Diskussion:Eifelquerbahn

Automatische Archivierung

Auf dieser Seite werden Abschnitte monatlich automatisch archiviert, deren jüngster Beitrag mehr als 365 Tage zurückliegt und die mindestens einen signierten Beitrag enthalten. Um die Diskussionsseite nicht komplett zu leeren, verbleiben mindestens 5 Abschnitte.

Archiv

seit 2007

Wie wird ein Archiv angelegt?

Nebenstrecke Kaisersesch?

In Kaisersesch schien weiterhin eine Zweigstrecke in das dortige Industriegebiet zu existieren --212.185.169.3 10:18, 23. Okt. 2015 (CEST)

"ex"-Kennzeichnung im Streckenband zw. Kaiseresch und Anschlußgrenze Gerolstein

Hallo zusammen, nachdem die Infrastruktur des Streckenteils Kaiseresch (Betriebsgrenze) - Gerolstein (Betriebsgrenze) gesperrt wurde und kein Verkehr mehr möglich ist, ist dieser Teil faktisch vollständig außer Betrieb. Dieser Teil ist gemäß der Formatvorlage https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Formatvorlage_Bahnstrecke mit der Symbolik Vorlage:BSe zu versehen (vollständig außer Betrieb befindliche Betriebsstelle). Gibt es dazu abweichende Meinungen? Gruß---- Avisto (Diskussion) 19:23, 25. Apr. 2016 (CEST)

Nein. Eine gesperrte Strecke ist etwas anderes als eine stillgelegte Strecke (und nur hierfür ist BSe vorgesehen). Gruß a×p_de^Hallo! 20:40, 25. Apr. 2016 (CEST)

Dir auch einen guten Abend, halten wir uns doch an die Definition, die Wikipedia selbst vorgibt. Es ist nicht entscheidend, ob stillgelegt oder nicht (was ist "stillgelegt"? entwidmet?, ohne EVU / EIU?, ohne Betriebserlaubnis?) Wiki Formatvorlage (s.o.) sagt dazu: vollständig außer Betrieb befindliche Betriebsstelle. Und das trifft auf diesen Teil der Strecke zu. Schönen Abend ---- Avisto (Diskussion) 20:54, 25. Apr. 2016 (CEST)

Vollständig außer Betrieb heißst, dass sowohl Betriebstelle als auch Strecke stillgelegt sind. Entwidmet ist sogar noch zwei Stufen weiter, dann darf auf der bereits abgebauten Trasse anderweitig gebaut werden. Solange eine Strecke aber nicht stillgelegt ist, sondern nur gesperrt, kann die Sperrung jederzeit wieder aufgehoben und der Verkehr wieder aufgenommen werden, m.a.W. Strecke & Betriebsstelle sind eben nicht "außer Betrieb". Wenn man so will gibt es also insgesamt fünf Stufen:

1. in Betrieb und nicht gesperrt,
2. in Betrieb, aber gesperrt,
3. außer Betrieb, aber noch vorhanden,
4. außer Betrieb und abgebaut,
5. außer Betrieb, abgebaut und entwidmet.

Vorlage:BS für 1. und 2., Vorlage:BSe für 3. bis 5. ... ok? Gruß a×p_de^Hallo! 21:41, 25. Apr. 2016 (CEST)

Hallo Axpde, die Stecke gehört zu deiner Kategorie Nr.3. Sie ist definitiv außer Betrieb, keine Dienststelle ist mehr besetzt, die Strecke gesperrt, die Brücke Pelm unpassierbar. Schau dir mal vergleichbare Strecken hier an: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Bautzen%E2%80%93Bad_Schandau, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Flensburg-Weiche%E2%80%93Lindholm, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Neum%C3%BCnster%E2%80%93Ascheberg, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Voldagsen%E2%80%93Delligsen, https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Zellerndorf%E2%80%93Sigmundsherberg, https://de.wikipedia.org/wiki/Westeifelbahn#Abschnitt_Gerolstein.E2.80.93Pr.C3.BCm_.28Eifel.29. Gruss ---- Avisto (Diskussion) 22:41, 25. Apr. 2016 (CEST)

Betriebsgrenze DB/VEB

Die in der Streckentabelle zu sehende Betriebsgrenze ist hinfällig bzw. die Angabe ist veraltet. Die VEB betreibt diese Infrastruktur nicht mehr. Die Strecke gehört heute wieder in ihrer gesamten Länge zum Netz der DB. Schöne Grüße, T1000er (Diskussion) 22:13, 25. Feb. 2017 (CET)

Gibt's dafür 'ne Quelle? Gruß axp_de^Hallo! 23:35, 25. Feb. 2017 (CET)

Wenn Du mal mit dem Geschäftsführer der VEB telefonierst hast Du Deine Quelle direkt aus erster Hand. Schöne Grüße T1000er (Diskussion) 22:51, 15. Apr. 2017 (CEST)

Gibt's dafür auch eine für alle zugängliche schriftliche Quelle? axp_de^Hallo! 21:17, 19. Apr. 2017 (CEST)

Die gibt es: "Die Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft mbH kündigte im Juni 2014 gegenüber der DB Netz AG den bestehenden Pachtvertrag zum 31.12.2014." https://www.blick-aktuell.de/Politik/Bald-neue-Radwegtrasse-fuer-die-Eifel-382910.html --Signalschruber (Diskussion) 20:50, 1. Sep. 2019 (CEST)

volkswirtschaftlich?

"Eine Reaktivierung von Teilabschnitten erwies sich in dieser Untersuchung als volkswirtschaftlich nicht sinnvoll." Ist da nicht eher betriebswirtschaftlich statt volkswirtschaftlich gemeint? ConjurerDragon (Diskussion) 09:30, 16. Nov. 2018 (CET)

"Betriebswirtschaftlich" bezieht sich ausschließlich auf die Kosten/Nutzen des reinen Betriebes der Strecke, "volkswirtschaftlich" rechnet zusätzlich den Nutzen für die Region mit ein! axp_de ^Hallo! 11:14, 17. Nov. 2018 (CET)

Planungen

Wie sieht es eigentlich aus mit den im Abschnitt Planungen "in Erwägung gezogenen" neuen Haltepunkten z.B. Mayen-Brückentor aus? Das Thema dürfte doch mittlerweile nicht nur tot sondern mausetot sein, oder?. Wenn hier bis mitte 2020 ein neuer Haltepunkt gebaut werden soll, dann wird es langsam höchste Eisenbahn hier mal mit einem Baubeginn zu starten. Aber vielleicht will man hier zusätzlich noch eine Nacht(und Nebel)-Baustelle einrichten um den Termin einzuhalten. Ich hoffe ja immer noch das dieses Vorhaben zu Grabe getragen wird. Das Geld was hier sonst sinnlos verpulvert würde sollte, sofern hier Landesmittel fließen, eher für die Plannungen und Durchführung der Rekativierung des Streckenabschnittes Kaisersesch - Gerolstein eingesetzt werden. In diesem Sinne dann. Schöne Grüße aus der Eifelstadt Mayen.--T1000er (Diskussion) 16:49, 1. Nov. 2019 (CET)

Da steht nicht Mitte 2020, sondern Mitte der 2020er-Jahre (2020-2029). Wenn der formelle Kram durch ist, kann so ein Haltepunkt in einigen Wochen errichtet werden. Das Projekt ist immer noch in der Stationsoffensive der DB Station & Service enthalten und befindet sich in der Diskussion. In die Reaktivierung des weiteren Streckenabschnittes können die Mittel nicht investiert werden, da die Maßnahme durch den fehlenden volkswirtschaftlichen Nutzen nicht förderfähig ist.--Signalschruber (Diskussion) 17:29, 1. Nov. 2019 (CET)

@T1000er, Vermutungen, nicht-triviale Schlussfolgerungen und persönliche politische Hoffnungen sind hier bei Wikipedia nicht von Belang. Es zählt, was die öffentlichen Dokumente hergeben. Davon abgesehen wäre es nicht im geringsten überraschend, wenn sich ein Bauprojekt verzögert. Die Medien werden ggf. schon darüber berichten. Wenn nicht, merken Leser im Jahr 2022 auch selbst, dass 2020 schon vorbei ist, eine Änderung des Textes von Zukunfts- auf Vergangenheitsform genügt. --Traumflug (Diskussion) 12:59, 2. Nov. 2019 (CET)

@Traumflug, Danke für Deinen erquickenden Hinweis. Deshalb steht's ja auch im Abschnitt "Diskusion". Wünsche Dir allzeit eine Handbreit Schotter unterm Gleis. --T1000er (Diskussion) 21:32, 22. Nov. 2019 (CET)

Hier zur Kenntnis geparkt: Vielleicht wird diese Befahrung ja mal noch relevant. Beste Grüße --Gmünder (Diskussion) 07:28, 12. Jan. 2022 (CET)

Kurzer Artikel mit Foto von Überführung dreier Rheingold-Wagen durch zwei purpurrote V 60 bei Hohenfels (Eifel) am 15. Januar 2022 auf https://web.de/magazine/regio/rheinland-pfalz/flut-liegen-gebliebene-bahn-fahrzeuge-weggebracht-36515836 Gruß 85.22.29.94 18:54, 15. Jan. 2022 (CET)