Bohdan E231
| Bohdan E231 (Богдан Е231) | |
|---|---|
 Bohdan E231 203 in Luzk (2008)
| |
| Anzahl: | 8 |
| Hersteller: | Bohdan, Luzk |
| Baujahr(e): | 2005–2008 |
| Länge: | 15.080 mm |
| Höhe: | 3455 mm |
| Breite: | 2500 mm |
| Dienstmasse: | 14,035 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h |
| Stundenleistung: | 170 kW |
| Motorentyp: | EK-211 (ЭК-211) |
| Stromsystem: | 600 V Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Sitzplätze: | 42 |
| Stehplätze: | 94 |
Die Oberleitungsbusse (Obusse) der Bauart Bohdan E231 (ukrainisch Богдан Е231) wurden von 2005 bis 2008 bei Bohdan in Luzk (Ukraine) gebaut.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das 1992 gegründete Handelsunternehmen Bohdan wurde 1998 durch Übernahme eines Busreparaturbetriebs in Tscherkassy zum Herstellungsbetrieb und begann 1999 mit der Herstellung von Kleinbussen. Anfang 2020 stellte Bohdan seinen ersten E-Bus vor.[1]
2000 wurde der in Konkurs gegangene Autohersteller Luzkyj awtomobilnyj sawod (LuAZ) in Luzk übernommen.[2] 2004 stellte Bohdan den dreiachsigen 15-m-Niederflur-Omnibus A321 vor. Bereits 2005 wurden zwei A321-Karosserien mit elektrischer Ausrüstung von Cegelec (Tschechien) ausgerüstet. Sie erhielten die Typenbezeichnung E231 und wurden im Oktober 2005 nach Kiew geliefert. Die Endmontage erfolgte dort unter Mithilfe des ortsansässigen Kyjiwski Sawod Elektrotransportu (KZET). Der Bohdan E231 ist der erste dreiachsige gelenklose Obustyp aus ukrainischer Produktion.[3]
Im Herbst 2006 erfolgten die ersten Probefahrten der beiden Prototypen. Aufgrund einiger Defekte zeigte sich Nachbesserungsbedarf, weswegen beide E231 an das Herstellerwerk in Luzk zurückgegeben wurden. Einer der beiden E231 kehrte als 4301 nach Kiew zurück und kam ab April 2007 in den Linienverkehr. Der andere gelangte an den Obusbetrieb in Luzk. Dieser erhielt nachfolgend noch vier weitere E231, insgesamt wurden sie unter den Nummern 203 bis 205 und 208 bis 209 eingereiht. 2008 wurden noch zwei weitere E231 nach Kiew geliefert, die die Nummern 4302 und 4303 erhielten. Auch weiterhin entsprach der Aufbau weitestgehend dem Omnibustyp A231.
Bereits ab 2008 begann Bohdan mit dem Bau neu gestalteter Karosserien für Bus und Obus, zunächst nur in zweiachsiger Ausführung. Seit 2011 gehört zu dieser Modellreihe der T801 in dreiachsiger 15-m-Ausführung, der somit als Nachfolgemodell des E231 gelten kann.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Kost Koslow, Stefan Maschkewytsch: Kyjiwski Trolejbus. Kyjiw "KYJ", Kyjiw, 2009, ISBN 978-966-8825-58-3, S. 416–419, 517–518, 524.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Verzeichnis der Obusse des Typs Bohdan E231 auf transphoto.ru (russisch)
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Aleksandra Fedorska: Elektrobusse: Ukrainische Hersteller suchen ihre Chance. In: electrive.net. 24. Februar 2020, abgerufen am 26. Juli 2020.
- ↑ Archivlink ( vom 9. April 2014 im Internet Archive)
- ↑ Serhij Tarchow, Kost Koslow, Aare Olander: Elektrotransport Ukrajini. Enzyklopedytschnyj Putiwnyk. Warto, Kyjiw, 2010, ISBN 978-966-2321-11-1, S. 36.
Bohdan: Bohdan E231 | Bohdan T501 | Bohdan T601 | Bohdan T701 | Bohdan T801 | Bohdan T901
Kyjiwski sawod elektrotransportu: Kyjiw-2 | Kyjiw-4 | Kyjiw-5LA | Kyjiw-6 | Kyjiw-6A | Kyjiw-11 | Kyjiw-11u
Lwiwskyj awtobusnyj sawod: LAZ-695T | LAZ-698T | LAZ-52522 | LAZ-E183 | LAZ-E301
Piwdenmasch: JuMZ T1 | JuMZ T1R | JuMZ T2 | JuMZ E-186
Tschernihiwskyj awtosawod: Etalon T12110
Lizenzbauten: Dnipro E187 | Dnipro T103 | Etalon-BKM-321