Diskussion:Bahnhof Mannheim-Käfertal

Mit Dezember 2015 wird es wohl nichts

Der Plan für den Bahnhofsumbau lag noch bis September 2015 öffentlich aus [1]. Da der Umbau wohl zur "2. Stufe" der S-Bahn Rhein-Neckar gehört, ist mit Betriebnahme frühestens 2018 zu rechnen [2]. Anscheinend eher noch später. -- Rosenzweig δ 22:28, 24. Nov. 2015 (CET)

Im Januar 2021 gibt es eine Annwohner Info im Briefkasten, dass der Bahnhof Mannheim-Käfertal im Januar (11.1.-21.1.2021) und im August 2021 (5.- 8. August 2021) umgebaut wird; zusätzlich eine Hauptbaumaßnahme im März 2021

Auf der Seite zu Ausbau der S-BAhn kann man unter "Zielszustand" eine neues S-Bahn Linie entdecken: "S 9 : Mannheim–Mannheim-Luzenberg/Mannheim-Neuostheim–Lampertheim–Groß-Rohrheim" Bei der Planung und Übersicht hört die bekannte Welt im Norden bei Biblis auf. Mainz, Darmstadt und Karlsruhe sind zwar bekannt, aber nach Frankfurt und Frankfurt Flughafen darf man aber wohl nur ICE fahren? Das vorläufige Ende der Schnitzeljagd ist dann endlich hier erreicht. Der dortige aktuelle Text darf in allen drei Textblöcken als mystisch bezeichnet werden:

1. "Die Strecke Mannheim–Biblis verbindet die Orte des hessischen Rieds mit Mannheim und Frankfurt. Innerhalb des Mannheimer Stadtgebietes teilt sich diese in einen westlichen und östlichen Streckenast auf."

Der Satz scheint für lesende Güterzüge geschrieben worden zu sein, da in Mannheim Käfertal pro Tag ca. 150 Güterzüge und ein (1) Personenzug einmal (1x) halten.

1. "Der heute durch den Öffentlichen Personenverkehr nicht bediente östliche Streckabschnitt soll zukünftig in das Bedienungskonzept der S-Bahn Rhein-Neckar integriert werden. Neben der Modernisierung von sieben Stationen ist der Neubau des Haltepunktes Mannheim-Neuostheim vorgesehen."

Der zweite Satz belegt den ersten. Die speziellen Erneuerungen bleiben zunächst unklar - stay tuned!

1. "Die geplante S-Bahn-Bedienung wird im Bereich des Mannheimer Stadtteils Neuostheim durch den zeitgleichen Neubau von zwei ursprünglich vor 1900 errichteten Brückenbauwerken über den Neckar und den Neckarkanal ermöglicht."

Der Dritte Satz bedient ein verklärtes Geschichtsbild, welches gut dem Zeitgeist der AfD entspräche. Die Brücke über den Neckar ist hier zwischen 1980 und 1995 radikal umgemodelt worden. Z.B. der Fußgängerüberweg separiert und in eine neue Brücke daneben gebaut. Zusätzlich war die Brücke im zweiten Weltkrieg total zerstört und es gab bis in die 80er Jahre ein kleines Fundament der Ersatzbrücke. Die Bahn hat sicher vor 1900 angefangen zu planen, aber vor 1900 eine Schleuse zu überqueren, die erst 1927 errichtet wurde (erste und zweite Schleusenkammern; die dritte in den 70er Jahren) das war halt noch was, gell! Hier gehts zur Schleuse

Da die Planung nicht erkennbar was mit der Buga 23 zu tun hat vermutete ich zunächst, dass sie pünktlich kurz nach der Buga fertig wird. BUGA :-) . Es gab jedoch noch einen Zuatzgewinn bei der Schnitzeljagd. Eine detailierte Anzeige der Bauabsicht Ebenda siehe auch "Details" bei dem kleinem Dreieck rechst und die "Bildergalerie" starten! (nicht signierter Beitrag von 193.29.81.231 (Diskussion) 21:59, 5. Jan. 2021 (CET))