CRRC 600

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CRRC 600
Hersteller: CRRC Sifang Co. Ltd.
Baujahr: 2018–2021
Länge: 24,8 m (Mittelsektion)
28,2 m (Endsektion)
(gesamter Zug fünfteilig)
Höhe: 4,00 m
Breite: 3,70 m

Der CRRC 600 (eigentlich CF600) ist ein chinesischer Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahn-Zug auf Basis der Transrapid-Technologie. Das Fahrzeug wurde erstmals im Mai 2019 in Qingdao vorgestellt. Hersteller ist die staatliche CRRC Qingdao Sifang Co. Ltd.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Fahrzeug wurde im Mai 2019 erstmals öffentlich vorgestellt, nachdem bereits 2016 offiziell. Nachdem 2016 bereits die Entwicklung einer 600-km/h-Magnetschnellbahn bekanntgegeben worden war, wurde im Mai 2019 erstmals ein Wagenkasten-Prototyp der Öffentlichkeit vorgestellt.

Von Januar bis Dezember 2020 ging eine Mittelsektion des Fahrzeugs auf der 1,5 Kilometer langen Magnetschwebebahn-Versuchsstrecke der Tongji-Universität in Erprobungsbetrieb. Auf dieser Strecke wurden ebenfalls Vorgänger-Transrapid-Kopien erprobt,[1] darunter der CM1 Dolphin.

Der Name „CRRC 600“ wurde im Januar 2021 erstmals durch die deutsche Magnetschwebebahn-Informationsplattform magnetbahn.org verwendet und hat sich seitdem in der internationalen Presse etabliert.[2] Der Hersteller bezeichnet das Fahrzeug offiziell jedoch als „CF600“.[3]

Am 20. Juli 2021 erfolgte die offizielle Vorstellung des Fahrzeugs in einer Fünf-Sektionen-Konfiguration.[4]

Zurzeit wird das Fahrzeug auf einer 660 Meter langen Strecke in Qingdao in einer 4-Sektionen-Konfiguration betrieben.[5]

Zusammenarbeit mit deutschen Firmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

CRRC wirbt öffentlich damit, das Fahrzeug alleine entwickelt zu haben. Doch dies stimmt nur bedingt, da das Fahrzeug überwiegend auf deutschen Patenten basiert.[3] Seit 2013 betreibt ThyssenKrupp mit chinesischen Instituten, CRRC und der Universität Stuttgart ein gemeinsames Forschungszentrum.[6][7] 2018 wurde auch bekannt, dass ThyssenKrupp offiziell mit CRRC zusammenarbeitet, Themenschwerpunkte seien „Verkehr, Magnetschwebetechnologie und Smart Technologies“.[8]

Suche nach externen Strecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktuell existiert noch keine Strecke für das Fahrzeug. Theoretisch wäre die Technologie kompatibel mit der Strecke des Transrapid Shanghai (SMT), jedoch ist die Betriebsleittechnik inkompatibel, da es sich bei der SMT-Strecke um Siemens-Technologie handelt, während CRRC eine eigene Betriebsleittechnikplattform entwickelte. Eine Nutzung der SMT-Strecke bei Nacht außerhalb der Fahrzeiten im Passagierbetrieb wurde im Jahr 2023 durch den CRRC-Vorsitzenden Sun Yongcai vorgeschlagen.[9][10]

Anfang März 2021 wurde bekannt, dass CRRC eine Reaktivierung der Transrapid-Versuchsanlage Emsland (TVE) prüft.[11]

Im April 2024 wurde bekannt, dass eine entsprechend lackierte Mittelsektion des Fahrzeugs in den vierten, im Jahr 2009 in China gefertigten Zug des Transrapid Shanghai eingebaut wurde, womit eine Erprobung bei Nacht möglich wäre.[12]

Neuauflage durch CRRC Changchun[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im März 2023 wurde durch ein Schwesterunternehmen von CRRC Qingdao Sifang, CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., eine ebenfalls auf dem Transrapid basierende Magnetschwebebahn vorgestellt, das auf der Tongji-Strecke betrieben wird. Im Vergleich zum CF600 hat das Fahrzeug mehr äußerliche Rundungen, zudem fehlen am Ende der bisher einzigen Sektion die Frontscheiben.[9] Beide Züge haben gleiche Maße und sollen Geschwindigkeiten von bis zu 600 km/h erreichen können.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Die geheime Transrapid-Teststrecke in China. In: MagnetBahn. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 6. Mai 2021.@1@2Vorlage:Toter Link/magnetbahn.org (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  2. ↑ CRRC 600 offiziell präsentiert. In: MagnetBahn. Abgerufen am 15. April 2023 (deutsch).
  3. ↑ a b CRRC 600. In: MagnetBahn. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 6. Mai 2021.@1@2Vorlage:Toter Link/magnetbahn.org (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  4. ↑ David Harder: CRRC 600 offiziell präsentiert. In: magnetbahn.org. 20. Juli 2021, abgerufen am 3. Mai 2024.
  5. ↑ Transrapid Teststrecken - MagnetBahn. 26. Oktober 2023, abgerufen am 6. Januar 2024 (deutsch).
  6. ↑ Tongji-Universität erprobt drei chinesische Transrapid-Nachbauten - MagnetBahn. 14. Januar 2024, abgerufen am 16. Januar 2024 (deutsch).
  7. ↑ “同济大学-蒂森克虏伯联合实验室”正式挂牌. Abgerufen am 15. April 2023.
  8. ↑ thyssenkrupp und CRRC starten Technologie-Kooperation. Abgerufen am 6. Mai 2021.
  9. ↑ a b Neues 600 km/h-Fahrzeug aus China & Forderung nach Tests auf der SMT-Strecke - MagnetBahn. 27. März 2023, abgerufen am 22. November 2023 (deutsch).
  10. ↑ 孙永才：建议上海高速磁浮线夜间开展时速500公里实验. Abgerufen am 22. November 2023.
  11. ↑ CRRC prüft Reaktivierung der Transrapid Versuchsanlage Emsland. In: MagnetBahn. 12. März 2021, abgerufen am 6. Mai 2021.
  12. ↑ David Harder: CRRC CF600 geht auf Transrapid-Strecke Shanghai in Betrieb. In: magnetbahn.org. 18. April 2024, abgerufen am 3. Mai 2024.
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