Viewer) habe ich "etwas" bessere Erfahrungen gemacht, aber auch irreführende Angaben gefunden. Interessant ist die TPN-Stammdatenliste vor allem für die Betriebsstellenart, muß die Korrekturen für Himmelpforten und Hechthausen noch vernehmen, habe ich vergessen, da die ursprünglichen Angaben nicht von mir stammen und ich lediglich die Km-Angaben ergänzt habe.

1. • Sternschanze ÜST: ich werde mir die Situation vor Ort nochmal genau ansehen, bevor ich etwas ändere.
2. • Thesdorf, Halstenbek, Krupunder, Elbgaustraße, Eidelstedt: da es reine S-Bahnhaltestellen sind, werde ich die Kilometrierung auf Bahnsteigmitte belassen, ungeachtet was die TPN-Daten und STREDAX dazu sagen.
   • Langenfelde Abzw: wenn ich im ISR-Viewer den Abschnitt Langenfelde Bbf – Langenfelde Abzw abrufe, bekomme ich als Km-Angaben 4,1+49 – 4,7+65. Daraus erschließt sich für mich, daß Langenfelde Abzw bei Km 4,765 liegen muß.
3. • Fischbek: Die Angabe vom ISR-Viewer ist definitiv korrekter.
   • Doch, die Landesgrenzen sind beim GNRailNav gut sichtbar.
   • Neu Wulmsdorf: beide Angaben sind korrekt, beziehen sich nur auf die alte (ISR-Viewer) bzw neue (TPN-Daten) Situation vor bzw nach der Modernisierung des Bahnhofs. Werde demnach eher die neuen Angaben (TPN-Daten) verwenden.
   • Neukloster: werde es erstmal beim ISR Wert belassen, nur um eine Einheit im System zu bewahren.

Wie gesagt, die Berlin-Hamburger Bahn muß ich später überarbeiten, habe die nächsten Tage zuviel Arbeit.

Viele Grüße, --Spm9153 (Diskussion) 23:27, 8. Jun. 2016 (CEST)

Zur Landesgrenze: Aber nur die Google-Maps-Representation der Grenze, richtig? Gut, grob stimmen wird die schon, aber von Metergenauigkeit würde ich wirklich nicht ausgehen, eher so zwanzig Meter, und selbst das nur, wenn ich den Verlauf ungefähr mit einer Katasterkarte verglichen habe. Ich ignoriere in GNRailNav lieber alles, was von Google kommt :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 09:50, 9. Jun. 2016 (CEST)

Hatte da auch meine Bedenken, aber hier im Flachland stimmen die Angaben von GNRailNav recht genau, habe im gesamten Hamburger S-Bahnnetz keine Unterschiede von mehr als 1 m gegenüber den Gleisplänen gefunden. In hügeligen oder bergigen Regionen stimmt die Genauigkeit weniger.

Eine ganz andere Frage: Besitzt Du zufällig eine komplette Liste aller VzG-Strecken, inklusive der stillgelegten und NE-Strecken. Bekannt ist mir diese Liste Excel-Tabelle aber die beinhaltet nur die bundeseigenen Strecken, und nicht die NE-Bahnen (9xxx-Strecken). --Spm9153 (Diskussion) 10:05, 9. Jun. 2016 (CEST)

Ok, dann ist es wohl wirklich sehr regionsabhängig, was wie genau stimmt :-) Zur ganz anderen Frage: Nein, habe ich nicht. Mir fällt hierzuregion auch keine (ehemalige) Strecke ein, die da fehlen würde, womit wir wieder bei der Regionsabhängigkeit sind *gg* --nenntmichruhigip (Diskussion) 10:16, 9. Jun. 2016 (CEST)

WikiProjekt Frankfurter Buchmesse 2017

Invitation à la

2015

Bonjour Spm9153,

Nous avons organisé un Edit-A-Thon, qui aura lieu dans le cadre de la Foire du Livre de Francfort. La France est au centre de la Foire du Livre de Francfort cette année (Gastland). Nous organisons la rédaction et la traduction d'articles sur les auteurs entre Wikipédia germanophone et francophone.

Les frais de transport et d'hébergement sont pris en charge par WMDE. La Foire du Livre aura lieu du 11 au 15 octobre (deux jours de participation minimum)

Si vous êtes intéressé, vous pouvez me contacter via Wiki-Email. Plus d'informations et la possibilité de s'inscrire ici (français, anglais, allemand): Wiki-Projet Foire du livre de Francfort

Merci et je serais heureux de vous rencontrer à Francfort. :) --Jens Best (Diskussion) 13:45, 16. Sep. 2017 (CEST)

 Info: Ne répondez pas ici, mais écrivez-nous le site du projet.

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Einladung zur

2015

Hallo Spm9153,

Wir haben ein Edit-A-Thon organisiert, das im Rahmen der Frankfurter Buchmesse stattfinden wird. Frankreich steht im Mittelpunkt der diesjährigen Frankfurter Buchmesse (Gastland). Wir organisieren das Verfassen und Übersetzen von Artikeln über Autoren Und Literaturthemen zwischen der deutsch- und französischsprachigen Wikipedia.

Die Kosten für An/Abreise und Unterkunft trägt WMDE. Die Buchmesse findet vom 11. bis 15. Oktober statt. Mindestdauer für Teilnahme (wenn Anreise und Hotel organisiert via WMDE) ist zwei Tage.

Bei Interesse kannst Du mich auch über WikiMail kontaktieren. Mehr Infos und die Möglichkeit sich bei Interesse einzutragen hier (Französisch, Englisch, Deutsch): WikiProjekt Frankfurter Buchmesse 2017

Vielen Dank und ich würde mich freuen, Dich in Frankfurt begrüßen zu dürfen. --Jens Best (Diskussion) 13:45, 16. Sep. 2017 (CEST)----

 Info: Bitte antwortet nicht hier, sondern schreibt uns auf der Projektseite.