Diskussion:Iveco

Deutz AG

Wie hängen Deutz AG und Magirus-Deutz, jetzt "IVECO" oder "IVECO Magirus AG" zusammen? -- Simplicius ☺ 10:29, 16. Apr 2005 (CEST)

Oh, das ist eine aufdröselnswerte Geschichte deutscher Schwerindustrie. Die Gasmotorenwerke Deutz sind die Urquelle aller deutschen Verbrennungsmotoren (sie geht direkt auf Nicolaus August Otto zurück) und heute als Deutz AG noch erhalten. Es gab jedoch im Laufe des 20. Jahrhunderts vielfältige Fusionen. Vielleicht findest du hier Erhellendes: http://www.deutz.de/info/chronik/chronik.html. Ich geh gleich Spazieren. -- Stahlkocher 10:51, 16. Apr 2005 (CEST)

Ein Blick in die einzelnen Artikel, die ich in der Ursprungsfrage zu verlinken mir gestattet habe, dürfte diese Fragen beantworten --217.229.212.23 22:00, 20. Nov. 2006 (CET)

Absatz entfernt

Habe den Absatz: "Der Hauptanteilseigner Fiat steht wirtschaftlich schlecht da und befindet sich in einem Umstrukturierungsprozess, damit könnte IVECO bald einem anderen Besitzer gehören (Stand: Januar 2005)." entfernt, da diese Option aus heutiger Sicht sehr unwahrscheinlich ist, zumal die wirtschaftliche Situation von Fiat sich im letzten Jahr stark verbessert hat.

Automobilhersteller?

Weis jemand warum Iveco in der Kategorie Automobilhersteller verlinkt ist? BerndWeinland 15:57, 26. Apr 2006 (CEST)

Nur so ein Gedanke: Nutzfahrzeuge sind auch Automobile. (nicht signierter Beitrag von 88.67.102.134 (Diskussion | Beiträge) 22:47, 11. Feb. 2010 (CET))

Panzerhersteller?

So weit ich weiß stellt IVECO auch Panzer her. Habe jetzt auf der Schnelle nur diese Quelle gefunden: http://www.oew.org/de/veranstaltungenartikel.php?id=412&plus=ja Vielleicht könnte das jemand in den Artikel aufnehmen. (Ich bin kein guter Schreiber)

Von Panzern habe ich noch nichts gehört, aber IVECO stellt einen Hummer-ähnlichen Jeep fürs Militär her: http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Iveco_LMV_Norge.jpg

Iveco baut zwar keine Panzer, hat aber bereits Motoren für Panzer entwickelt und produziert. Ob das zur Zeit immer noch der Fall ist, weiss ich nicht.

Habe Ivecos Militärfahrzeug-Sparte mal in den Artikel eingebaut. --N9713 (Diskussion) 16:02, 1. Apr. 2017 (CEST)

Saurer

in der auflistung der übernommenen lkw hersteller fehlt meiner meinung nach saurer diesel (arbon, CH). iveco hat damals die motorenentwicklung von saurer übernommen und betreibt diese bis heute in arbon. vgl. http://www.iveco-arbon.ch/ Vorstehender nicht signierter Beitrag stammt von 62.203.8.73 19:56, 21. Mär. 2007

Dann schreib' das doch rein - und das Signieren nicht vergessen :-) --C-C-Baxter 06:46, 22. Mär. 2007 (CET)

«Die Motoren von FPT für Iveco und New Holland werden in der Schweiz entwickelt – in Arbon, im ehemaligen Saurer-Werk.» Quelle: https://www.schweizerbauer.ch/landtechnik/armee-kauft-new-holland-traktoren-ein/ --Fonero (Diskussion) 21:23, 9. Jan. 2021 (CET)

Diverse Überarbeitungen

Ich finde es ja gut, wenn sich jemand die Mühe macht, und den Artikel verbessern will. Aber man sollte m. E. nicht Inhalte der Form opfern, wie z. B. bei der Liste der übernommenen Hersteller. Die leichte Baureihe von OM, die später als Zeta und als TurboZeta verkauft wurde, hieß nach meinen Quellen bei OM zunächst X- und nicht Z-Reihe. Ebenfalls nach meinen Quellen endete die Verwendung der D-Fahrerhäuser von Magirus-Deutz für Feuerwehrfahrzeuge 1987, ich kann beides gerne heraussuchen und zitieren. --C-C-Baxter 09:56, 9. Apr. 2007 (CEST)

Nichts für ungut, aber ich zitiere Bernd Regenberg, „Das Lastwagen-Album Magirus“, Brilon, 2005.

Da heißt es auf S. 161: „Bis 1978 ziert die D-Kabine die mittleren und schweren Frontlenker-Fahrzeuge aus dem Ulmer Haus. Die Allradkipper werden noch bis etwa 1984 damit ausgerüstet. Danach ist die D-Kabine nur noch Sonderzwecken vorbehalten wie Feuerwehrwagen, Hilfsdienstfahrzeugen und Kommunalaufbauten. Selbst mit dem Iveco-Schriftzug und Iveco-Typbezeichungen wird das ehemals so zukunftsweisende Fahrerhaus noch weiterhin (bis 1987) ausgeliefert.“

Auf S. 241 heißt es weiter: „Die Außenhaut des Kleinen Magirus stammt komplett von Fiat und wird auch in Italien produziert. Sie ist identisch mit der X-Baureihe der Italiener, die ursprünglich von der Tochter OM entwickelt wurde.“ --C-C-Baxter 07:25, 10. Apr. 2007 (CEST)

Es ist sehr ehrenhaft, wie stark sich mittlerweile um diesen Beitrag bemüht wird, doch werden in mühevoller Kleinarbeit herausgearbeitete Details, deren Suche sicher nicht nur mich viel Zeit kostet, teilweise sehr schnell durch "formale" Korrekturen und Umformulierungen ohne allzu starken inhaltlichen Beitrag wieder eliminiert oder verwischt. Das kann einem schon den Spaß an der Mitarbeit vermiesen und ich würde mir stattdessen mehr neue Inhalte wünschen. Beispielweise wurden die wirtschaftlichen Probleme, in die IVECO immer wieder geriet, im deutschen IVECO-Artikel bisher überhaupt nicht thematisiert. Insgesamt kommt noch die Entwicklung des Gesamtunternehmens zu kurz, hier wäre m.E. noch Ergänzungsbedarf.

Das Verschieben der kürzlich eingeführten Trennung in der mittlerweile über 30-jährigen Unternehmensgeschichte auf die Jahre nach der kompletten Programmerneuerung scheint mir nicht sinnvoll, da 1992 ein großer Schnitt erfolgte, während es danach wieder moderat weiterging. Die damals neuen Modelle noch in den vorherigen Abschnitt einzubeziehen macht eine Trennung vergleichsweise sinnlos, wahlweise sollte diese überhaupt wieder aufgegeben werden. --Vanfan 01:10, 16. Apr. 2007

Falls ich an solchen Inhalts-Verwischungen beteiligt gewesen sein sollte, bitte ich um Entschuldigung, ich bin eigentlich immer um das Gegenteil bemüht - aber auch mir kann mal ein Fehler passieren. --C-C-Baxter 16:30, 16. Apr. 2007 (CEST)

Irisbus

Irisbus war kein von IVECO übernommenes Unternehmen, sondern entstand als Zusammenschluß, denn ein Unternehmen dieses Namens gab es zuvor nicht. Übernahme würde bedeuten, daß eine bereits exisiterende Firma aufgekauft wurde. Erst seit 2003 ist Irisbus 100%ige IVECO-Tochter.--Vanfan 14. Apr. 2007

Einzelnachweise

Belege (Einzelnachweise, Quellen) fehlen für die langen und zahlreichen Angaben. Siehe: Hilfe:Einzelnachweise. Oder zumindet einige Literaturangaben. --F2hg.amsterdam 16:39, 3. Mär. 2010 (CET)

Massif military use

Bitte mal wieder meine Version einfügen Ihr kleinen Trolle!!. Es ist doch offensichtlich, das die Karre hauptsächlich fürs Militär entwickelt wurde. Sieht man schon am besseren militärischen Design.

So ist der Iveco Massif ein robustes Allradfahrzeug, bei dessen Entwicklung professionelle Gelände-Einsätze für das Militär im Mittelpunkt standen. [[1]].[[2]] Er verfügt über eine Struktur, die für Geländewagen typisch war, bevor sie als SUVs zu überwiegend auf der Straße eingesetzten Fahrzeugen wurden.

Die zugrundeliegende Militärversion nennt sich Iveco LMV (Light Multirole Vehicle). https://secure.wikimedia.org/wikipedia/en/wiki/Iveco_LMV (nicht signierter Beitrag von 89.204.155.96 (Diskussion) 23:57, 21. Aug. 2010 (CEST))

Habe Ivecos Militärfahrzeug-Sparte samt LMV mal in den Artikel eingebaut. Der Massif hat(te) damit jedoch nicht direkt etwas zu tun, zumindest konnte ich dafür keine Belege finden. --N9713 (Diskussion) 16:02, 1. Apr. 2017 (CEST)

Iveco Massif eingestellt?

Santana Motors Santana Motor existiert nicht mehr. In dem Artikel steht: Da die Verkaufszahlen des Iveco Massif nicht die Erwartungen erfüllten, beendete Iveco die Zusammenarbeit 2010. Demzufolge müsste der Iveco Massif eingestellt sein. --Buch-t (Diskussion) 18:02, 11. Feb. 2013 (CET)

Ist auch nicht mehr zu bekommen. Schau mal auf Iveco.de. 81.164.106.236 22:27, 14. Feb. 2013 (CET)

Iveco Daily Bus Stockholm nach Kiruna (Sverige)

Ab dem 15. Dezember 2015 sollen 100 neue Iveco Daily Busse (bundesdruckerei.de alt Führerscheinklasse 3 -heute B-) die 1500 Kilometer entfernte Strecke in 15 Stunden [3] von Stockholm nach Kiruna fahren.

• 
  Iveco Daily
  (4. Generation)

Der Preis je Passagier (insgesamt bis zu 18 Passagiere [4]) soll nur die Dieselkosten von 75 Schwedische Kronen sein. Es fallen nur die Spritkosten für den Diesel von Statoil an, zugleich ist Statoil Sponser der 100 Iveco Daily Busse. Auf allen 100 Bussen steht die Reklame "Zum Preis von 75 Schwedischen Kronen von Stockholm nach Kiruna". Ein Flug (Boeing 737) kostet bis zu 5000 SEK pro Passagier. Die Schwedische Eisenbahn verlangt bis zu 1500 Schwedische Kronen.
Finanziert weden soll das durch einen Geldgeber. Der Wertverlust soll vom Bilanzgewinn des Geldgebers abgezogen werden, außerdem sollen die 100 Fahrzeuge bilanziell abgeschrieben werden.
Das bedeutet am 15 Dezember 2016 sollen mit den 100 Iveco Daily Bussen auf einmal bis zu 1800 Passagiere aus Stockholm, Oslo, Moskau, München, Hamburg, Paris, London von Stockhom aus nach Kiruna fahren, die dann in Kiruna "Weiße Weihnachten" und "ein Weißes Neujahr" begehen können, weil in Kiruna in den letzten Tagen zirka 50 bis 75 Zentimeter Schnee gefallen sind. 192.121.232.253 08:56, 18. Nov. 2015 (CET)

Ausfliederung von Iveco Defense veh

Ich finde man sollte diese sparte ausgliedern, da doch einige unterschiedliche fahrzeuge zusammengekommen sind, die nicht viel mit lkws zu tun haben und es noch viel interessantes zur sparte zu schreiben gibt, die hier ein bisschen untergeht und wenig beachtung findet, ist ja ein international tätiges unternehmen, aber hier kriegt man den eindruck als wärs halt ein nebengeschäft.

LG --DasHolzmännchen (Diskussion) 16:24, 21. Okt. 2020 (CEST)