C3i Bay 98
| C3i Bay 9823 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 8 691 bis 8 916 (nicht alle Nummern, siehe Liste) |
| Anzahl: | 106 |
| Hersteller: | MAN |
| Baujahr(e): | 1898/1899 |
| Ausmusterung: | bis 1962 |
| Gattung: | Ci |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.574 mm |
| Länge: | 12.350 mm |
| Höhe: | 3.640 mm |
| Breite: | 3.100 mm |
| Fester Radstand: | 4.625 mm |
| Gesamtradstand: | 9.250 mm |
| Bremse: | Plattformbremse, Westinghouse-Druckluftbremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 0 / 0 / 69 |
| Stehplätze: | 20 |
| Besonderheiten: | wegen fehlender Aborte nur für den Vorortverkehr |
Der C3i Bay 98 war ein Durchgangswagen mit Mittelgang, der mit der Blatt-Nr. 168[1] für die Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen zum Einsatz im Vorortverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 3. Klasse.
Beschaffung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Um die Jahrhundertwende 1900 wuchsen die Anforderungen bezüglich des Transports der Arbeiterschaft im Umfeld der industriellen Großstädte. Um dem gerecht zu werden, beschafften die KBE zwischen 1898 und 1902 insgesamt 116 Wagen der Gattungen C3i für den Vorortverkehr. Unter der Blatt-Nummern 168 wurden so insgesamt 106 Wagen in drei Serien bei dem Hersteller MAN beschafft. Da sie für den Vorortverkehr bestimmt waren, hatten die Wagen in der Auslieferversion keine Aborte.
Verbleib[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zwei Wagen mussten 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Bis zum Jahr 1930 wurden insgesamt drei, bis 1942 weitere 66 Wagen ausgemustert.[2] Weitere 24 Wagen wurden zu Bahndienstwagen umgebaut.[2] Der Verbleib von 15 Wagen konnte nach dem Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden und 12 Wagen waren als Altschadwagen abgestellt.[2] Die restlichen Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Untergestell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Untergestell war komplett aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine Doppel-T-Form mit einer Höhe von 2356 mm. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen vierfach geschlitzte Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht, wodurch sich auch die LüP änderte.
Laufwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die mittlere Achse war seitlich verschiebbar. Die Endachsen waren Vereinslenkachsen. Der Gesamtradstand betrug 9.250 mm, der Einzelachsabstand 4.625 mm. Die Speichenräder der bayerischen Form 39 hatten einen Durchmesser von 990 mm. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern hatten eine Länge von 2000 mm. Bei den Mittelachsen bestanden sie aus 9 Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm, bei den Endachsen aus 11 Blättern der gleichen Dimension.
Die Spindelhandbremsen befanden sich auf der offenen Übergangsplattform an einem Wagenende. Diese waren anfänglich mit halbhohen Türen, später mit sog. Dixi-Gittern gesichert. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.
Wagenkasten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zu den äußeren Längsträger heruntergezogen, die Blechstöße waren durch halbrunde Leisten abgedeckt. Die Wagen besaßen ein flaches Dach der bayerischen Bauart. Der Innenraum war in insgesamt sieben gleichgroße Abteile aufgeteilt. Bei einem Teil der Wagen war das Abteil an einem Bremser-Wagenende als Traglastabteil mit hochklappbaren Sitzbänken ausgestattet. Klassenspezifisch waren die die Abteile mit Holzlattensitzen ausgestattet. Die Abteile hatten außerdem die zeittypischen schmalen Doppelfenster die bei dem Nachfolgetyp C3i Bay 02 gegen breite Einzelfenster getauscht wurden. Analog zur Fensterteilung war auch die Außenhaut des Wagens gestaltet.
Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bis zum Jahr 1930[2] wurden die Wagen mit einem Abort ausgerüstet. Dafür nutzte man einen Teil des Traglastabteils bzw. des Abteils am Bremserwagenende. Durch den Einbau der Aborte verringerte sich die Zahl der Sitzplätze um vier Stück. Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.
Die Beleuchtung der Wagen erfolgte durch insgesamt vier Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.
Skizzen, Musterblätter, Fotos[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
-
Ansicht zu Blatt 147 aus WV von 1903 -
Ansicht zu Blatt 168 aus WV von 1913 -
Werksfoto der KBE des C3i Bay 98 mit Nummer 8780 -
Werksfoto der KBE des C3i Bay 98 mit Nummer 8780, Stirnseite
Wagennummern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
|
Der Artikel ist bezüglich der Wagennummern noch nicht vollständig. Ergänzungen sind willkommen. |
Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).
Personenwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche |
Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) |
Zusatzinfos | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
An- zahl |
ab 1876 |
ab 1907 |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG n. Umbau |
Ausge- mustert |
letzt. Heimat-Bf. |
Anz. Ach- sen |
LüP (mm) |
Unt. Gest. |
LA. | Brem- sen |
Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) |
Mil. | Bemerkung | ||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
147 1903 Ci |
168 1913 C3i |
C3i Bay 98 |
C3i Bay 98 |
(siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | S. | O | M | ein Abteil als Traglastabteil | ||||||||||||
| 1898 | MAN | 25 | 8 691 | 8 691 | 50 313 Nür | 90 173 Nür | 08/56 | Erlangen | 2 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr |
Ggl | D | (1) | 7 (69) |
20 | 55 | |||||||
| 8 692 | 8 692 | 50 314 Nür | 90 174 Nür | xx/3x | Nürnberg Hbf | [Anm. 1] | ||||||||||||||||||||
| 8 693 | 8 693 | 50 315 Nür | 90 175 Nür | xx/3x | Nürnberg Hbf | [Anm. 2] | ||||||||||||||||||||
| 8 694 | 8 694 | 50 316 Nür | 90 176 Nür | xx/3x | Nürnberg Hbf | [Anm. 3] | ||||||||||||||||||||
| 8 695 | 8 695 | 50 317 Nür | 90 177 Nür | xx/3x | Schnaittach | [Anm. 4] | ||||||||||||||||||||
| 8 696 | 8 696 | 50 318 Nür | 90 178 Nür | xx/3x | Aschaffenburg | [Anm. 5] | ||||||||||||||||||||
| 8 697 | 8 697 | 50 319 Nür | 90 179 Nür | xx/45? | Nürnberg Hbf | |||||||||||||||||||||
| 8 698 | 8 698 | 50 320 Nür | 90 180 Nür | xx/3x | Nürnberg Hbf | [Anm. 6] | ||||||||||||||||||||
| 8 699 | 8 699 | 50 321 Nür | 90 181 Nür | 01/62 | Ansbach | |||||||||||||||||||||
| 8 700 | 8 700 | 50 322 Nür | 90 182 Nür | xx/42 | Nürnberg Hbf | [Anm. 2] | ||||||||||||||||||||
| 8 701 | 8 701 | xx/25 | München Ost | |||||||||||||||||||||||
| 8 702 | 8 702 | 50 008 Mü | 90 161 Mü | 04/56 | Nürnberg | |||||||||||||||||||||
| 8 703 | 8 703 | 50 009 Mü | 90 162 Mü | xx/3x | Rosenheim | |||||||||||||||||||||
| 8 704 | 8 704 | 50 010 Mü | 90 163 Mü | xx/3x | Ingolstadt | |||||||||||||||||||||
| 8 705 | 8 705 | 50 011 Mü | 90 164 Mü | xx/3x | Rosenheim | |||||||||||||||||||||
| 8 706 | 8 706 | 50 012 Mü | 90 165 Mü | xx/37 | Rosenheim | [Anm. 2] | ||||||||||||||||||||
| 8 707 | 8 707 | 50 013 Mü | 90 166 Mü | xx/3x | München Hbf | |||||||||||||||||||||
| 8 708 | 8 708 | 50 014 Mü | 90 167 Mü | xx/37 | Rosenheim | [Anm. 2] | ||||||||||||||||||||
| 8 709 | 8 709 | 50 015 Mü | 90 168 Mü | xx/3x | Rosenheim | |||||||||||||||||||||
| 8 710 | 8 710 | 50 016 Mü | 90 169 Mü | xx/37 | München Ost | [Anm. 2] | ||||||||||||||||||||
| 8 711 | 8 711 | 50 017 Mü | 90 170 Mü | xx/3x | München Hbf | |||||||||||||||||||||
| 8 712 | 8 712 | 50 018 Mü | 90 171 Mü | xx/3x | Mühldorf | |||||||||||||||||||||
| 8 713 | 8 713 | 50 019 Mü | 90 172 Mü | xx/3x | München Ost | |||||||||||||||||||||
| 8 714 | 8 714 | 50 323 Nür | 90 183 Nür | 04/49 | München | Altschadwagen | ||||||||||||||||||||
| 8 715 | 8 715 | 50 324 Nür | 90 184 Nüe | xx/45? | Nürnberg | |||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
147 1903 Ci |
168 1913 C3i |
C3i Bay 98 |
C3i Bay 98 |
(siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | S. | O | M | ohne Traglastabteil | ||||||||||||
| 1898 | MAN | 5 | 8 716 | 8 716 | 50 395 Nür | 90 185 Nür | xx/3x | Aschaffenburg | 2 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr |
Ggl | D | (1) | 7 (69) |
20 | 55 | [Anm. 7] | ||||||
| 8 717 | 8 717 | 50 396 Nür | 90 186 Nür | xx/3x | Aschaffenburg | [Anm. 8] | ||||||||||||||||||||
| 8 718 | 8 718 | 50 397 Nür | 90 187 Nür | 01/61 | Rothenburg o.Tb. | |||||||||||||||||||||
| 8 719 | 8 719 | 50 398 Nür | 90 188 Nür | xx/3x | Würzburg | [Anm. 9] | ||||||||||||||||||||
| 8 720 | 8 720 | 50 399 Nür | 90 189 Nür | 03/47 | Nürnberg | Altschadwagen | ||||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
147 1903 Ci |
168 1913 C3i |
C3i Bay 98 |
C3i Bay 98 |
(siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | S. | O | M | ohne Traglastabteil | ||||||||||||
| 1899 | MAN | 6 | 8 911 | 8 911 | 50 057 Mü | 90 633 Mü | xx/3x | München Hbf | 2 | 13.574 | E | V | Pl Wsbr |
Ggl | D | (1) | 7 (69) |
20 | 55 | |||||||
| 8 912 | 8 912 | 50 058 Mü | 90 634 Mü | xx/3x | München Hbf | |||||||||||||||||||||
| 8 913 | 8 913 | 50 059 Mü | 90 635 Mü | xx/3x | München Hbf | |||||||||||||||||||||
| 8 914 | 8 914 | 50 060 Mü | 90 636 Mü | xx/45? | Ingolstadt | |||||||||||||||||||||
| 8 915 | 8 915 | 50 061 Mü | 90 637 Mü | 10/47 | München | Altschadwagen | ||||||||||||||||||||
| 8 916 | 8 916 | 50 062 Mü | 90 638 Mü | xx/3x | München Hbf | |||||||||||||||||||||
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ zum Bahndienstwagen 702 208 umgebaut
- ↑ a b c d e zum Bahndienstwagen umgebaut
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 490
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 214
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 206
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen 700 492
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 212
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 279
- ↑ Umbau zu Bahndienstwagen Ham 700 210
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903.
- Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913.
- Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96 ; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019.