Diskussion:FSC Żuk

ZUK

- Genutzt wurde für den ZUK die Antriebstechnik des des WARSZAWA (Lizenz GAZ M20) - Mit den Beginn der Zusammenarbeit Polen´s und FIAT fanden auch Bauteile des PolskiFiat 125p Verwendung im ZUK.

Modelle:

ZUK A06 = Kastenwagen ZUK A07 = Kombiwagen ZUK A11 = Pritschenwagen

Technische Daten

Motor: S21 - Vergasermotor Zylinder: 4 in Reihe BxH 82x100 Hubraum 2120 ccm Leistung 70 PS/52 kw bei 4000 U/min

Antrieb Hinterachse Kupplung Ein Scheiben Trockenkupplung Getriebe Teilsyncronisiert 3+1 Gang Vorderachse Einzelradaufhängung Schraubenfedern Querstabilisator Teleskop-Stoßdämpfer

Hinterachse Starrachse Blattfedern Querstabilisator Teleskop-Stoßdämpfer

Vmax 90 km/h Zul.Gesamgweicht 2425 kg

Von 1976-1980 Import von ca 6000 ZUK Transportern in die ehmalige DDR zur Milderung des Fahrzeugdefiztes in dieser Fahrzeugklasse.

Quelle:Kraftfahrzeuge der DDR - Werner Oswald (ISBN 3-613-01913-2) (nicht signierter Beitrag von 89.186.151.107 (Diskussion | Beiträge) 13:44, 27. Mai 2009 (CEST))

Ich hab mal einige Sachen eingebaut, zumindest das, was sich mit der pl-Interwikiseite abgleichen lässt; Gesamtgewicht wird sich sicher bei den drei Modellen unterscheiden, Antriebsdaten vielleicht auch, aber das Wichtigste ist jetzt sicherlich drin. -- Qhx 13:11, 3. Mär. 2010 (CET)

PS: der polnische Artikel beschreibt für die Zeit '76-'80 lediglich zwei Modelle, A 151 C (Feuerwehrfahrzeug, also anscheinend kein Transporter) und A 16 B (1977 mit größerer Fahrerkabine, aber weiter oben steht das Vorgängermodell mit Produktionsjahr 1976); da das Buch hier von Transportern schreibt, muss es sich um das Modell A 16 B gehandelt haben. So schreib ich das mal noch dazu. -- Qhx 13:26, 3. Mär. 2010 (CET)

Na jetzt sieht der Beitrag doch schon besser und vorallem informativer aus. Danke--77.64.188.55 00:52, 2. Apr. 2010 (CEST)

Dieselmotor 4C90

Nach Michael Dünnebiers verlässlichem Zeugnis sind zwischen 1976 und 1980 ausschließlich Fahrzeuge mit dem Vergasermotor S21 in die DDR geliefert worden. Auch der Ersatzteil- und Ersatzmotorenimport bezog sich ausschließlich auf den Vergasermotor S21. Nach den Angaben des Herstellers Andoria (Andrychow) ist der 4C90 erst 1988 serienreif geworden (http://andoria-mot.com.pl/?pid=11); er kann also noch nicht in die seit 1976 importierten Fahrzeuge eingebaut worden sein. Insofern sollten die Angaben im Absatz "Wichtige Exportfahrzeuge" korrigiert werden. --Antiquar56 (Diskussion) 15:38, 15. Nov. 2012 (CET)

Habe es herausgenommen, das ist laut Literatur wirklich falsch. Auch in Werner Oswald "Kraftfahrzeuge der DDR" steht, dass die in die DDR importierten Zuk Ottomotoren hatten. --Max schwalbe (Diskussion) 23:30, 21. Sep. 2021 (CEST)

Noch einmal: Dieselmotor

Um einen Dieselmotor scheint man sich für den Zuk schon frühzeitig bemüht zu haben: In KFT 9/67 S.284 wird behauptet, der Zuk würde nun (sogar ausschließlich!) mit einem 1760-ccm-Dieselmotor geliefert (Typ 4.108 V), wobei es sich um eine Weiterentwicklung des Industriemotors "Four99" von Perkins handele. Der Spritverbrauch sei im Vergleich zum bisherigen Ottomotor um bis zu 40% geringer. Ich gehe davon aus, dass dieser Motor wenn überhaupt, dann nur kurzzeitig oder vereinzelt in Serie verbaut wurde (?). --Max schwalbe (Diskussion) 08:10, 22. Sep. 2021 (CEST)