Diskussion:Cobra (Zug)
Letzter Kommentar: vor 3 Jahren von Falk2 in Abschnitt Unklarheiten
Begriffe[Quelltext bearbeiten]
Geht es hier um eine Zugeinheit oder um ein Eisenbahnsystem? »ein geplanter Hochgeschwindigkeitszug« suggeriert ersteres - und das scheint so gar nicht zu passen. --Falk2 22:12, 22. Sep. 2009 (CEST)
- Stimmt, das müsste präzisiert werden - es handelt sich um ein Eisenbahnsystem, das auf dem TGV basiert.--CroMagnon [disk.] 16:42, 30. Dez. 2009 (CET)
Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.tageblatt.com.ar/archivo/2010/12/31-12-10.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 04:58, 9. Jan. 2016 (CET)
Unklarheiten[Quelltext bearbeiten]
Auch, wenn die Realisierung immer unwahrscheinlicher wird, bleiben so einige:
- Welcher der drei Retiro-Bahnhöfe hätte eigentlich genutzt werden sollen? So, wie sie noch immer sind, wäre keiner wirklich geeignet und den Bahnhof Retiro gab es nie. Retiro Mitre böte noch die besten Voraussetzungen, doch mit einer dritten Spurweite an dieser Stelle werden die Verhältnisse nicht einfacher. Retiro Mitre ist viel zu klein und Retiro San Martín ein über hundert Jahre altes Dauerprovisorium.
- War überhaupt eine Lösung für den Nahverkehr der Línea Belgrano Norte vorgesehen? Einfach verzichtbar ist er nicht. Der dichte Takt auf dieser Strecke bietet kaum Lücken für schnellfahrende Züge.
- Waren überhaupt Ersatzmaßnahmen für die durch die Umspurung gerissenen Netzlücken vorgesehen? Die derzeit drei Spurweiten sind einer der Gründe für den Niedergang des argentinischen Eisenbahnnetzes. Gut ist das in Zárate zu sehen, wo es zwischen der Regelspurstrecke der Ferrocarril Urquiza nach Norden und der FC Mitre noch nicht einmal Umschlaganlagen gibt. –Falk2 (Diskussion) 19:33, 27. Mär. 2021 (CET)