Diskussion:Iljuschin Il-62

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Letzter Kommentar: vor 7 Monaten von Billyhill in Abschnitt Zwischenfälle
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Bestand[Quelltext bearbeiten]

Es waren nie mehr Il-62 als Tu-134 im Bestand, deshalb habe ich mal "überwiegend" geändert.--- DerBruchpilot 21:21, 24. Jul 2005 (CEST)

Technik[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 17 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich habe mal die Ausführungen zur Höhenflosse rückgängig gemacht. Die IL-62 besaß tatsächlich eine Höhenflosse, die "im Stück" verstellt werden konnte. Natürlich wirkte diese Verstellung dann auch im Sinner eienr Trimmung. Siehe auch "Passaschirksi Somoljot IL-62 Tschast 1 - Charakteristiki Samoljota, Konstrukzija Planera, Systemy Samoljota pod obschej redakzii tschlena korrospondenta AN SSSR G. W. Nowoschilowa", Moskwa, Maschionstrojenie 1981, Zeichnung 7.1, S. 208

Leider kann ich das entsprechende Bild nicht hochladen, da der Status in meinen Augen nicht gekärt ist. Ich bin jedoch gerne bereit, auf Anfrage das Bild inetressierten Nutzern zukommen zu lassen.

Ist in dem Buch auch die 3-Strahlige IL-62 Variante zu sehen? Nein, gebaut wurde das nicht, es gab nur ein Projekt. Genauso wie die IL-62 Widebodyvariante namens IL-81. MFG, Henning Tikwe, www.luftfahrt-eisenach.de --EDGE-Henning 21:16, 11. Okt. 2006 (CEST)Beantworten

Kapo[Quelltext bearbeiten]

Im Artikel steht im ersten Absatz "Das Produktionsende war erst 1999 bei der Kapo. Insgesamt wurden ca. 220 Maschinen gebaut und sind teilweise heute noch im Einsatz." Was ist mit "Kapo" gemeint? Dies hier wird ja wohl nicht gemeint sein... --Hildegund 15:42, 24. Dez 2005 (CET)

Hab's hier gefunden: "The Tupolev Joint Stock Company Aircraft Science and Technology Complex (AO ANTK) and the Gorbunov Kazan Aircraft Production Association (KAPO) are recognised as leaders in the international aircraft building industry." --Orphal 08:53, 5. Apr 2006 (CEST)

Verwendung der Interflug-Maschinen[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt
  • DDR-SEK

RA-86562, abgestellt am Flughafen Moskau-Scheremetjewo

  • DDR-SEL

RA-86564, nach einer Rollkollision erst abgestellt und dann verschrottet

  • DDR-SEN

Letzte Information: Als UK-86932 abgestellt am Flughafen Tashkent - Yuzhny (TAS / UTTT) (kurzzeitig bei der Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung als 11+21)

  • DDR-SEP

SU-ZDA, abestellt am Flughafen Kairo-International (kurzzeitig bei der Flugbereitschaft als 11+22)

  • DDR-SEV

UK-86933, soll angeblich am Flughafen Kairo stehen kurzzeitig bei der Flugbereitschaft als 11+20)

Quelle 84.173.214.23 16:33, 23. Sep. 2007 (CEST)Beantworten

Da liegt eine Verwechslung vor. Das sind die Il-62M der NVA-Luftstreitkräfte, die beim Transportfliegergeschwader TG-44 als Regierungsflugzeuge im Einsatz waren.
Nur die DDR-SEK und DDR-SEL kamen später noch zur Interflug.
--Wikitanian (Diskussion) 14:35, 4. Okt. 2012 (CEST)Beantworten

Slats[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 16 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich schlage vor, nicht vorhandenen Komponenten wie Vorflügel (leading edge slats) nicht zu erwähnen. Auch der nachfolgende Satz mit dem Augenzeugenbericht einer Interflug-Crew trägt nicht zur objektiven Beschreibung des Flugzeuges bei.

Wenn es gelegentlich Staffelungsprobleme im Landeanflug gab, so war das eindeutig ein Problem der Flugsicherung. Basierend auf den nominalen Anfluggeschwindigkeiten der verschiedenen Flugzeugtypen werden die Flugzeuge in verschiedene 'Aircraft Approach Categories' (A bis E) eingeteilt. Diese sind den Fluglotsen bekannt und müssen von ihnen bei der Längsstaffelung berücksichtigt werden. Bei zu dichtem Auffliegen bekommt die nachfolgende Maschine eine geringere Geschwindigkeit angewiesen, doch gibt es für die Piloten i.d.R. keinen grossen Spielraum. Sie dürfen keinesfalls langsamer als mit dem 1,3-fachen der Überziehgeschwindigkeit anfliegen. Die Konstruktion des Tragflügels kann für diese operativen Probleme nicht verantwortlich gemacht werden.

--Thomas Funke 14:41, 10. Dez. 2007 (CET)Beantworten

Datumsangaben[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 11 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich habe in meiner Quelle (siehe Literatur) abweichende Datumsangaben. So erfolgte zwar der Erstflug im Januar 1963 aber aufgrund notwendiger konstruktiver Änderungen soll die Aeroflo die Il-62 erst am 10. März 1967, 4 Jahre später als im Artikel angegeben, übernommen haben.

Dann soll die Produktion nach dem 244. Serienflugzeug bereits 1990 beendet worden sein. Dies erscheint mir auch eher logische, da bereits die Il-86 und die Il-96 sich im Dienst befanden, welche die Nachfolgemuster der Il-62 waren.

Kann hier jemand diese unterschiedlichen Zeitpunktsangaben durch eine dritte Quelle bestätigen oder korrigieren? --Benutzer: Baschti 12:00, 05. Februar 2008 (CET)

IL-86 und erst recht IL-96 waren keine direkten Nachfolgemuster, da Reichweite, Wirtschaftlichkeit und speziell bei der IL-96 die Zuverlässigkeit hinter der IL-62 zurücklagen. Deshalb wurde diese (vor allem für die Langstrecke) weiter benötigt!
"Erstflug der Il-62 war im Januar 1963 - schon am 10. März 1963 nahm die erste Maschine ihren Betrieb bei der sowjetischen Fluglinie Aeroflot auf."
Dieser Einsatzbeginn nur zwei Monate nach dem Erstflug des Prototypen darf stark bezweifelt werden.
Die Verwirrung könnte daher rühren, daß die Prototypen sowjetischer Verkehrsflugzeugen meistens in Aeroflot-Bemalung präsentiert wurden.
Der kommerzielle Einsatz begann erst 1967, wie von Baschti angegeben.
--Wikitanian (Diskussion) 13:25, 3. Okt. 2012 (CEST)Beantworten

Katastrophe am 13. Oktober 1972[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Beim Absturz in Krasnaya Polyana, am 13. Oktober 1972, kamen alle 174 Passagiere ums Leben. Die Maschine befand sich, von Leningrad kommend, im Landeanflug auf Moskau. Das ILS war u.a. ausgefallen. --Benutzer: Sonatrac -- 84.226.45.115 02:48, 3. Apr. 2010 (CEST)Beantworten

Zum besseren Verständnis sollte der letzte Satz lauten: "Das ILS des Moskauer Flughafens war ausgefallen." -- Herzallerliebstemein 21:45, 17. Feb. 2011 (CET)Beantworten

Ähnlichkeiten[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 9 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Hab mal die "Ähnlichkeiten" mit der Vickers_VC10 aus der Begriffserklärung rausgenommen. Dafür steht jetzt unter "siehe auch" die Liste ähnlicher Typen aus dem Artikel der VC10. Solche albernen Anspielungen sollte man sich generell verkneifen. Die folgen nur dem Muster: "alles nur abgekupfert", wie u.a. oft von der TU-144 behauptet. Die zu jeweiliger Zeit bekannten technischen Möglichkeiten und aerodynamischen wie verkehrstechnischen Anforderungen führen einfach zu ähnlichem Aussehen und Konzepten. Wenn jemand was über entsprechende Industriespionage weiß, soll er's reinschreiben, aber ein Flugzeug anhand von Fotos nachzubauen brächte keinen Gewinn. --Kapuzino (Diskussion) 14:41, 1. Nov. 2014 (CET)Beantworten

Defekter Weblink[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt
Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt.
  • Ausführliche Erläuterungen und Hilfe zur korrekten Behebung dieses Fehlers finden sich auf Wikipedia:Defekte Weblinks.
  • Ist ein von einem Bot als defekt gemeldeter externer Link doch erreichbar, dann bitte berichten – wie auch sonstige Probleme.

– GiftBot (Diskussion) 09:33, 3. Dez. 2015 (CET)Beantworten

Zwischenfälle[Quelltext bearbeiten]

Letzter Kommentar: vor 7 Monaten2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

17.06.1989 - siehe https://www.youtube.com/watch?v=G9u9u7IsFHk- --46.114.203.94 20:13, 29. Sep. 2023 (CEST)Beantworten

Siehe Interflug-Flug 102 --Бг (Diskussion) 21:23, 29. Sep. 2023 (CEST)Beantworten
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