Diskussion:Bahnhof Madrid Atocha

Umbauten

Bis wann bestand in der Kopfgleishalle Breitspurbetrieb und seit wann sind alle Regelspurgleise in Betrieb? Die Umstellung der Fahrdrahtspannung im Regelspurbereich auf 25kV geht auch völlig unter. Passierte beides mit der Inbetriebnahme des ersten Abschnittes der Schnellfahrstrecke in Richtung Barcelona? –Falk2 (Diskussion) 03:23, 9. Aug. 2015 (CEST)

Schon lange fehlen Belege. Der Artikel ist ohne Struktur. Die von Dir beschriebene Lücke. Ende März wurde er unbenannt. Ich werde den Überarbeiten-Kasten setzen. Es gibt viel zu tun.--Kabelschmidt (Diskussion) 16:12, 16. Apr. 2023 (CEST)

Vorschlag Struktur

In Anlehnung an Wikipedia:Formatvorlage Bahnhof schlage ich folgende Struktur vor:

1. Geschichte
2. Bahnanlagen (Allg. Beschreibung)
   1. Regelspurteil (oberirdisch)
   2. Breitspurteil (unterirdisch)
   3. Zukunft
3. Gebäude (Lage, Architektur, Ausstattung)
4. Umfeld (städtebauliche Einordnung, kurze Beschreibung des U-Bahnhofs)
5. Weblinks
6. Einzelnachweise

--Kabelschmidt (Diskussion) 16:23, 16. Apr. 2023 (CEST)

Soweit in Ordnung, doch denke daran, dass es in der Kopfgleishalle mehrere Jahre einen Breit- und einen Regelspurteil gab. Unter anderem deshalb wurde der gesamte Bahnhof mit 3 kV Gleichspannung versorgt. Über die Tunnelbahnsteiggleise für den Regelspurtunnel nach Chamartín haben wir noch gar nichts, doch dürfte das mit den Covid-Beschränkungen und der sehr späten Inbetriebnahme zusammenhängen. –Falk2 (Diskussion) 20:42, 16. Apr. 2023 (CEST)

Zum neuen Fernbahn-/Regelspurtunnel: Bislang gibt es unter dem Bahnhof offenbar nur ein einziges Regelspur-Gleis ohne Bahnsteig, erst außerhalb des Bahnhofsbereiches wird es zweigleisig. Züge von/nach Chamartín fahren derzeit ohne Halt durch Atocha. Das ganze macht einen eher provisorischen Eindruck. Quelle: Ich bin vor ein paar Tagen selbst mit einem AVE hindurchgefahren, man sieht es auch recht gut auf Openstreetmap, Openrailwaymap und auf der offenen Rampenseite auch im Luftbild bei Google.

Ich habe die spanischen Artikel zum Bahnhof und zum Fernbahn-Tunnel gelesen, beide haben keine detaillierteren Angaben zu einem Bahnhof/Bahnsteigen an den nach Chamarín führenden Regelspurgleisen. Einzig die englische Wikipedia schreibt von einem erst im Juni 2023 bewilligten Projekt für eine neue Anlage mit 4 Bahnsteiggleisen. Die [1] liefert dann etwas mehr Details: Die 4 Gleise sollen parallel zur Calle de Mendez Alvaro - also an der südwestlichen Bahnhofsseite - liegen. Teilweise soll es nach oben offen bzw. Blickbeziehung zur oberen Bahnhofsanlage vorhanden sein. Raumtechnisch könnte das bedeuten, dass die derzeit äußersten Kopfgleise hierfür dann rückgebaut werden, aber man wird sicherlich in ein paar Jahren mehr dazu wissen. Zudem soll am Südende der Bahnsteighalle ein zweiter Zugangsbereich (gemeinsam für oberen und unteren Bahnhofsteil) entstehen. Parahound (Diskussion) 23:28, 16. Okt. 2023 (CEST)