Cardiff-Klasse

Cardiff-Klasse

Decksansicht der CHL Innovator Decksansicht der CHL Innovator

Schiffsdaten Schiffsart Massengutschiff Entwurf Upper Clyde Shipbuilders, Govan Bauwerft Upper Clyde Shipbuilders, Govan Govan Shipbuilders, Govan und Clydebank Scotstoun Marine, Scotstoun Bauzeitraum 1969 bis 1981 Gebaute Einheiten 31 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 173,60 m (Lüa) 163,07 m (Lpp) Breite 25,45 m Seitenhöhe 14,21 m Tiefgang (max.) 9,96 m Vermessung 16.639 BRT, 11.553 NRT

Maschinenanlage Maschine 1 × B&W K-Typ Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 8.532 kW (11600 PS) Höchst­geschwindigkeit 15,5 kn (29 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 26.290 tdw

Die Cardiff-Klasse (englisch: Cardiff-class), teilweise auch 840er (englisch: 840's), ist eine Baureihe von Massengutschiffen.

Geschichte

Konzeption und Bau

Die Konzeption des Schiffstyps erfolgte Ende der 1960er Jahre durch die Reederei Sir William Reardon Smith aus Cardiff. In Zusammenarbeit mit der Glasgower Werftengruppe Upper Clyde Shipbuilders – aus der 1972 die Govan Shipbuilders hervorgingen – entwickelte man einen Schiffstyp, der insbesondere für den Einsatz im Handel mit Stahl aus Europa nach Nordamerika und Holz als Rückladung von der amerikanischen Pazifikküste gedacht war. Die Reederei Reardon Smith Line gab die ersten sieben Einheiten des Schiffstyps in Auftrag, weitere vier Bauaufträge kamen von der Reederei Irish Shipping aus Dublin, mit der Reardon Smith ab 1972 den Gemeinschaftsdienst Celtic Bulk Carriers betrieb, um deren Cardiff-Klasse-Schiffe als Flottenpool zu vermarkten. Während die sieben Schiffe, die in den Jahren 1970 bis 1972 an Reardon Smith abgeliefert wurden nach der Baunummer des ersten Schiffes als 840er-Klasse oder auch kurz als 840er bezeichnet wurden, führte die Bauwerft den Typ nach dem Sitz der erstbestellenden Reederei als Cardiff-Klasse. Letzterer Name bürgerte sich auch als gängigere Bezeichnung für die Baureihe ein. Vier Bauaufträge kamen von einer britisch-norwegischen Reedergemeinschaft, bestehend aus Harrisons (Clyde), Ropner Management und der norwegischen Reederei Fred. Olsen's Blandford Shipping Company. Zusammen erwarben diese die nicht mehr operierende britische Mantelgesellschaft Cardigan Shipping Company in deren Namen Ende 1969 zunächst die zwei Schiffe Norse Pilot und Norse Marshal, später dann noch Norse Trader und Norse Herald in Auftrag gegeben wurden. Deren Bereederung übernahm das Unternehmen Harrisons (Clyde). Die Lyle Shipping Company gab 1970 zwei Einheiten des Schiffstyps in Auftrag, die zu 100 % regierungsfinanziert waren. Die beiden Schiffe wurden durch die zwischenzeitliche Insolvenz der Upper Clyde Shipbuilders erst 1976 abgeliefert. Unter den Aufträgen von nichtbritischen Reedereien waren außer den vier Irish-Shipping-Einheiten zwei Schiffe, die von Det Østasiatiske Kompagni in Kopenhagen geordert wurden und eine Fünferserie die 1976/77 an die Molave Bulk Carriers Company in Manila abgeliefert wurde.

Insolvenz und das „Work-in“

Während des Baus der ersten Schiffe der Cardiff-Klasse wurde das Unternehmen 1971 zahlungsunfähig. Die zur Weiterführung des Unternehmens nötigen Kredite von etwa sechs Millionen £ Pfund wurden von der Tory-Regierung unter Edward Heath verweigert, was in der Folge zu einer besonderen Art des Streiks führte. Anders, als von allen erwartet, einigten sich die Spitzen der beteiligten Gewerkschaften, statt in Form eines Streiks mit einer in der Sprache der Zeit „Work-in“ genannten Protestaktion zu reagieren und die im Bau befindlichen Schiffe zu vollenden. Auf diese Weise hofften die Arbeiter zum einen, den Überlebenswillen der Werften zu illustrieren und den damals, vor dem Hintergrund dauernder Streiks auf den Werften, häufig gemachten Vorwurf, die Werftarbeiter seien arbeitsscheu, zu entkräften. Der „Protest durch Weiterarbeiten“ wurde auf diese Weise von den beiden Vertrauensleuten, Jimmy Reid und Jimmy Airlie, welche beide der Communist Party of Great Britain angehörten, organisiert. Dank der strikten Organisation aller vor Ort eingesetzten Vertrauensleute durch Reid und Airley gelang der Protest ausgesprochen gut. Reid setzte, um einen möglichst guten Eindruck der Werftarbeiter sicherzustellen, auf strikte Einhaltung der Disziplin. Er instruierte die Arbeiter dahingehend, das es „kein Rowdytum, keinen Vandalismus und keine Trinkgelage“ (no hooliganism, no vandalism and no bevvying) während des Protestes geben sollte. Reids Taktik ging auf und die öffentliche Wahrnehmung im Gebiet um Glasgow und darüber hinaus war auf der Seite der teilnehmenden Werftarbeiter. Die Kampagne wurde durch Demonstrationen in Glasgow, bei denen bis zu 80.000 Menschen teilnahmen, unterstützt. Auf einer solchen Demonstration hielt Tony Benn eine Rede vor den Teilnehmern, der Folksänger Matt McGinn und der Komiker Billy Connolly, beide frühere Werftarbeiter, sorgten für den Unterhaltungsteil der Veranstaltung. Im Februar 1972 lenkte die Heath Regierung schließlich ein und ließ zwei der Werften, Yarrow Shipbuilders und Fairfield Shipbuilders, wieder in Betrieb gehen. Die insolvente Werft John Brown & Company wurde verkauft und diente bis 2001 zum Bau von Ölbohrplattformen. Im weiteren Verlauf blieben zwei große Werften am Upper Clyde in Betrieb, Yarrows und Govan Shipbuilders.

Einzelheiten

Die Baureihe des Schiffstyps bestand aus insgesamt 31 Einheiten, die in mehreren Baulosen für verschiedene britische und ausländische Reedereien gebaut wurden. Während der Bauzeit von 1969 bis 1981 wurde der Entwurf in Einzelheiten weiterentwickelt, woraus sich vier Entwicklungsstufen, Mark I bis Mark IV, ergaben. Der Grundentwurf war ein als Offener Mehrzweck-Schüttgutfrachter ausgelegter Handysize-Bulkcarrier mit achteren Brückenaufbauten, fünf Laderäumen und eigenem Ladegeschirr. Der Laderauminhalt bei Getreideladungen – bei denen auch die Seitenballasttanks als Laderaum genutzt werden konnten – betrug 38.368 Kubikmeter, der Ballenrauminhalt maß 31729 Kubikmeter. Darüber hinaus konnten weitere 15.676 Kubikmeter Decksladung bei rund sechs Meter Ladehöhe über den Luken gestaut werden. Für den Ladungsumschlag mit Bordmitteln wurden anfangs fünf elektrohydraulische Hägglunds-Kräne mit jeweils 15 Tonnen Hubvermögen verbaut, spätere Bauten erhielten auch leistungsstärkere Kräne mit 25 Tonnen Hubvermögen. Die Einheiten waren auf den Transport verschiedener Massengüter und den Transport von Decksladungen, wie zum Beispiel Holz ausgelegt. Die Tankdecke der Laderäume war für den Erztransport verstärkt ausgeführt und es konnten bei dieser Ladungsart bestimmte Räume leer gefahren werden. Der Schiffsantrieb bestand aus Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotoren der Burmeister & Wain-K-Serie, die teilweise als Lizenzbauten von J. G. Kincaid & Company aus Greenock und teilweise als Lizenzbauten von Hitachi zugeliefert wurden. Die Aufbauten der ersten Schiffe waren auffällig groß und kastenförmig, während spätere Einheiten teilweise eine um ein Deck erhöhtes Ruderhaus, und wieder andere deutlich kleinere Deckshäuser erhielten. Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal waren die glatten Außenwände der Aufbauten der frühen Einheiten gegenüber den in Knickschottbauweise ausgeführten Außenwände der Aufbauten der späteren Einheiten.

Während der überwiegende Teil der Schiffe immer als Massengutfrachter genutzt wurde, ist die CHL Innovator seit ihrem Umbau im Jahr 1986 als BiBo-Zuckerfrachter in Fahrt (diese Schiffe laden Zucker als Massengut und füllen die Ladung während der Seereise in Säcke). Eine türkische Reederei ließ zwei Einheiten während der 1990er Jahre in Zementfrachter umbauen.

Drei der Schiffe sanken während ihrer Betriebszeit, wobei in zwei Fällen die komplette Besatzung ums Leben kam. Eine weitere Einheit des Typs wurde durch einen Brand zum Totalverlust.

Die Schiffe

Cardiff-Klasse / 840er
Bauname	Bauwerft/ Baunummer	IMO-Nummer	Ablieferung	Auftraggeber	Spätere Namen und Verbleib
Vancouver City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 840	7000164	April 1970	Reardon Smith	1979 Stasia, 1985 Male, 1995 Male II, ab Juli 1997 in Indien bei Sanjay Trade Corporation verschrottet
Prince Rupert City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 841	7014309	23. März 1970	Reardon Smith	1982 Yaqui, 1988 Singa Sky, 1988 Bao Lu, 2004 Zhong Nong Xin, 2005 Herun, 2007 He Yuan, 2009 Hua Kai, 2009 Run Tong 6, 2014 im Register gelöscht
Victoria City	Upper Clyde Shipbuilders, Clydebank/ 843	7019256	1970	Reardon Smith	1983 Lacandon, 1988 Singa Swan, 1993 Monolima, ab 19. Februar 1996 bei Agarwal Shipbreaking Industries in Kakinada abgebrochen
Fresno City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 844	7024536	Dezember 1970	Reardon Smith	Olmeca, Singa Sailor, ab 28. Juni 1994 in China verschrottet
Norse Pilot	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 113	7102364	17. September 1971	Cardigan Shipping Harrisons (Clyde)	1984 Homeric Dawn, 1989 Global Seahorse, 1994 Seahorse G., 1996 Star Of Dubai, am 22. Dezember 1996 bei Zee International in Gadani zum Abbruch eingetroffen
Norse Marshal	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 114	7108485	19. November 1971	Cardigan Shipping Harrisons (Clyde)	1985 Astro Carrier, 1987 Carrie, 1989 Glory Sky, 1993 Fotini, 1994 Paris, am 4. Januar 1995 am Anker auf den Wellenbrecher des Hafens Constanța getrieben und mit allen 27 Mann Besatzung gesunken
New Westminster City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 115	7114719	1972	Reardon Smith	1983 Kassia, 1986 Fox, 1988 Singa Willranger, 1988 Norman Ranger, 1991 Singa Ranger, 1993 Myohyang 2, 1998 Manpok, ab Dezember 1998 in Alang verschrottet
Tacoma City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 116	7123538	März 1972	Reardon Smith	1985 Bougainville, 1986 Rosebud, 1989 Rosaleen M., 1991 Petalouda, 1993 Macforce, 1994 Force, 1996 Gokar, 1998 Gok, ab 9. Juni 1998 in Gadani abgebrochen
Port Alberni City	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 130	7207669	1972	Reardon Smith	1984 Northern Valley, 1985 Vitaluck, 1994 Abdul Rahman S., 1995 Ha Ni, 1996 An Da, 2000 in China verschrottet
Irish Pine	Upper Clyde Shipbuilders, Govan/ 126	7221225	1973	Irish Shipping	1983 Siganto A. S., 1988 Singa Monica, 1990 Norman Hanne, 1991 Hanne, 1992 Christinaki, am 3./4. Februar 1994 auf einer Reise von Liverpool nach Vera Cruz mit Schrott etwa 240 Seemeilen südwestlich der Küste Cornwalls im Schlechtwetter mit der kompletten Besatzung gesunken.
Irish Maple	Govan Shipbuilders, Govan/ 127	7230513	1973	Irish Shipping	1984 Lepetane, 1987 Evina, 1987 Zachary, 1993 Arabella, ab 5. August 1998 in Alang abgewrackt
Irish Oak	Govan Shipbuilders, Govan/ 131	7304508	1973	Irish Shipping	1985 Alev, 1990 Alev K, Tahir Kiran, ab 28. Juli 1997 in Gadani verschrottet
Irish Larch	Govan Shipbuilders, Govan/ 132	7312294	1973	Irish Shipping	1982 Constantia, am 18. Juli 1984 auf einer Reise von Akaba nach Madras mit Phosphat, etwa 110 Seemeilen vor Aden in Brand geraten und später gelöscht. Am 3. Januar 1985 im Schlepp zum Abbruch in Kaohsiung eingetroffen
Golden Anne	Govan Shipbuilders, Govan/ 201	7320215	1973	World Pride Shipping	1982 Zeynep K, ca. 1996 zum Zementfrachter umgebaut, am 5. November 1998 zum Abbruch in Alang eingetroffen
Golden Oriole	Govan Shipbuilders, Govan/ 202	7328786	1973	World Maritime	1981 Star Oriole, 1982 Nazli K., 1996 zum Zementfrachter umgebaut, 2002 Glory Moon, ab 19. Februar 2011 verschrottet
Harfleet	Scotstoun Marine, Scotstoun/ 128	7306324	27. Juni 1973	Gowland Steamship Company/ J & C Harrison	1979 Chi Grace, 1979 Atlas, 1981 Antacus, am 16. Juli 1984 auf einer Reise von Antwerpen nach New Orleans in Position 40,50°N; 025,05°W gesunken
Harfleur	Scotstoun Marine, Scotstoun/ 129C	7330193	24. Dezember 1973	J & C Harrison/ J & C Harrison	1979 Chi Trust, 1980 Andromeda, 1981 Arion, 1986 Arhon, ab 18. November 1999 in Alang verschrottet
Norse Trader	Govan Shipbuilders, Govan/ 203	7340928	14. März 1974	Cardigan Shipping Harrisons (Clyde)	1977 An Da Hai, seit 13. Juni 2012 im Register gelöscht
Norse Herald	Scotstoun Marine, Scotstoun/ 204	7341233	12. September 1974	Cardigan Shipping Harrison's (Clyde)	1974 Norse Carrier, 1981 Kefalonia Hope, 1982 Singa Wilmara, 1988 Norman Mariner, 1990 Mariner, 1992 Mari, 1993 Maria, 1995 Roksolana, 1996 Deborah, im Register gelöscht
Camara	Govan Shipbuilders, Govan/ 213	7342433	September 1975	Det Østasiatiske Kompagni	1981 Elpidoforos, 1988 Toxon II, 1990 Yun Feng Ling, 1997 Wintec, ab Juli 2002 in China verschrottet
Cinchona	Govan Shipbuilders, Govan/ 214	7342445	1975	Det Østasiatiske Kompagni	1981 Anastasios, 1988 Nini, 1991 Ontario, 1995 Tari, 1995 Tari I, 1996 Caleta, 1998 Fotini, 1998 Tini, 1998 in Shanghai verschrottet
Cape Ortegal	Govan Shipbuilders, Govan/ 215	7342457	1976	Lyle Motorship Company, Glasgow	1982 Kilmun, 1986 Esperanza V, Delena I, 1992 Vizcaya, 1993 Andaxios, 1998 Flag Maru, ab 2. August 2001 in Bombay verschrottet
Cape Rodney	Govan Shipbuilders, Govan/ 216	7342469	1976	Lyle Shipping Company, Glasgow	Rodney, 1986 zum Zuckerfrachter CHL Innovator umgebaut, 2019 in Aliağa verschrottet
Baron Napier	Govan Shipbuilders, Govan/ 217	7342471	Juni 1976	H. Hogarth & Sons, Glasgow	1983 Anthippe L, 1990 Hira IV, 1992 Kale I, 1998 Silver Fish, 2003 Suisen, ab 16. April 2003 in Chittagong verschrottet
Baron Pentland	Govan Shipbuilders, Govan/ 218	7342483	Juni 1976	H. Hogarth & Sons, Glasgow	1983 Evangelos L, 1990 Hua Zhen, seit 14. Juni 2012 nicht mehr im Register verzeichnet
Dona Hortencia II	Govan Shipbuilders, Govan/ 222	7404700	1976	Molave Bulk Carriers Company, Manila	1985 Golden Empire, 1998 Well Speeder, am 7. September 1999 vor Mauritius im Schlechtwetter gesunken
Don Salvador III	Govan Shipbuilders, Govan/ 223	7404712	1976	Molave Bulk Carriers Company, Manila	Singa Sun, 1995 Star Glory, ab 19. Dezember 2001 verschrottet
Dona Magdalena	Govan Shipbuilders, Govan/ 224	7404724	1976	Molave Bulk Carriers Company, Manila	1986 Singa Sea, am 4. Juli 1988 während eines Schlechtwetters im Indischen Ozean in zwei Teile gebrochen und gesunken. 19 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, sechs weitere wurden nach knapp einem Monat im Rettungsboot gefunden und geborgen
Dona Paz	Govan Shipbuilders, Govan/ 225	7404736	1977	Molave Bulk Carriers Company, Manila	Singa Saga, 1998 verschrottet
Lord Jellicoe	Govan Shipbuilders, Govan/ 252	7928067	10. April 1981	Liberty Maritime Agency	als Lord Curzon für Bishopgate Marine in Fahrt gesetzt, 1983 Binsnes, 1989 Wani Falcon, 1991 Banak, 1993 Bamia, 1997 Pantelis P, 2007 Huyutec, 2009 Swift Splash, 2010 Haina Fountain, ab März 2012 in Alang verschrottet
Lord Byron	Govan Shipbuilders, Govan/ 251	7928055	1981	Liberty Maritime Agency	für Bishopgate Marine (H. Scullard & Sons) in Fahrt gesetzt, 1983 Bolnes, 1989 Wani Bird, 1991 Balsa, 1997 Ioannis A P, 1998 John P, 2006 Harutec, 2008 Jin Hai Yuan, am 30. Oktober 2013 aufgelegt, 2014 Jina, ab 12. Juni 2014 verschrottet
Daten: Equasis, grosstonnage

Literatur

• Middlemiss, Norman L.: British Shipbuilding Yards. Volume 2: Clydeside. 1. Auflage. Shield Publications, Newcastle-upon-Tyne 1994, ISBN 1-871128-11-0. 
• Middlemiss, Norman L.: Travels of the Tramps. Twenty tramp fleets. 1. Auflage. Shield Publications, Newcastle-upon-Tyne 1989, ISBN 1-871128-02-1. 
• Middlemiss, Norman L.: Travels of the Tramps. Volume II: Twenty tramp fleets. 1. Auflage. Shield Publications, Newcastle-upon-Tyne 1991, ISBN 1-871128-02-1. 
• Heaton, P. M.: Reardon Smith Line. The History of a South Wales Shipping Venture. 1. Auflage. The Starling Press, Risca, Newport, Gwent 1984, ISBN 0-9507714-3-0.