Diskussion:Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)

Geschichte der Gepäckwagen

Im Artikel wird geschrieben das es den "klassischen Gepäcktransport" heute fast nur noch in der Schweiz gibt. Weiß jemand wie sich dieser Gepäcktransport im Laufe der Zeit entwickelt hat, und wann er eingestellt wurde? --Frantisek 21:56, 5. Nov. 2006 (CET)

Sonderfall AirRail

Sollte der Sonderfall AIRail hier erwähnt werden? Gepäck wird "fremd", also nicht vom Reisenden sondern der Bahn in einem Container im ICE im Vor- oder Nachlauf einer Flugreise von Frankfurt Flughafen transportiert (von den Bahnhöfen Köln und Stuttgart)--Soylentyellow 20:43, 10. Apr. 2007 (CEST)

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-- DuesenBot 21:21, 12. Sep. 2007 (CEST)

Zuführende (und abführende) Transportwagen

Ich erinnere mich noch an die elektrogetriebenen Kleingespanne, bei denen ein gabelstaplerähnliches Zugfahrzeug (nur ohne Gabel) bis zu 4 oder 5 Gepäckwagen ( ca. 2m lang und 1m breit) über den Bahnsteig zog, und wo das Gepäck per Hand in den "großen" Gepäckwagen umgeladen wurde. Meist waren es Kartons; Koffer sicher in der Minderzahl. Diese kleinen Wagen hätten eine Erwähnung verdient. Mir fehlen dazu die Belege. Ich habe nur dieses und diesesBild. --Slartibartfass (Diskussion) 23:13, 18. Apr. 2013 (CEST)

Unklarheiten im Abschnitt "Verwendung"

Moin, die beiden letzten Absätze im Abschnitt "Verwendung" enthalten IMO Unklarheiten: (1) Was haben Güterzug-Begleitwagen mit Gepäckwagen zu tun? (2) Inwiefern verbessert es die Sicherheit, Gepäckwagen direkt hinter der Lokomotive einzustellen und weshalb sind diese Sicherheitsgründe irgendwann weggefallen? Viele Grüße --TRG. 15:50, 20. Okt. 2018 (CEST)

Zu 1. Weil Gepäckwagen früher immer auch ein Zugbegleiterabteil hatten. Somit waren sie auch für begleitete Güterzüge als Güterzug-Begleitwagen brauchbar. Denn wenn es um den Bahn-dienstlichen Pflichtteil geht, waren beide gleich ausgerüstet (Zugschlüsse usw.). Früher galt, jeder Gepäckwagen kann auch als Güterzug-Begleitwagen eingesetzt werden. War aber eben nicht immer sinnvoll, da der Güterzug-Begleitwagen eben bisschen mehr (Rangierseil, Ersatzkupplungen, Bremssohlen usw.) mitgenommen hat, als man fest auf jedem Gepäckwagen bei hatte. Und eben als Güterzug-Begleitwagen können auch ältere und minimalistischer ausgerüstete Wagen verwendet werden (z.B. Kanonenofen statt Dampfheizung), und es wird nicht immer ein hochwertigeren Gepäckwagen benötigt. Der Güterzug-Begleitwagen hatte oft einen fixes Einsatzgebiete, für das er von der Besatzung auch entsprechend ausgerüstet wurde.

Zu 2. der erste Wagen hinter der Lokomotive im Zug, -gerade wenn hinter der Dampflokomotive eingereiht- ist bei Unfällen der gefährdetste Wagen. Zu Zeiten der Dampflokomotiven hatte die Wagen gerne noch einen blech-verkleideten, hölzernen Wagenkasten in Rahmenbauweise, die war nicht gerade stabil. Kurzum wenn es um die Frage ging; Was gibt bei einer Kollision nicht nach, der genieteter Schlepptender oder der hölzerne Wagenkasten in Rahmenbauweise, stand der Sieger fest, dass war der Tender. Diese Vorschrift konnte also gelockert werden als die selbsttragende Bauweise aufkam, und der Personenwagen hinter der Lokomotive ähnliche Stabilität hatte, wie die Lokomotive. Bei Dampflokomotiven kommt noch die Belastung durch Rauch und Funkenflug dazu, diese ist eben direkt hinter der Lokomotive auch am grössten. --Bobo11 (Diskussion) 01:35, 21. Okt. 2018 (CEST)