CL Bay 05a

CL Bay 05a
Nummerierung:	20 628 bis 20 642 20 681 bis 20 705 20 751-20 779 20 788-20 795
Anzahl:	77
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1905–1911
Ausmusterung:	bis 1961
Bauart:	Durchgangswagen mit offenem Übergang
Gattung:	CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.834 mm
Länge:	5.810 mm
Höhe:	3.557 mm
Breite:	3.100 mm
Gesamtradstand:	5.000 mm
Leermasse:	8,1 – 8,4 t
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	37
Klassen:	III
Besonderheiten:	Petroleumleuchten

Zeichnung zu CL Bay 05a

Bei den Bayerischen CL Bay 05a handelte es sich um kurze Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 569 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Da für die Beförderung nur Tenderlokomotiven mit geringer Zugkraft (z. B. Gattung PtL 2/2) zur Verfügung standen, wurden auch Personenwagen einer besonders leichten Bauart benötigt. Diese Wagen waren nicht für Militärtransporte geeignet.

Beschaffung

Zwischen 1905 und 1911 wurden insgesamt 281 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL und PPostL beschafft, die alle – bis auf die Wagen der Gattung PPostL – einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge aufwiesen. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut.

Von den Wagen nach Blatt 569 wurden zwischen 1905 und 1911 in insgesamt vier Losen 77 Wagen bei der Fa. Waggonfabrik Josef Rathgeber in München beschafft.

Verbleib

Bis 1940 wurden insgesamt fünf Wagen ausgemustert. Der Verbleib von acht weiteren Wagen konnte nach Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Von den gelieferten Fahrzeugen kamen noch insgesamt 54 zur DB, wo sie bis 1960 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Wegen des langen Radstandes von 5.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen umklappbare Lokalbahnauftritte, die später durch normale ersetzt wurden.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ausschließlich die 3. Klasse und hatte insgesamt 37 Sitzplätze und einen Abort. Vier der Sitzplätze befanden sich in einem gesonderten, abgeschlossenen Abteil für Gefangenentransporte (Schubabteil), welches dem Abort gegenüber lag. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen.

Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleumlampen. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter.

Wagennummern

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 569				CL		CL Bay 05a	CL Bay 05a			(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)	mit Schubabteil
1911	Rathg.	8		20 788		9 241 Au	9 856 Au		05/1952	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1			37
				20 789		9 292 Mü	9 864 Mü		04/1951												Altschadwagen
				20 790		9 293 Mü	9 865 Mü		11/1955
				20 791		9 294 Mü	9 866 Mü		09/1955
				20 792		9 295 Mü	9 867 Mü		? 1945
				20 793		9 296 Mü	9 868 Mü		10/1960
				20 794		9 242 Au	9 857 Au		08/1960
				20 795		9 243 Au	9 858 Au		05/1958
Legende Bremsen				Handbremstypen		BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
				Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
				Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL				Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ				Arten der Beheizung		O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter				zum Übergang nach		AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.