Diskussion:Fahrzeugkatalysator/Archiv

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Kohlenstoffdioxid?

hmm..., sollte man nicht anstatt Kohlenstoffdioxid einfach nur Kohlendioxid schreiben? Oder ist in Deutschland der Begriff Kohlenstoffdioxid gebräuchlich? Hier in der Schweiz hab ich den Begriff noch nie angetroffen... --ichbindas' 21:50, 20. Feb 2005 (CET)

Kohlenstoffdioxid entspricht der Genfer (sic!) Nomenklatur, ist aber wohl selbst unter Chemikern nicht gebraeuchlich. Ich waere deshalb auch fuer Kohlendioxid. --Montauk 17:48, 16. Dez 2005 (CET)

Mehr ins Detail

Im Grunde sind hier ja alle wichtigen Eigenschaften und Arten aufgelistet. Ich würde hier nur gern noch etwas ins Detail gehen die Sache etwas besser durchstrukturieren,etwa

  • Aufbau
  • Funktion
  • Typen von Abgaskatalysatoren (3-Wege~,Oxidations~,Nox-Speicher~)

Ich werde dazu in Kürze mal meine Überarbeitete Version als Vorschlag einstellen.

Man sollte auch mal über den Namen nachdenken, ob es nicht besser Fahrzeugabgaskatalysator oder nur Abgaskatalysator heißen sollte. Ein Fahrrad ist oder eine E-Lok sind ja schließlich auch Fahrzeuge, die aber sicher keinen Kat brauchen ;-))

Man müßte auch den Absatz über die Abgasgesetzgebung etwas verallgemeinern (oder evtl. einen eigenen Beitrag draus machen??). Hier drängt sich einem der Eindruck auf, die Ösis hätten als erste Nation überhaupt gesetzlich die Abgasminderung vorgeschrieben und die BRD hätte darauf reagiert.

Weiterhin sollte auch der Absatz über steigende Verbrennungstemperaturen (gehört wohl eher zum Verbrennungmotor selbst und ist auch so nicht ganz richtig) sowie die Entstehung des NOx und die ökologischen Folgen nicht so losgelöst stehen bleiben, das ist denke ich zum Thema Fahrzeugkatalysator zu viel des guten.

Was denkt ihr dazu --FrankieFigs 19:22, 25. Jun 2005 (CEST)


Abschnitt Düngeeffekt

Letzter Kommentar: vor 17 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Meines Erachtens ist der Abschnitt viel zur ausführlich und nicht so relevant, dass man sich hier rüber über mehrere Absätze auslassen muss. Entweder man streicht diesen Abschnitt auf zwei bis drei Sätze zusammen oder man spendiert diesem Thema einen eigenständigen Artikel.

Was ist eure Meinung? Namex 10:54, 16. Dez 2005 (CEST)

Ich habe mit der Entwicklung eines neuen Katalysatortyps zu tun. Es sind bezüglich Düngeeffekt bessere Verfahren, neue Katalsysatortypen und andere Innovationen in der Erprobung. Da kommt in den nächsten Jahren was. Außerdem könnte die Diskussion um den Düngeeffekt so ausbrechen wie bei anderen Öko-Themen. Wäre deshalb gut, die Information nicht zu verdünnen oder unzugänglicher zu machen.--fluss 17:53, 19. Jan 2006 (CET)

Die Tatsache, dass NH3 als Dünger wirkt, ist ja nun nicht besonders neu und könnte genau so gut unter der Rubrik "Probleme mit Emmisionnen aus der Pferdehaltung" stehen. Die Fähigkeit eines Katalysators NH3 zu produzieren hängt wohl hauptsächlich vom Setpunkt der Lambda Sonde, dem Rhodiumgehalt des Katalysators sowie der Betriebstemperatur ab. In einem Artikel über den Fahrzeugkatalysator ist solch eine detaillierte Abhandlung über einen meines Wissens nirgendwo in der relevanten Literatur diskutierten Effekts auf jeden Fall fehl am Platz. Linksfuss 22:18, 23. Okt. 2006 (CEST)

Leistungsverlust

Durch den erhöhten Strömungswiederstand im Abgassystem kommt es wohl zu einem Leistungsverlust. Wie groß ist dieser (heute) noch? Früher hatten die ersten KFZ mit Katalysator ja z.T. deutliche Leistungseinbußen. (nicht signierter Beitrag von 212.144.166.40 (Diskussion) )

Betriebstemperatur des Katalysators

Wie lange und in welcher Fahrweise erreiche ich am besten die Betriebstemperatur für einen Katalysator?

Luftreinhalteverordnung der Schweiz

Daher mussten alle FZG Kat. B ( 3.5T ) Nach 1986 mit einem Katalysator ausgerüstet sein. Die Schweiz war Pionier in Europa.

Voraussetzung dafür ist ein konstantes Luft-Kraftstoff-Gemisch im stöchiometrischen Verhältnis (λ = 1) von 14,7 Gramm Luft pro Gramm Benzin-Kraftstoff.

das ist falsch, das gilt nur wenn das fahrzeug bzw der motor [b]keinen![/b] KAT hat. ein katalysator kann nicht perfekt funktionieren wenn das luft/kraftstoff(benzin) verhältniss 14,6 bzw 14,7kg / 1kg ist. deswegen ja auch die lambdasonde (--> regelung; im wechsel fettes und mageres gemisch).

echt ein grober fehler den jemand korrigieren sollte, den wenn jemand nur was über KAT'en wissen will ist er an der stelle komplett falsch informiert! btw. im artikel über die lambdasonde stehts richtig drin.

3-Wegekat

Der 3-wege Kat geht auch bei DI-Ottomotoren nicht, da auch dort lambda>1 (MAgerkonzept)...

Archivierung der Lesenswert-Kandidatur (abgelehnt)

Letzter Kommentar: vor 16 Jahren5 Kommentare5 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Was haltet ihr davon? Ich finde ihn gut. (nicht signierter Beitrag von 84.177.49.106 (Diskussion) 19:35, 9. Dez. 2007)

Kontra Keine Belege, daher nicht lesenswert. -- Rosentod 19:52, 9. Dez. 2007 (CET)

Kontra Inhaltlich okay, aber nicht lesenswert. Nen Review wäre nicht verkehrt, vllt findet dann auch jemand Quellen. ;-) Gruß --Mahqz 22:20, 9. Dez. 2007 (CET)

Kontra Neben den fehlenden Quellen ist der Artikel auch stilistisch/sprachlich imho (noch) nicht lesenswert. Review wäre vor einer erneuten Kanditatur auf jeden Fall angebracht. Solid State Input/Output; +/– 12:11, 10. Dez. 2007 (CET)

Kontra Wie schon erwähnt, es fehlen Quellenangaben, ferner würde ich mir zumindest einen kleinen Abschnitt mit ein paar geschichtlichen Meilensteinen zur Entwicklung des Katalysators wünschen. Außerdem fehlt meiner Meinung auch die Erwähnung des Zwei-Wege-Katalysators? Gruß --Pi666 07:46, 12. Dez. 2007 (CET)

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