Diskussion:Metropolis Bridge

Dieser Artikel war am 30. März 2020 der Artikel des Tages.

toter Link

Quelle /2/ ist nicht erreichbar. Ist es tatsächlich so, daß die Company "kein Personal" besitzt, wie Du formuliert hast? Irgendjemand muß den Laden doch führen? ;-) Gruß --Pauls erster Enkel (Diskussion) 14:16, 26. Jun. 2018 (CEST)

Es öffnet sich ein PDF (bzw. wird geladen, je nach Browser muss dies evtl. noch geöffnet werden). Zitat aus der REF: CB&Q’s interest is now held by BNSF. P&I has no employees and owns no equipment. BNSF and ICR operate over its tracks, but it appears that neither CSXT nor any of its affiliates has operated over P&I’s Ohio River bridge since L&N’s 1981 discontinuance. MfG--Krib (Diskussion) 15:26, 26. Jun. 2018 (CEST)

Ok, da ist "Personal" als "Angestellte" zu verstehen - und natürlich gibt's eine Geschäftsleitung. Also kein Widerspruch. --Pauls erster Enkel (Diskussion) 18:06, 26. Jun. 2018 (CEST)

Formulierung

"die auf sieben großen Strompfeilern aus Stahlbeton sowie einem weiteren kleinen Pfeiler am Kentucky-Ufer ruhen." Diese Beschreibung wiederholt sich fast wörtlich in den Abschnitten "Planung und Bau der Brücke" und "Fachwerkträger der Hauptbrücke", man stutzt und sagt sich "Das hab ich doch gerade schon gelesen?" Könnte man m.E. im Abschnitt "Planung" auf die Anzahl der Pfeiler einkürzen. Außerdem suggeriert die zitierte Formulierung, daß der kleiner Pfeiler nicht aus Stahlbeton gefertigt wurde. Gruß --Pauls erster Enkel (Diskussion) 14:45, 26. Jun. 2018 (CEST)

Schau ich mir an und versuche ein Verbesserung!. MfG--Krib (Diskussion) 15:26, 26. Jun. 2018 (CEST)

Anregung dankend aufgenommen und umgesetzt (+ oben aus Personal wure Angestellte). DANKE --Krib (Diskussion) 18:21, 26. Jun. 2018 (CEST)

KLA-Kandidatur von 23. Juni bis 3. Juli 2018

Die Metropolis Bridge ist eine eingleisige Eisenbahnbrücke über den Ohio zwischen der Stadt Metropolis in Illinois und dem McCracken County in Kentucky. Nach einer mehrjährigen Planungsphase wurde sie zwischen 1915 und 1917 von der Paducah and Illinois Railroad errichtet, einer zu gleichen Teilen von der Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway und der Chicago, Burlington and Quincy Railroad gegründeten Bau- und Betreibergesellschaft. Die fast zwei Kilometer lange Stahlbrücke besitzt mit 220 Metern den weltweit längsten einfachen Fachwerkträger zwischen zwei Auflagern und war ursprünglich für einen zweigleisigen Ausbau konzipiert, der während ihres über 100jährigen Bestehens aber nie umgesetzt wurde. Die Paducah and Illinois Railroad ist weiterhin Eigner der Brücke, die heute von mehreren Eisenbahngesellschaften aus den USA und Kanada genutzt wird.

Eine weiterer Artikel über eine Eisenbahnbrücke, die seinerzeit einen Weltrekord aufstellte, der bis heute unübertroffen bleib. Ich bin wie immer dankbar für konstruktive Kritik und verbleibe naturlich  Neutral. MfG--Krib (Diskussion) 09:06, 23. Jun. 2018 (CEST)

 Lesenswert Der Autor bürgt für Qualität. Ein weiterer Artikel über eine der großen US-Brücken aus dem frühen 20. Jhrdt. mit allem, was man dazu sagen kann: wirtschaftlicher und geographischer Hintergrund, Auswahl des Brückentyps, Planung und Bau, Nutzung bis heute, und das alles mit umfangreichen Nachweisen. Ich wüsste nicht, was man da kritisieren könnte. --AHert (Diskussion) 12:13, 27. Jun. 2018 (CEST)

 Lesenswert Ist es hier eigentlich immer so still oder ist das ein Sommerphänomen? Deissler (Diskussion) 13:41, 27. Jun. 2018 (CEST)

 Lesenswert --Chewbacca2205 (D) 22:38, 1. Jul. 2018 (CEST)

Mit drei Stimmen  Lesenswert wird der Artikel in dieser Version als  Lesenswert ausgezeichnet. Tönjes 12:58, 3. Jul. 2018 (CEST)