Diskussion:Dassault Mercure

Reichweite von 900 Kilometer ist unsinn vgl englische wikipedia; eher mal meilen...

In diesem Fall irrt die Englische Wikipedia. Sowohl im "Flugzeugtypenbuch" als auch in der "Enyzklopadie der Flugzeuge, Band II" ist die Reichweite mit 500 nm oder 900 km oder ausgezeichnet. Air Inter kaufte die Mercure nicht freiwillig, als damals staatliche Airline wurde sie zum Kauf gezwungen. In der damaligen Presse wurde gelästert was den ein Flugzeug bringen soll, welches noch nicht einmal das eigene Land (Frankreich) mit einer Tankfüllung durchqueren konnte. Dassault plante daraufhin eine Varinate mit 1700km Reichweite (920 nm), doch der Zug war zugunsten der sehr ähnlichen 737 schon abgefahren.

Ergänzend die Infoseite des Herstellers. Sicherlich ein wenig positiver als die Realität und auf Französisch (Bewahrt vor Übersetzungsfehlern): http://www.dassault-aviation.com/fr/passion/avions/dassault-civils/mercure.html

Englisch: http://www.dassault-aviation.com/en/passion/aircraft/civil-dassault-aircraft/mercure.html?L=1

Falls der Link nicht funktioniert, läßt sich die Seite auch finden, wenn der Schaltfläche "Passion" gefolgt wird (vgl. Struktur im o. a. Link).

Reichweite

Was die Reichweite anbelangt sind die Informationen sehr weit gestreut und eher widersprüchlich. Ein Großteil aller websites geht jedoch von einer Reichweite zwischen 1000 und 2000km aus. Diese Reichweitenspanne erscheint mir sinnvoll und des Weiteren auch am wahrscheinlichsten, wenn man bedenkt, dass das Flugzeug für Kurzstrecke ausgerichtet war. Unter 1000km Reichweite wäre zwar in Deutschland auch schon fast ausreichend für Kurzstrecke, aber in Frankreich, wo das Flugzeug schließlich eingesetzt wurde, könnte es schon knapp werden für einen Flug von Calais oder Brest nach Marseille.

Und die Airline wurde nicht zum Kauf aller Maschinen gezwungen. Wie im Artikel beschrieben wurde sogar der Prototyp AUF WUNSCH DER AIRLINE noch umgebaut um der Flotte hinzugefügt zu werden.

Wir basteln uns die Welt wie sie uns gefällt...oder das nicht sein kann was nicht sein darf. Es war aber trotzdem so: Die planbare Reichweite der Maschine lag nach Abzug der Sicherheitsreserven bei rund 900km netto und Air Inter wurde zum Kauf von zehn Maschinen gezwungen - gegen ihren Willen. Das Hauptauskriterium für diese Maschine war die zu kleine Reichweite. Diese entstand, weil die Maschine schwerer wurde als ursprünglich geplant und stärkere Triebwerke noch nicht zur Verfügung standen. Die ursprüngliche Planung sah eine Reichweite von rund 2.000 km vor und nicht von 1000km, wie im Artikel beschrieben. Die im Artiekle ebenfalls erwähnte Begründung kam erst einige Zeit später als Rechtfertigung. Allerdings war es zu spät - die Maschine war schon das Gespött der zivilen Luftfahrt. (nicht signierter Beitrag von Pasqual Fehn (Diskussion | Beiträge) 07:34, 6. Nov. 2009 (CET))

Airbusfamilie?

Die Formulierung "Man könnte es als einen indirekten Vorgänger der Airbusfamilie bezeichnen." finde ich sehr unglücklich, da Airbus gleichzeitig und als Konkurrenz den A300 entwickelt hat und bei der Zulassung durch den fanzösischen Staat, der die Mecure bevorzugte, benachteiligt (wenn auch nur zeitlich) wurde. Ich schlage vor, den Satz zu streichen. --Mboenin1 (Diskussion) 17:25, 15. Mai 2014 (CEST)

weiteres noch erhaltenes Exemplar

Ein weiteres noch existierendes Exemplar einer Mercure befindet sich auf der nordwestlichen Seite der Landebahn 31L des Flughafens Aéroport Marseille Provence in Marignane, neben einer alten Caravelle, abgestellt hinter einem Hangar, von der Landebahn aus aber gut zu sehen. Leider sind beide Maschinen durch die langjährige Aufbewahrung im Freien in einem desolaten Zustand. Sehr schade, aber wenigstens erhalten !--217.6.97.142 17:06, 18. Aug. 2016 (CEST)

Wirklich nur Inlandsrouten?

Im Text steht "flog – ausschließlich auf Inlandsrouten – in 21 Jahren über 360.000 Flugstunden". Ich hab keine Belege dafür gefunden, dass die Mercure nur auf Inlandsrouten eingesetzt worden ist. Im Gegenteil: Es gibt einige wenige Fotos der Air Inter Mercure aus London Hathrow und Gatwick, und wohl eins aus Palma De Mallorca (wobei letzteres die Maschine in der Luft zeigt, daher kann man die Info nicht verifizieren), siehe z.B. hier in Gatwick, hier in Heathrow und hier in Palma. Zu den Flügen nach London heißt es, es gab wohl einen Sommer lang wöchentliche Flüge, wo die Maschine eingesetzt worden sind. Daher scheint die Info, dass die Maschine nur auf Inlandsrouten flog, falsch zu sein. Falls niemand gegenteiliges belegen kann, werd ich das umschreiben zu "mit wenigen Ausnahmen ausschließlich auf Inlandsrouten". --Conaly (Diskussion) 15:10, 20. Apr. 2020 (CEST)