Diskussion:F-Schacht

Woher kommt die Bezeichnung?

Stelle ich mir ein F in Großschrift vor, dann gibt es von unten einen Eingang und dann zwei Abzweigmöglichkeiten. Ist das so gemeint? --84.62.14.87 13:19, 10. Jul. 2010 (CEST)

Nein, es ist eine wahllose Bezeichnung. Gruß,--Tilla 2501 20:11, 9. Jan. 2011 (CET)

Nö, die Herkunft war belegt. Wahllos gibt es in der F 1 nicht. Beademung 21:17, 9. Jan. 2011 (CET)

Das waren aber nur Spekulationen des Autors. Gruß,--Tilla 2501 21:33, 9. Jan. 2011 (CET)

Aktiv / passiv

"Ein komplett passiver F-Schacht der in keinem Zusammenhang mit der Aufhängung steht [...]"

Das klingt so, als ob ein aktiver Schacht etwas mit der Aufhängung zu tun hat. Liegt der Unterschied aktiv/passiv nicht eher an der Aktivierung des Systems? Ein aktives System wird durch das Knie oder die Hand des Fahrers aktiviert (das Loch ist im Artikel genau beschrieben), ein passives System funktioniert ohne aktive Aktivierung (die verboten ist). Gibt es einen Beleg für den Zusammenhang von aktiven vs. passiven Systemen mit dem Fahrwerk des Autos? (nicht signierter Beitrag von 77.23.229.145 (Diskussion) 23:01, 18. Mär. 2012 (CET))

hast schon recht. der absatz ist missverständlich, weil nicht der f schacht verboten wurde, sondern jegliche art von aktiver einflussnahme auf eigentlich feste bauteile des autos. ergo ist die gaze nummer mit hand/knie vor nem loch im cockpit nicht mehr erlaubt, weil ja der fahrer aktiv eingreift. das mit der aufhängung resultiert hier vermutlich aus der annahme einiger teams das aktuell bei mgp offenbar existierende system könne mit irgendwelchen luft ein-/auslässen an den aufhängungen kopieren. der hier beschriebene f-schacht anno 2011 von mclaren hat mit der aufhängung nichts zu tun. aus den quellen ist das ebenfalls ersichtlich. der langen rede kurzer sinn: ein beleg dürfte nicht existieren, da kein zusammenhang besteht. (nicht signierter Beitrag von 129.217.129.132 (Diskussion) 10:23, 20. Mär. 2012 (CET))