CL Bay 80

CL Bay 80
Nummerierung:	18 552 bis 18 348
Anzahl:	97
Baujahr(e):	1880–1886
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang und Holzverschalung
Gattung:	CL
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.224 mm
Länge:	5.600 mm
Höhe:	3.325 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	3.650 mm
Raddurchmesser:	924 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Luftsaugbremse Typ HARDY
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	36 oder 40
Stehplätze:	12
Fußbodenhöhe:	1.240 mm
Klassen:	III
Besonderheiten:	Petroleumlampen

Bei den bayerischen CL Bay 80 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1897 unter der Blatt-Nr. 314 und in dem von 1913 unter der Blatt-Nr. 538 geführt.

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen (ab 1884 als solche bezeichnet) einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den Personenverkehr. Diese Wagen erhielten Buchstaben „L“ als Gattungsmerkmal. Obwohl die Wagen alle einen Übergang hatten, bekamen sie aber nicht das Gattungs-Beizeichen „i“, da dieser Übergang wenig gesichert nur von den Personalen genutzt werden durfte. Ab 1880 wurden für diese Verkehre leichte Wagen mit einer äußeren Bretterverschalung beschafft die einheitliche Abmessungen hatten. Diese Wagen waren für den Militärtransport nicht geeignet.

Beschaffung

In einer ersten Serie wurden in dem Zeitraum zwischen 1880 und 1886 insgesamt 232 Wagen der Gattungen BCL, CL und PPostL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit einfachen Eisenstangen als Sicherung an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Von den Wagen der Gattung CL nach Blatt 538 wurden zwischen 1880 und 1886 in 8 Losen insgesamt 97 Wagen beschafft.

Verbleib

Schon im WV von 1913 sind insgesamt 9 Wagen nicht mehr aufgeführt. Die übrigen Wagen kamen noch zur Reichsbahn. Über den weiteren Verbleib sind keine Daten bekannt. Sie wurde vermutlich in den 1930er ausgemustert. Laut Angabe in der Zusammenstellung der vorhandenen Personenwagen des Reichsbahn-Zentralamtes von 1932 gab es zu diesem Zeitpunkt noch 4 Wagen im Bestand.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten Doppel-T-Form mit einer Höhe von 200(?) Millimetern. Die Querträger waren aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Der konstruktive Aufbau des Untergestells ist der Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510 zu entnehmen.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter mit geraden Schenkeln. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.540 mm lang und bestanden aus je 7 Blättern mit den Maßen 76 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 37 mit einem Durchmesser von 924 mm.

Die Wagen hatten eine Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand. Die Bremsen wirkten einseitig nur auf die jeweils zu den Endplattformen weisenden Seiten der Räder. Zusätzlich wurden die Wagen auch mit den zu dieser Zeit bei den Lokalbahnen üblichen Luftsaugbremsen Typ Hardy ausgestattet. Diese fehlte nur an den drei Wagen 18289 bis 18291.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit senkrechten hölzernen Nut-Feder Profilen verkleidet während auf der Innenseite die Wandverkleidung waagerecht war. Bei einigen Wagen wurde ein Abteil durch eine Zwischenwand abgeteilt. Diese hatten teils Schiebetüren oder Drehtüren. Das Dach war flach gerundet und ragte nur gering über die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht die klappbaren Lokalbahnauftritte.

Ausstattung

Der Wagentyp führte ausschließlich die 3. Klasse und hatte je nach Ausführung (mit oder ohne Röhrenofen) 36 oder 40 Sitzplätze. Klassentypisch bestanden die Sitze aus Holzlattenbänken. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 12 Stehplätze ausgewiesen. Für den Transport von Kleinvieh gab es (bis auf den Wagen mit No. 18 340) Unterkästen die zwischen den Rädern an den Längsträgern befestigt waren. Die Beleuchtung erfolgte durch Petroleum-Leuchten. Beheizt wurden die Wagen durch eine durchgehende Dampfheizung. Bei einigen Wagen diente ein zentraler Röhrenofen als Heizung. Dieser befand sich an Stelle der mittleren Doppelbank, so dass bei Einbau des Röhrenofens 4 Sitzplätze weniger zur Verfügung standen (siehe hierzu auch die Zeichnung zum Wagen nach Blatt 510). Belüftet wurden die Wagen durch je zwei statische Lüfter an den seitlichen Wagenwänden sowie durch versenkbare Fenster.

Bemerkungen

Das Thema der teilweise vorhandenen Trennwände hängt vermutlich mit der Trennung nach Geschlechtern zusammen. Dies ist zumindest den diversen Fotos von Lokalbahnwagen der gleichen Epoche zu entnehmen. Die abgetrennten Abteile konnten sicherlich auch für den Schüblingstransport genutzt werden.

Für den Einbau der Luftsaugbremsen Typ Hardy gibt es keinen Nachweis auf den Zeichnungen.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 314 aus WV von 1897
• 
  Ansicht zu Blatt 538 aus WV von 1913

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.		Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1876	ab 1893	ab 1897	ab 1913	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		P.III	Plan 1893 P.III	314 1897 C.L.	538 1913 C.L.	CL Bay 80						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	mit herausnehmbarem Röhrenofen an Stelle einer 4-er Doppelbank
1880		20 591	18 256	18 252				<1913		2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 36
		20 592	18 257	18 253	18 253
		20 593	18 258	18 254	18 254
		20 594	18 259	18 255	18 255																	Zwischenwand m. Drehtüre
		20 595	18 260	18 256	18 256
		20 596	18 261	18 257	18 257
1882		20 605	18 262	18 258	18 258					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 36
		20 606	18 263	18 259	18 259
		20 607	18 264	18 260	18 260																	Zwischenwand m. Drehtüre
		20 608	18 265	18 261	18 261
		20 609	18 266	18 262	18 262
		20 610	18 267	18 263	18 263
		20 611	18 268	18 264	18 264
		20 613	18 269	18 265	18 265																	Zwischenwand m. Drehtüre
1882		20 627	18 270	18 266	18 266					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 36
		20 628	18 271	18 267	18 267
		20 629	18 272	18 268	18 268
		20 630	18 273	18 269				<1913
		20 631	18 274	18 270	18 270																	Zwischenwand m. Drehtüre
		20 632	18 275	18 271	18 271
		20 633	18 276	18 272	18 272
		20 634	18 277	18 273	18 273																	Zwischenwand m. Drehtüre
		20 635	18 278	18 274	18 274
		20 636	18 279	18 275	18 275
		20 637	18 280	18 276	18 276
		20 638	18 281	18 277	18 277
		20 639	18 282	18 278	18 278
		20 640	18 283	18 279	18 279
		20 641	18 284	18 280	18 280
		20 642	18 285	18 281	18 281
1883		21 031	18 286	18 282	18 282					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 36
		21 032	18 287	18 283	18 283
		21 033	18 288	18 284	18 284
		21 034	18 289	18 285	18 285
		21 035	18 290	18 286	18 286
		21 036	18 291	18 287	18 287
		21 037	18 292	18 288	18 288
		21 038	18 293	18 289	18 289
		21 039	18 294	18 290	18 290
		21 040	18 295	18 291	18 291
		21 041	18 296	18 292				<1913
		21 042	18 297	18 293				<1913
Blatt-Nr. aus WV von Gattung		P.III	Plan 1893 P.III	314 1897 C.L.	538 1913 C.L.	CiL Bay 80						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	Heizung unter den Sitzbänken, dadurch 4 Sitze mehr
1884		21 779	18 298	18 294	18 294					2	3.650	E		Pl	Ptr.	D				4 40		Zwischenwand m. Schiebetüre
		21 780	18 299	18 295	18 295																	Zwischenwand m. Schiebetüre
		21 781	18 300	18 296				<1913
1884		21 913	18 301	18 297	18 297					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 40		Zwischenwand m. Schiebetüre
		21 914	18 302	18 298	18 298																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 915	18 303	18 299	18 299																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 916	18 304	18 300	18 300																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 917	18 305	18 301	18 301																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 918	18 306	18 302	18 302																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 919	18 307	18 303	18 303																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 920	18 308	18 304	18 304																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 921	18 309	18 305	18 305																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 922	18 310	18 306	18 306																	Zwischenwand m. Drehtüre
		21 923	18 311	18 307				<1913
		21 924	18 312	18 308	18 308																	Zwischenwand m. Drehtüre
1884		21 925	18 313	18 309	18 309					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 40		Zwischenwand m. Drehtüre
		21 926	18 314	18 310	18 310
		21 927	18 315	18 311	18 311
		21 928	18 315	18 312				<1913
		21 929	18 316	18 313				<1913
		21 930	18 318	18 314	18 314
		21 931	18 319	18 315	18 315
		21 932	18 320	18 316	18 316
		21 933	18 321	18 317	18 317
		21 934	18 322	18 318	18 318
		21 935	18 323	18 319	18 319
		21 936	18 324	18 320	18 320
		21 937	18 325	18 321	18 321
		21 938	18 326	18 322	18 322
		21 939	18 327	18 323	18 323
		21 940	18 328	18 324	18 324
		21 941	18 329	18 325	18 325
		21 942	18 330	18 326	18 326
		21 943	18 331	18 327	18 327
		21 944	18 332	18 328	18 328
		21 945	18 333	18 329	18 329
		21 946	18 334	18 330				<1913
1885		22 299	18 336	18 332	18 332					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 40
		22 300	18 337	18 333	18 333
		22 301	18 338	18 334	18 334
		22 302	18 339	18 335	18 335
1886		22 421	18 340	18 336	18 336					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 40
		22 422	18 341	18 337	18 337
		22 423	18 342	18 338	18 338
		22 424	18 343	18 339	18 339
		22 425	18 344	18 340	18 340
		22 426	18 345	18 341	18 341
		22 427	18 346	18 342	18 342
		22 428	18 347	18 343	18 343
		22 429	18 348	18 344	18 344
		22 430	18 349	18 345	18 345
		22 431	18 350	18 346	18 346
		22 432	18 351	18 347	18 347
1886		22 566	18 352	18 348	18 348					2	3.650	E		Pl Hbr	Ptr.	D				4 40

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 538 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897). 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).