Diskussion:Bell Brothers

Ergänzungen

Zur Firma gibt es nur ganz wenige Quellen, auch ein englischer wikipedia-Artikel fehlt: Offensichtlich ist kein Auto dieser Marke auf unsere Zeit überkommen, sodaß das Interesse daran fehlt. Die Angaben bei Culshaw-Horrobin lassen sich leider so anhand der Quellen teilweise nicht nachvollziehen: Die einzige halbwegs brauchbare Quelle sind die bei www.Grace's Guide zur Firma hinterlegten Unterlagen. Diese lassen die Produktion aber erst seit 1908 transparent erscheinen. Nach den "Motor Car Red Book 1908-1914 und 1913-17 gab es folgende PKW:

Typ 16, Hubraum 90 x 120 mm =3054 ccm, gebaut seit spätestens 1908 bis 1916: In einem Bell-Prospekt von 1914 (a.a,.O.) wird die Bohrung mit 90,5 mm angegeben, was einen Hubraum von 3088 ccm ergäbe. Dies soll der meistgefertigte PKW gewesen sein und auch als Taxi gelaufen sein (Beaulieu Enc.)

Typ 20, gebaut seit spätestens 1908 bis 1909: Hubraum 101 x 127 mm (vermutlich 4 x 5 Zoll)= 4070 ccm

Typ 20, gebaut 1910 bis 1916, Hubraum 101 x 140 mm (vermutlich 4 x 5,5 Zoll) = 4.487 ccm

Typ 30, gebaut seit spätestens 1908 bis 1910: Hubraum 117 x 150 mm = 6.451 ccm

Typ 30, gebaut von 1911 bis 1916, Hubraum 115 x 150 mm = 6.232 ccm

Für alle anderen zwischen 1908 und 1916 von Culshaw-Horrobin behaupteten Fahrzeugtypen findet sich in dieser Quelle kein Nachweis - möglicherweise waren es nur Prototypen oder Projekte, die auf dem Papier blieben. Ab 1916 ruhte die Produktion kriegsbedingt bis zum Jahr 1919.

1919 wurde die Firma verkauft, und die neuen Firmeninhaber wollten vor allem Nutzfahrzeuge herstellen (Beaulieu Enc., Baldwin, A-Z of cars of the 20s). Allerdings wurden daneben in geringen Mengen der Typ 16 und Typ 30 noch einige Zeit (wie lange, da schweigen die Quellen, vermutl. bis 1920/1)in geringen Stückzahlen weitergebaut. Es entstanden dann nach Georgano u. Baldwin im Jahr 1922 ein neuer 16HP und 1923 ein 25HP (wobei die Motoren für beide Typen von Dorman geliefert wurden): Soweit Culshaw-Horrobin also für beide Fahrzeuge 1919 als Produktionsbeginn angibt, befindet er sich im Widerspruch zu Georgano und Baldwin. Die Produktion (sofern eine solche wirklich stattfand) soll spätestens 1926 geendet haben (Georgano u.Baldwin a.a.O.). Die LKW-Produktion endete 1930 (Georgano u.a., Encyclopedia of Commercial Vehicles, Iola, Wisc. 1979 S.81). Gefertigt wurden vor allem leichte LKW mit 0,75 bis 1,5 to Nutzlast, ab 1923 auch mit 2 to. Auch bei den Nutzfahrzeugen muß die Produktion immer gering gewesen sein, die Firma wird weder bei Geary, Commercial Vehicles in Great Britain, London 1979 noch bei Stevens-Stratton, British Lorries snce 1900, Hersham, Surrey 2001, erwähnt.--Automobilia8545 (Diskussion) 10:14, 27. Aug. 2017 (CEST)