Diskussion:Lammetalbahn

Anschlüsse in Hildesheim

Der ICE Richtung Frankfurt wird in Hildesheim planmäßig verpaßt: Ankunft von Bodenburg :29 und ICE-Abfahrt :25; in der Gegenrichtung ist zwar laut Plan ebenfalls kein Anschluss, Kundige dürften aber wohl (wenn ICE pünktlich) in vier Minuten umsteigen: ICE-Ankunft von Frankfurt in Hildesheim :32 und Abfahrt nach Bodenburg :36. "Ursache" ist gewissermaßen die NICHT gleiche Symmetriezeit. Man wollte wohl wenigstens in einer Richtung einen guten Anschluss herstellen, hat sich dann aber anscheinend nicht getraut, das in der Reiseverbindung auch so zu programmieren. Lampart 17:31, 27. Mär. 2008 (CET)

Der ICE verkehrt in Hildesheim zur Minute 23/25 bzw. 32/34. Wo findet man da eine Symmetriezeit 30?

Abfahrt (36) und Ankunft (29) der Lammetalbahn sind gegenüber einer Symmetrieminute :30 nicht um vier Minuten verschoben, sondern um 2-3 Minuten. Der Fahrplan orientiert sich an Anschlüssen zur Symmetrieminute 30, wobei die Ankunft sicherlich etwas zu spät ist.--129.70.6.242 13:26, 28. Mär. 2008 (CET)

Also exerzieren wir es hier auch nochmal durch: ICE-Ankunft aus Frankfurt in Hildesheim :32 und ICE-Abfahrt nach Frankfurt :25, rechnerische Mitte ist :28½ und damit exakt deckungsgleich mit der "üblichen" Symmetrieminute, denn diese ist nicht 30, sondern 1½ Minuten früher. Kontrollrechnung: ICE-Ankunft aus Berlin in Hildesheim :23 und ICE-Abfahrt nach Berlin :34, rechnerische Mitte ebenfalls :28½ = übliche Symmetriezeit. Die Lammetalbahn hat (Mitte zwischen Ankunft :29 und Abfahrt :36) die Symmetrieminute :32½ und weicht damit um vier Minuten von der "üblichen" ab. Deshalb wird, wie schon geschrieben, der ICE nach Frankfurt (rechnerisch) um vier Minuten verpasst, während in Gegenrichtung immerhin ein knapper (inoffizieller) Anschluss von vier Minuten besteht. (Eine Lösungsmöglichkeit wäre, in Bad Salzdetfurth eine Ausweiche zu bauen, aber nicht nur das kostet Geld, sondern auch das zusätzlich benötigte Fahrzeug; also wieder eine Notlösung.) Lampart 18:07, 28. Mär. 2008 (CET)

Welche Verbesserung am Artikel wird hier diskutiert? Ich halte Anschlussverluste in einem bestimmten Fahrplanjahr (einschließlich des jeweils aktuellen) nur dann für relevant, wenn diese erhebliche Folgen (dauerhafte Proteste, klare Fahrgastrückgänge, Ausbauforderungen von relevanter Stelle ...) haben. Mit allem anderem würden wir die WP überfordern, denn wer soll das für alle Knoten aktuell halten? --Simon-Martin 13:20, 30. Mär. 2008 (CEST)

Ich kann der Symmetrieminutendiskussion nicht ganz folgen. Welchen Einfluss hat die Symmetrieminute auf die Anschlüsse in Hildesheim? Die sind sowieso futsch! Das Problem ist in der Fahrzeit Hildesheim - Bodenburg zu suchen. Diese ist mit 23´ bzw. 24´ bei bestehender Infrastruktur, Fahrzeugzahl und ICE-Ankunfts- und Abfahrtszeiten in Hildesheim zu lang, um in dort günstige Anschlüsse zu bieten. Die Verschiebung der Nullsymmetrie ist sogar die einzige Möglichkeit, überhaupt Anschlüsse auf den ICE zu ermöglichen, nämlich indem man bewusst eine Lastrichtung unterstellt, und so vielleicht vormittags abgehende Anschlüsse und nachmittags eingehende Anschlüsse an / aus dem ICE herstellt. Aber ich stimme Simon zu, für den Artikel ist das nicht relevant. Sowas also lieber bei DSO oder anderweitig diskutieren. Christian Schulz 12:49, 12. Okt. 2011 (CEST)

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– GiftBot (Diskussion) 13:30, 5. Jan. 2016 (CET)