Diskussion:Leichtbauweise

Anregung: Bei den Leichtbauwerkstoffen sollten vielleicht auch die Metallschäume erwähnt werden.

war nicht der Audi V8 der erste mit alu-spaceframe? Hadhuey 16:43, 20. Apr 2004 (CEST)

ja, ich glaub schon.

Ich dachte, es wäre der A8 gewesen- zumindest also auch vor dem A2... twl 16:46, 05. Aug 2004 (CEST)

Gliederung der Prinzipien

Ich habe bei der Neugliederung versucht, alle Texte und Aspekte der vorangegangenen Autoren beizubehalten. Ich hoffe, ich habe niemanden überrumpelt. Die Beipiele habe ich gezielt an den Anfang gestellt, damit der Leser über die Beispiele einen einfacheren Einstieg erhält.

Der Begriff Strukturleichtbau war mir nicht geläufig. Ich konnte ihn daher nicht einsortieren. Im Zusammenhang mit den adaptiven Tragwerken habe ich ihn stehen lassen. Vielleicht findet sich ja der entsprechende Autor, damit er den Begriff erläutern und einordnen kann. --NoiseD 14:51, 5. Sep 2005 (CEST)

Zum Thema Strukturleichtbau fällt mir primär das gute alte Speichenrad ein, oder etwas größer das millenium-wheel in London...- neuerdings wird der begriff aber auch bei metallschäumen verwendet - zb zum vergleich ein aluminiumblech mit def. eigenschaften, welches durch zwei weitaus dünnere ersetzt wird, zwischen denen ein metallschaum liegt, das gesamte wird verdichtet und hat dann die gleichen eigenschaften wie das erste blech, nur eben leichter...--Vostei 21:07, 14. Dez 2005 (CET)

Hab den Absatz Werkstoffleichtbau etwas aussagefähiger formuliert. Die Bemerkung, dass bei einer Werkstoffänderung das Konstruktionsprinzip üblicherweise nicht geändert wird, ist angreifbar. --Erik 20:37, 14. Dez 2005 (CET)

Weblinks

Ich habe alle Weblinks zu Instituten und Einrichtungen entfernt, da gemäß WP:WBL gilt "Wikipedia ist kein Linkverzeichnis" - http://www.google.de/search?q=institut+leichtbauweise leistet hier mehr. -- 790 ♫ 23:13, 3. Jun. 2008 (CEST)

Meines Wissens war doch der Honda NSX das erste Serienauto mit Aluminiumkarosserie? http://de.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX Dieser wurde ab 1990 gebaut, der Audi A8 erst seit 1994.

Leichtbau bei Bauwerken

Der Absatz ist nicht so recht schlüssig. Dass Holz leichter ist als Beton ist klar, dies ist aber nur eine Begleiterscheinung des Holzbaus, die erstmal keinen Vorteil darstellt. Der Vorteil der Leichtbauweise bei Häusern liegt beispielsweise darin, dass Trennwände oder Geschossaufstockungen auf bestehende Gebäude erfolgen können, ohne dass deren Statik verändert werden muss. Oder bei Fertighäusern, dass sie über weite Wege transportiert werden können. Energetisch ist es zwar ebenfalls günstiger, wenn nur 2 Tonnen Innenwand aufgeheizt werden, anstatt 10. Dieser Effekt ist jedoch wiederum zu vernachlässigen, wenn das Haus durchgeheizt wird. Daher sollte dieser Absatz erstmal motiviert werden. --Siehe-auch-Löscher 18:31, 23. Dez. 2011 (CET)

Ich vermisse noch den Begriff "Tailored Blanks". (nicht signierter Beitrag von 80.148.13.232 (Diskussion) 07:16, 26. Jul 2012 (CEST))

Akzeptable Leichtbaukosten pro kg Gewichtsreduktion...

...von Automobil bis Raumfahrt finden sich unter http://www-docs.tu-cottbus.de/metallkunde/public/files/Skripte/SS2012-LBW-Einfuehrung.pdf --Schwobator (Diskussion) 00:23, 26. Okt. 2013 (CEST)

Daimler bzw. das Buch http://books.google.de/books?id=oTMkBAAAQBAJ&lpg=PP1&hl=de&pg=PP1#v=onepage&q&f=false gibt als wirtschaftlich vertretbare Mehrkosten abweichend 1-3 €/kg für LKW&Schienenfahrzeuge sowie 2-10 €/kg für die Automobilindustrie an. --Schwobator (Diskussion) 18:03, 9. Sep. 2014 (CEST)

Leichtbaukosten für 1 kg Gewichtsreduktion im Fahrzeugbau liegen für höherfesten Stahl bei 2 €, für Aluminium bei 10-12 €, für CFK bei 50-100 € (DIE WELT 7.10.2013) --Schwobator (Diskussion) 10:59, 11. Nov. 2013 (CET)

"basic automotive steel" kostet etwa 815 US$/t, "vergleichbare" Aluminiumlegierungen dagegen 4800 US$/t (Quelle: Steel Times 1/2015 S. 16). --Schwobator (Diskussion) 13:58, 24. Mär. 2015 (CET)

Ökologische Aspekte

In der Nutzungsphase von Transportmitteln kann Leichtbau große Mengen CO2 einsparen. Ganzheitlich muss jedoch im Rahmen eines Life Cycle Assessments auch der CO2-Ausstoss vor und nach der Nutzung, als bei Herstellung und Recycling betrachtet werden. Siehe auch CO2-Bilanz. --Schwobator (Diskussion) 14:18, 27. Nov. 2013 (CET)

Dies ist insbesondere beim Werkstoff Aluminium der Fall. Eine Al-Karosserie muss mehr als 50 000 km bis 200 000 km fahren, um das CO2 einzusparen, das für seine Produktion zusätzlich (gegenüber einer konv. Stahlkarosserie) freigesetzt wird: https://www.tu-braunschweig.de/Medien-DB/ifdn-physik/aluminiumautos.pdf --Schwobator (Diskussion) 08:34, 6. Dez. 2013 (CET)

Defekte Weblinks

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• http://www.stahl-online.de/medien_lounge/vortraege/0805sctkerkhoff.pdf
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.stahl-online.de/medien_lounge/vortraege/0805sctkerkhoff.pdf
• http://www.baugenial.at/presse_dtl.php?id=15
  • Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.orghttp://giftbot.dwl.invalid/http://www.baugenial.at/presse_dtl.php?id=15

– GiftBot (Diskussion) 13:16, 1. Dez. 2015 (CET)

Elektromobilität

Laut https://www.thyssenkrupp-steel.com/media/content_1/compact/compact_2017_2/compact_steel_2017_2_de_geschuetzt.pdf hat beim E-Auto das Gewicht kaum noch Einfluss. 100 kg Gewichtsersparnis würden nur 8 km Reichweitenerhöhung bringen. --Schwobator (Diskussion) 16:14, 28. Aug. 2017 (CEST)