Diskussion:Inductrack

Gleitzahl

Im Artikel sollten noch die Untersuchungen zur Gleitzahl und entsprechende Vergleiche mit anderen Verkehrsmitteln eingefügt werden. Zudem sind Abschätzungen des Verhältnisses Gewicht der Magnete zur Nutzlast wünschenswertWeb108 09:48, 2. Apr. 2008 (CEST)e

In der englischen Version ist ein Lift:Drag-Verhältnis von 200:1 bei 500km/h (tatsächlich diese Einheit) genannt. Das entspricht damit einer Bremsleistung von 6.8kW/t. Diese Leistung ist wohl in einem recht grossen Bereich stabil, da die Kraft mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt. Das ist recht viel im Vergleich zu den 1,5kW/t die für den Transrapid angegeben werden. Klassische Eisenbahnen haben eine Reibung von 1000:1 (Rollwiderstand) unabhängig von der Geschwindigkeit. (nicht signierter Beitrag von 84.56.148.191 (Diskussion) 00:26, 9. Mär. 2014 (CET))

Bei den Eisenbahnen sind aber auch noch Verluste zwischen Achse und Zug zu berücksichtigen. --mfb (Diskussion) 13:33, 10. Mär. 2014 (CET)

Leistung stabil bedeutet Lift:Drag = 20:1 bei 50 km/h. So viel Verluste zwischen Achse und Zug meinst du sicher nicht. EDS ist nun einmal unwirtschaftlich für Systeme mit geringer Höchstgeschwindigkeit (Quellen im Maglev-Artikel). Zu High-Speed-Strecken: Kurze sind Unsinn wegen dem Systembruch an beiden Enden, lange unwirtschaftlich wegen dem gestiegenen Kupferpreis (nach jedem Klau zu erneuern).

Ach ja: 6,8 kW/t bedeutet, dass unter langen, langsam fahrenden Güterzügen das Gleis schmelzen würde. --Rainald62 (Diskussion) 01:10, 16. Sep. 2018 (CEST)