Diskussion:JR-Maglev
Supraleitung[Quelltext bearbeiten]
Der Hinweis in der Einleitung auf Supraleitung kann nicht stimmen. Ein schneller Blick in den entsprechenden Artikel zeigt, dass es bisher keine Systeme gibt, die über -70°C (!) solche Eigenschaften zeigen.
Vielleicht ist eher etwas in der Art von "nahezu reibungsloses Gleiten" gemeint?
--Rob.hotzenplotz 23:51, 27. Feb. 2009 (CET)
- Ich habe von den Dokumenten der RTRI irgendetwas von 70 Grad Kelvin in Erinnerung. Ich schau mal die nächste Tagen die ganzen PDFs noch ein Mal durch. Mal schauen ob ich die Quelle wieder finde. Gruß
KenG 18:10, 28.Feb.2009 (MEZ)
Vorteile?[Quelltext bearbeiten]
und Nachteile des JR-Maglev bzw. überhaupt von Magnetschwebebahnen gegenüber herkömmlichen Eisenbahnen werden in dem Artikel nicht genannt. --134.176.204.29 00:15, 2. Jan. 2014 (CET)
Spiegel Online[Quelltext bearbeiten]
- http://www.spiegel.de/reise/aktuell/japans-magnetzug-maglev-hochgeschwindigkeitszug-fuer-66-milliarden-a-997782.html --(nicht signierter Beitrag von Kmhkmh (Diskussion | Beiträge) 06:25, 18. Okt. 2014 (CEST))
- http://www.spiegel.de/wissenschaft/technik/magnetschwebebahn-maglev-stellt-geschwindigkeits-weltrekord-auf-a-1029636.html --(nicht signierter Beitrag von Salino01 (Diskussion | Beiträge) 07:21, 21. Apr. 2015 (CEST))
Fahrt von Tom Scott[Quelltext bearbeiten]
Der YouTuber Tom Scott hat die Test-/Teilstrecke besucht und eine Fahrt durchgeführt und darüber ein Video veröffentlicht: Tom Scott : I rode the world's fastest train. Auch wenn es in Englisch ist, ist es doch selbst in der Deutschen Wikipedia erwähnenswert. --MichaelK-osm (Diskussion) 03:55, 2. Okt. 2023 (CEST)