Diskussion:Koaxialrotor

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Kaman K-Max

Was zu viel ist, ist zu viel...
Erstens verwendet Kaman für seinen K-Max den Flettner-Doppelrotor, und der unterscheidet sich wesentlich vom koaxialen gegenläufigen Rotor.
Zweitens ist Wikipedia nicht zur Werbung da. SPAM beseitigt.
--Ulenspiegel 16:33, 17. Okt 2005 (CEST)

Energieeffizienz

Ist nicht mit dem Gegenläufigen ein geringerer Wirkungsgrad verbunden(und wieviel)? Würde ja auf der Hand liegen. --Itu (Diskussion) 01:10, 9. Mai 2012 (CEST)

Eigentlich ja. Da der untere Rotor im Abwind des oberen Rotors liegt, sinkt dessen Effizienz. Ein koaxiales Rotorsystem erzeugt ingesamt bei gleicher Antriebsleistung weniger Auftrieb als wenn man die beiden Rotoren strömungstechnisch voneinander getrennt betreiben würde. Die Frage ist nun wirklich, ob ein koaxiales System wirklich effizienter arbeitet verglichen mit einem Heckrotorsystem. Beim Heckrotor sagt man, dass etwa 20-25% der Leistung verloren gehen, für ein koaxiales System habe ich bisher keine eindeutigen Aussagen gefunden.--2A02:1206:458F:7730:80E7:7402:B35A:A709 23:03, 8. Mär. 2020 (CET)

Auch der Einzelrotor liegt beim Langsamflug in einem steten Abwindfeld, nämlich seinem eigenen. --Rex250 (Diskussion) 20:57, 9. Mär. 2020 (CET)

Geschwindigkeit

Soweit ich gehört habe, ist ein Vorteil, daß bei gleicher Drehzahl ein deutlich kleinerer Durchmesser erforderlich ist, um den selben Auftrieb zu erzeugen. Damit sinkt die Blattspitzengeschwindigkeit, so daß die max. Airspeed erhöht werden kann. Zumindest beim Ka-50 soll das ein Argument gewesen sein. Bei den großen Transporthubschraubern gibts sicher andere Erwägungen... --BjKa (Diskussion) 09:39, 11. Mai 2015 (CEST)

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– GiftBot (Diskussion) 22:13, 3. Dez. 2015 (CET)