Diskussion:Glas V8
Letzter Kommentar: vor 2 Jahren von Max schwalbe in Abschnitt Wirklich erster deutscher Serien-Pkw mit Niveaufederung?
Glaserati[Quelltext bearbeiten]
Ich bin gerade auf dieses Einzelstück gestoßen. Das sieht doch ziemlich nach einem Vorbild für den Glas aus. --Suricata 09:06, 13. Feb. 2011 (CET)
- Korrekt. Siehe Artikel in der Oldtimer Markt 12/2012.--Olli1800 (Diskussion) 01:08, 6. Jan. 2013 (CET)
Gewichtsangabe[Quelltext bearbeiten]
Die Gewichtsangabe 1200kg erscheint für ein Fahrzeug dieser Klasse völlig unrealistisch, woher stammt die? Selbst ein Ferrari 250GT 2+2 wiegt 1450kg. Wieso sollte denn der Wagen mit BMW Logo plötzlich um 150kg schwerer geworden sein?? Der BMW V8 Club gibt für Glas UND BMW Version 1350kg an, das wäre ein immer noch sehr guter Wert! --FrankMechelhoff 13:10, 28. Mär. 2011 (CEST)
- Erledigt.--Olli1800 (Diskussion) 01:08, 6. Jan. 2013 (CET)
Wirklich erster deutscher Serien-Pkw mit Niveaufederung?[Quelltext bearbeiten]
War nicht bei den Mercedes W108 von Anfang an (d.h. 1965!) der Boge-Hydromat Serienausstattung? (nicht signierter Beitrag von Andreas Imhoff (Diskussion | Beiträge) 22:25, 1. Mai 2011 (CEST))
- Borgward war wohl noch früher damit unterwegs: "Als erstes deutsches Serienfahrzeug war der P 100 ab Januar 1960 wahlweise auch mit einer von Borgward selbst entwickelten Luftfederung erhältlich." Bei Mercedes-Benz kam die Luftfederung mit dem W 109 (der W 108 hatten wohl keine). Genau genommen kam die Luftfederung schon im W 112 von 1961. Es stellt sich die Frage: Ist Luftfederung=automatische Niveauregulierung?--Olli1800 (Diskussion) 01:22, 6. Jan. 2013 (CET)
- Das sind zwei verschiedene Sachen. Luftfederung ist auch ohne Niveauregulierung möglich. Beim Rolls-Royce Silver Shadow war beispielsweise die Niveauregulierung an der Vorderachse im Laufe der Bauzeit entfallen, Luftfederung als Federungsprinzip wurde aber beibehalten. Max schwalbe (Diskussion) 18:29, 1. Nov. 2021 (CET)