Diskussion:DKW PRe 500

Ladpumpe

@Ch ivk: Folgende Sätze wirken auf mich wenig anschaulich: „Diese [Ladepumpe] ist 180° versetzt zu den leicht nach vorn geneigten Zylinderachsen unterhalb des Kurbelgehäuses angeordnet. Durch diesen mittig auf der Kurbelwelle des Gegenläufer-Parallel-Twins angeordneten, doppeltwirkenden Hilfskolben mit Exenterpleuel wurde das Ansaugvolumen um rund 40 Prozent gesteigert.“ Ich stelle es mir wie folgt vor: „ Die Ladepumpe ist unter den leicht nach vorn geneigten Zylindern beziehungsweise unter dem Kurbelgehäuse angeordnet und steigert mit ihrem Kolben das Ansaugvolumen um rund 40 Prozent. Das Pleuel dieses Hilfskolbens ist auf dem mittleren Zapfen der Kurbelwelle gelagert.“ Laienhaft ausgedrückt müsste es so sein. Der „Gegenläufer-Parallel-Twin“ muss im Zusammenhang mit der Ladepumpe meines Erachtens nicht genannt werden; denn damit können die allermeisten Leser wahrscheinlich nichts anfangen und sie brauchen ihn auch nicht zum Verständnis. Ich würde ihn allenfalls in der Tabelle nennen. Viele Grüße -- Lothar Spurzem (Diskussion) 12:53, 16. Feb. 2022 (CET)

Klingt einfacher, kannst du machen. Grüße --Ch ivk (Diskussion) 17:34, 16. Feb. 2022 (CET)

Ist erledigt. -- Lothar Spurzem (Diskussion) 17:48, 16. Feb. 2022 (CET)

Leistung, Vergaser

Nach "DKW - Geschichte einer Weltmarke" (Rauch/Rönicke) betrtug die Leistung 1930 34 PS bei 5300 und 1931/32 36 PS bei 5400; wesentlicher Grund der Leistungssteigerung soll eine Änderung des Zeitverhaltens der Ladepumpe (36° KW Nacheilung) gewesen sein. Die Pumpe wurde durch einen Exzenter angetrieben. In der ersten Ausführung hatte der Motor zwei Ladepumpenzylinder. Der Vergaser - im Artikel "n. b." - war ein Amal TT.--217.253.193.51 05:10, 18. Feb. 2022 (CET)