Diskussion:Altiport

STOL und Altiports

"Aufgrund dieser Gegebenheiten werden in der Regel Flugzeuge mit STOL-Eigenschaften (Short Take-Off and Landing) eingesetzt, die auch bei Rückenwind noch genug Reserve haben, um starten und landen zu können." Den ersten Teil des Satzes stelle ich mal in Frage, der zweite ist komplett falsch. Bei keiner anderen Landungsart ist Rückenwind so tödlich wie bei einer Kurz-Landung unter Ausnutzung der STOL-Eigenschaften einer Maschine. Eine auch nur kleine Windschnellung (Böe) von hinten und der Auftrieb bricht zusammen. Im Gegenteil - ein Altiport wird in der Regel mit erhöhter Landgeschwindigkeit, in Final erheblich flacher und nicht selten mit nicht voll gesetzten Klappen angeflogen. Die Steigung bei der Landung ist dein Freund - nicht dein Feind. In der Tat ist bei vielen Altiports nicht das Bremsen, sondern das Verhungern das Problem, weshalb kleine Maschinen nach dem Aufsetzen in der Regel Leistung geben müssen um nicht zu langsam zu werden. Wirst du zu langsam, kann es passieren, das du zu stehen kommst und dann kommst du mit eigener Leistung nicht mehr weg. Gibt nix schlimmeres als gegen eine Steigung anrollen zu müssen.

Diese Video zeigt dies sehr schön: Flacher fast ebener Anflug mit Motor unter Leistung, aufsetzen und dann gleich Leistung um hoch zu kommen. https://www.youtube.com/watch?v=39AnehOdPs0

91.42.62.5 14:49, 19. Feb. 2023 (CET)

Danke für deinen Input, klingt erstmal recht logisch, was du sagst. Der Artikel war vor der Löschdiskussion im November 2021 komplett beleglos, Ursprung und Zuverlässigkeit der Information also nicht nachvollziehbar... Hast du irgendeine zitierbare Quelle zu deinen Ausführungen?--Schreckgespenst • Buh! 16:14, 19. Feb. 2023 (CET)

Als Quellen kann ich nennen meine ;-) Pilotenunterlagen, die es aber nicht Online gibt. Als Halb-Beleg für den flachen Anflug kann ich dir die Aproach-Chart für den wohl bekanntesten Altiport Courchevel benennen (https://live.staticflickr.com/2459/4004296652_a9fbc961aa_b.jpg), der eine Anflughöhe von 7000ft vorsieht wobei der Aufsetzpunkt bei ca. 6400ft liegt. Normalerweise liegt die Anflughöhe aus der Platzrunde bei 1000ft und mehr über Platzhöhe. Die Schulungsunterlagen für das Courchevel Altiport Rating (Voraussetzung um dort landen zu dürfen) habe ich leider nur als Print-Out. Dieses Training beinhaltet die Ratings für die Altiports Courchevel, Alpe d’Huez, Meribel und Megeve. Die Landeverfahren auf Altiports sind keine Standardprozeduren und unterscheiden sich von Altiport zu Altiport und von Flugzeug zu Flugzeug, weshalb allgemein verfügbare Informationen eher rar sind.

Was STOL betrifft: Mir ist kein Flugzeug mit STOL-Eigenschaften bekannt, welches im Falle einer Kurzlandung für "max allowed tailwind component" einen anderen Wert als 0 im Handbuch stehen hat.

Bezogen auf den Artikel würde ich die von mir angemäkelten Formulierungen die STOL betreffen (s. o.) gerne komplett streichen. STOL hat mit Altiports nichts zu tun. 91.42.62.5 23:05, 19. Feb. 2023 (CET)