Diskussion:Bahnhof Haiger
Letzter Kommentar: vor 1 Jahr von Cristoonalas in Abschnitt IC-Verbindung ab Haiger
IC-Verbindung ab Haiger[Quelltext bearbeiten]
Ein Zug der IC-Linie Münster-Frankfurt stoppt frühmorgens in Haiger, passt es in den Artikel?--Cristoonalas (Diskussion) 12:56, 4. Jan. 2023 (CET)
- Der Zug hält im Rahmen der Nahverkehrsfreigabe (RE34) in Haiger und kann von Siegen nach Haiger oder von Siegen nach Dillenburg mit Fahrkarten des Westfalentarifs benutzt werden (unsicher ist, ob RMV Karten von Haiger nach Dillenburg gelten) bzw. mit DB Fernverkehrsfahrkarten auch von Haiger nach Dillenburg, Herborn, Wetzlar, Bad Nauheim und Frankfurt. Ein echter Fernverkehrshalt ist das aber nicht. Kann man mit den Halten in Kreuztal, Finnentrop, Plettenberg, Werdohl und Altena vergleichen. Weil ab Dez. 2025 die beiden RE99 Sprinter Züge in der bisherigen Form wohl nicht mehr fahren werden, würde ich im Moment davon ausgehen, dass dieser Zug zukünftig nicht nur mit dem Westfalentarif bis Dillenburg genutzt werden kann, sondern mit RMV Karten auch bis Frankfurt.--Jogi79 (Diskussion) 10:38, 5. Jan. 2023 (CET)
- Woher weißt du dass die Sprinter von der HLB entfallen? Die wurden doch gerade erst neu ausgeschrieben?--Cristoonalas (Diskussion) 11:42, 5. Jan. 2023 (CET)
- @Cristoonalas Die beiden Sprinter sind nicht mehr Bestandteil des neuen Vertrages ab Dez. 2025. Die beiden Aufgabenträger wollen wegen der Sprinter deswegen separat verhandeln. Mit wem man verhandeln will, wurde nicht gesagt. Was spricht also dagegen, mit DB Fernverkehr über eine Nahverkehrsfreigabe zwischen Dillenburg und Frankfurt zu verhandeln. Man spart sich dadurch zwei Züge, die sowieso in einem sehr kurzen Abstand hintereinander her fahren. Der Gegenzug IC2224 könnte bei erfolgreichen Verhandlungen dann eine Freigabe auf der kompletten Strecke von Frankfurt über Dillenburg bis Dortmund bekommen. --Jogi79 (Diskussion) 13:01, 5. Jan. 2023 (CET)
- Das wäre wirklich eine Verbesserung, wobei immer noch die Frage ist ob der IC sich überhaupt trägt. Ich sehe da oft viele leere Sitze in dem Zug. Aber die Bundesbahn plant ja nach Fertigstellung von Stuttgart 21, die Linie Richtung Karlsruhe zu verlängern, es bleibt also spannend.--10:41, 6. Jan. 2023 (CET) (unvollständig signierter Beitrag von Cristoonalas (Diskussion | Beiträge) )
- Die geplante Verlängerung nach Karlsruhe (also der Tausch mit der Linie 26) stammt noch aus der Zeit, als es nicht möglich erschien, die Linie 26 zwischen Frankfurt und Hannover so zu verschieben, dass sie in das neue Taktgefüge von Stuttgart 21 passt. Aber das hat sich wohl geändert. Die Linie 26 verkehrt glaube ich ab Dez. 2025 in veränderter Zeitlage, was dann auch wieder bis Karlsruhe passt (so wie heute). Ich hoffe aber, dass man einzelne Zugpaare noch etwas im Laufweg verlängert. So könnte man das 2. eigenwirtschaftliche Zugpaar (IC2227/2228) was heute nur zwischen Münster und Frankfurt unterwegs ist, über Hanau, Würzburg, Nürnberg nach Regensburg oder Passau verlängern (ggf. Frankfurt auslassen und ab Bad Nauheim direkt nach Hanau). Zwischen Hanau und Nürnberg/Passau fahren so gut wie keine ICs. Viele mittlere Städte in Franken, wo die ICEs durchfahren, könnten so eine IC Verbindung nach NRW erhalten. Außerdem sollte meiner Meinung nach ein weiteres Zugpaar über Münster nach Bremen/Bremerhaven verlängert werden (IC2325/2326 z.B.), als Ergänzung zu dem bestehenden Zugpaar der Linie 35 aus Köln--Jogi79 (Diskussion) 13:22, 6. Jan. 2023 (CET)
- Da sehe ich ähnliches Potenzial, die IC Züge sollten wirklich massiv Richtung Süden verlängert werden ab Frankfurt, eine Flügeltrasse Richtung Basel und Passau dass hätte schon was, und würde die Wirtschaft in Mittelhessen ankurbeln.--Cristoonalas (Diskussion) 13:38, 6. Jan. 2023 (CET)
- Die geplante Verlängerung nach Karlsruhe (also der Tausch mit der Linie 26) stammt noch aus der Zeit, als es nicht möglich erschien, die Linie 26 zwischen Frankfurt und Hannover so zu verschieben, dass sie in das neue Taktgefüge von Stuttgart 21 passt. Aber das hat sich wohl geändert. Die Linie 26 verkehrt glaube ich ab Dez. 2025 in veränderter Zeitlage, was dann auch wieder bis Karlsruhe passt (so wie heute). Ich hoffe aber, dass man einzelne Zugpaare noch etwas im Laufweg verlängert. So könnte man das 2. eigenwirtschaftliche Zugpaar (IC2227/2228) was heute nur zwischen Münster und Frankfurt unterwegs ist, über Hanau, Würzburg, Nürnberg nach Regensburg oder Passau verlängern (ggf. Frankfurt auslassen und ab Bad Nauheim direkt nach Hanau). Zwischen Hanau und Nürnberg/Passau fahren so gut wie keine ICs. Viele mittlere Städte in Franken, wo die ICEs durchfahren, könnten so eine IC Verbindung nach NRW erhalten. Außerdem sollte meiner Meinung nach ein weiteres Zugpaar über Münster nach Bremen/Bremerhaven verlängert werden (IC2325/2326 z.B.), als Ergänzung zu dem bestehenden Zugpaar der Linie 35 aus Köln--Jogi79 (Diskussion) 13:22, 6. Jan. 2023 (CET)
- Das wäre wirklich eine Verbesserung, wobei immer noch die Frage ist ob der IC sich überhaupt trägt. Ich sehe da oft viele leere Sitze in dem Zug. Aber die Bundesbahn plant ja nach Fertigstellung von Stuttgart 21, die Linie Richtung Karlsruhe zu verlängern, es bleibt also spannend.--10:41, 6. Jan. 2023 (CET) (unvollständig signierter Beitrag von Cristoonalas (Diskussion | Beiträge) )
- @Cristoonalas Die beiden Sprinter sind nicht mehr Bestandteil des neuen Vertrages ab Dez. 2025. Die beiden Aufgabenträger wollen wegen der Sprinter deswegen separat verhandeln. Mit wem man verhandeln will, wurde nicht gesagt. Was spricht also dagegen, mit DB Fernverkehr über eine Nahverkehrsfreigabe zwischen Dillenburg und Frankfurt zu verhandeln. Man spart sich dadurch zwei Züge, die sowieso in einem sehr kurzen Abstand hintereinander her fahren. Der Gegenzug IC2224 könnte bei erfolgreichen Verhandlungen dann eine Freigabe auf der kompletten Strecke von Frankfurt über Dillenburg bis Dortmund bekommen. --Jogi79 (Diskussion) 13:01, 5. Jan. 2023 (CET)
- Woher weißt du dass die Sprinter von der HLB entfallen? Die wurden doch gerade erst neu ausgeschrieben?--Cristoonalas (Diskussion) 11:42, 5. Jan. 2023 (CET)